领克01/02“潮流驾临 当燃不让”试驾会
2018年09月16日 18:42
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【太平洋汽车网 最新活动】9月15日。欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的新时代高端品牌领克汽车，在乌鲁木齐举办了领克01/02“潮流驾临 当燃不让”试驾会活动。乌鲁木齐站试驾会通过详尽的产品讲解与纯粹的道路试驾，全面展现了领克01和02豪华高效的动力组合与极具乐趣的智能驾控性能。
相信有不少消费者亲自到店体验了领克01的魅力。虽然说领克01火于不同凡响的前卫外观，但是它的配置也是杠杠的。俗话说的好，真金不怕火炼，领克01的实力到底如何呢？还没有机会亲眼看一看领克01的用户们，就随着小编一探究竟吧。
事实上早在领克01上市前，就有不少媒体测评人进行过试驾和详细讲解。对于领克01的“沃尔沃CMA基础模块架构平台，沃尔沃Drive-E系列VEP4 2.0T涡轮增压发动机，第三代爱信6AT自动变速箱、7DT湿式双离合变速箱，17项智能驾控技术，博世最新ESP 9.3系统”，相信消费者们已经听得够多了，下面就分别讲一下它们在实际测试中的表现。
先要说一说领克01让人震惊的官方刹车数据：100-0紧急制动平均刹车距离为34米。在一些媒体的7次以上的100km/h紧急制动测试中，领克01的每次刹车成绩都保持在35米内，与官方数据所差无几，完全可以比肩豪华品牌。这样优秀的刹车成绩，仔细说起来还真要归功于领克01采用的ITT刹车盘和马牌CSC5轮胎，大牌制造商生产出来的东西，品质真不是盖的。
此外在舒适度方面，多数试驾者表示方向盘的大小适中，真皮操控起来有质感；运动座椅的包裹性强，真皮让乘坐感变得更好。最后，赛道体验相比之前的直线加速要有趣的多，赛道中通常会包括180度调头、蛇形路，不但有复杂的绕行，还会有短暂的直线冲刺。领克01的操控非常灵活，转向精准且手感不错，车身循迹性、稳定性令人放心，全程无明显推头、大幅侧倾现象，但驾驶风格并不是运动取向，还是追求整体的质感。
坐进车内的第一感觉就是内饰有质感，简洁流畅10.2英寸的中控屏幕我个人还是比较喜欢，由于把互联作为品牌内涵，上手体验还是非常不错。前后排的空间都还不错，虽然从外形设计上看起来车显得“肌肉紧绷”，但是经过实际体验空间并不小，尤其是车顶很平直，所以坐到后排，宽裕的头部空间给我留下了深刻的印象。从静态体验的角度，领克01的确提供了十足的新鲜感、差异感，相比千人一面的中庸设计，领克01还是做到了创品牌时期的辨识度水准。
那么下面我们来说下02的感受如何！
不得不提的是，作为领克品牌的第二款重磅车型，领克02定位是高能轿跑SUV，不仅在定位上更偏向于因热爱而专注、因专注而极致的新时代“平方青年”，极致演绎SUV设计×轿跑设计、驾驶智控×全路况智控、人车互联×云端互联、乘员安全×行人安全的加乘产品力。
在设计风格上，更是个性十足，“纯、耀、劲”三种风格，简直“独领风骚”，到哪里都是一道美丽的风景线，可谓是深得有追求又个性鲜明“后生仔”的恩宠。
领克02面向因热爱而专注、因专注而极致的新时代“平方青年”，极致演绎SUV设计×轿跑设计、驾驶智控×全路况智控、人车互联×云端互联、乘员安全×行人安全的加乘产品力。“纯、耀、劲”三种设计风格和配置，赋予领克02更鲜明的产品个性，并基于CMA基础模块架构打造，搭载Drive-E系列2.0TD与1.5TD两款豪华动力总成，匹配多种动力组合，配合创新引领的互联科技以及标杆化的智能驾驶辅助技术，为消费者带来超乎预期的极致驾乘感受。
燃情智控，打造非凡操控快感
领克02搭载了源自沃尔沃Drive-E系列的VEP4 2.0TD发动机，以及同属Drive-E系列由沃尔沃与吉利联合开发的1.5TD高效小排量发动机。其中2.0TD发动机最大功率为190ps，峰值扭矩为300N·m/1400-4000rpm，且发动机涡轮介入更早，1000rpm时便可输出215N·m，0-100km/h加速时间仅需7.8s，为驾乘者带来高效澎湃的加速快感。
在节能减排的趋势背景下，以1.5TD为代表的高效小排量发动机，不仅能为用户提供高效动力，更有利于节油减排，势必成为行业主流动力系统。澎湃的动力输出离不开出色的变速箱匹配。领克02搭载了爱信第三代6AT变速箱或7DCT湿式双离合变速箱。
与此同时，领克02配备的博格华纳第五代智能四驱系统，具备同级领先的悬架跳动行程，更为精准的动力分配，正常路面行驶时，车辆前后轴扭矩分配为100:0。
当系统侦测到前轮打滑现象时，四驱系统将自动分配动力至后轴，最大可达50:50，具备复杂路况下出色的脱困能力。
在急加速与制动环节，领克02在博世ESP 9.3高动态版车身稳定控制系统作用下，刹车力度被精准分配至四轮，配合马牌和固特异轮胎极好的抓地能力，使车辆平稳制动并大幅缩短制动距离。
当FCW前方碰撞预警系统检测到前方150米范围内的碰撞风险时，会向驾驶员发出预警，若驾驶员无响应，AEB则会自动对车辆进行全力刹车，以避免事故发生。
同时，AEB系统还可探测并识别前方车辆与行人，在不同车速下，实现完全避免发生碰撞或大幅降低事故损伤程度。领克02还配备了行业领先的LKA 车道保持系统，配合LDW车道偏离预警系统，当车辆偏离车道线，且驾驶员无纠正动作时，系统会将车辆纠正回到原车道。在降低事故风险的同时，提供给驾驶者更舒心的。
整体试驾下来，领克02真的没有让我失望。无论从外观造型、驾驶感受，还是智能驾控，人机互联，领克02给人感觉它“不止于车”，更像是智能先进化的小伙伴。
并且，这辆SUV，是真的很讨人喜欢的，好到让你很难挑到它的小毛病。对个性和速度有执念般追求的年轻人，02绝对是最佳首选。
忘掉领克的“出身”，撕去它身上所有的类型化标签，我们能不能抛开一切预置的立场和偏见，客观地对这样一台新车做出客观合理的评价？结论是——领克是一个优秀的新车品牌。在本次试驾活动中，许多现场体验过得朋友和我一样，在惊叹其强大产品力的同时，也在反思自己何时才能摒弃对自主品牌的偏见和对豪华品牌的谄媚，才能够真正去公正、客观地评价一辆车。领克内在的产品力无疑非常惊艳，当然沃尔沃与吉利对于领克品牌的影响是深刻的，但是它所做的一切努力，其实仅在于想去赢得大家公正地说一句：“这就是一辆领克，很OK.（图/文/摄：太平洋汽车网 乌鲁木齐01）
相信有不少消费者亲自到店体验了领克01的魅力。虽然说领克01火于不同凡响的前卫外观，但是它的配置也是杠杠的。俗话说的好，真金不怕火炼，领克01的实力到底如何呢？还没有机会亲眼看一看领克01的用户们，就随着小编一探究竟吧。
事实上早在领克01上市前，就有不少媒体测评人进行过试驾和详细讲解。对于领克01的“沃尔沃CMA基础模块架构平台，沃尔沃Drive-E系列VEP4 2.0T涡轮增压发动机，第三代爱信6AT自动变速箱、7DT湿式双离合变速箱，17项智能驾控技术，博世最新ESP 9.3系统”，相信消费者们已经听得够多了，下面就分别讲一下它们在实际测试中的表现。
先要说一说领克01让人震惊的官方刹车数据：100-0紧急制动平均刹车距离为34米。在一些媒体的7次以上的100km/h紧急制动测试中，领克01的每次刹车成绩都保持在35米内，与官方数据所差无几，完全可以比肩豪华品牌。这样优秀的刹车成绩，仔细说起来还真要归功于领克01采用的ITT刹车盘和马牌CSC5轮胎，大牌制造商生产出来的东西，品质真不是盖的。
此外在舒适度方面，多数试驾者表示方向盘的大小适中，真皮操控起来有质感；运动座椅的包裹性强，真皮让乘坐感变得更好。最后，赛道体验相比之前的直线加速要有趣的多，赛道中通常会包括180度调头、蛇形路，不但有复杂的绕行，还会有短暂的直线冲刺。领克01的操控非常灵活，转向精准且手感不错，车身循迹性、稳定性令人放心，全程无明显推头、大幅侧倾现象，但驾驶风格并不是运动取向，还是追求整体的质感。
坐进车内的第一感觉就是内饰有质感，简洁流畅10.2英寸的中控屏幕我个人还是比较喜欢，由于把互联作为品牌内涵，上手体验还是非常不错。前后排的空间都还不错，虽然从外形设计上看起来车显得“肌肉紧绷”，但是经过实际体验空间并不小，尤其是车顶很平直，所以坐到后排，宽裕的头部空间给我留下了深刻的印象。从静态体验的角度，领克01的确提供了十足的新鲜感、差异感，相比千人一面的中庸设计，领克01还是做到了创品牌时期的辨识度水准。
那么下面我们来说下02的感受如何！
不得不提的是，作为领克品牌的第二款重磅车型，领克02定位是高能轿跑SUV，不仅在定位上更偏向于因热爱而专注、因专注而极致的新时代“平方青年”，极致演绎SUV设计×轿跑设计、驾驶智控×全路况智控、人车互联×云端互联、乘员安全×行人安全的加乘产品力。
在设计风格上，更是个性十足，“纯、耀、劲”三种风格，简直“独领风骚”，到哪里都是一道美丽的风景线，可谓是深得有追求又个性鲜明“后生仔”的恩宠。
领克02面向因热爱而专注、因专注而极致的新时代“平方青年”，极致演绎SUV设计×轿跑设计、驾驶智控×全路况智控、人车互联×云端互联、乘员安全×行人安全的加乘产品力。“纯、耀、劲”三种设计风格和配置，赋予领克02更鲜明的产品个性，并基于CMA基础模块架构打造，搭载Drive-E系列2.0TD与1.5TD两款豪华动力总成，匹配多种动力组合，配合创新引领的互联科技以及标杆化的智能驾驶辅助技术，为消费者带来超乎预期的极致驾乘感受。
燃情智控，打造非凡操控快感
领克02搭载了源自沃尔沃Drive-E系列的VEP4 2.0TD发动机，以及同属Drive-E系列由沃尔沃与吉利联合开发的1.5TD高效小排量发动机。其中2.0TD发动机最大功率为190ps，峰值扭矩为300N·m/1400-4000rpm，且发动机涡轮介入更早，1000rpm时便可输出215N·m，0-100km/h加速时间仅需7.8s，为驾乘者带来高效澎湃的加速快感。
在节能减排的趋势背景下，以1.5TD为代表的高效小排量发动机，不仅能为用户提供高效动力，更有利于节油减排，势必成为行业主流动力系统。澎湃的动力输出离不开出色的变速箱匹配。领克02搭载了爱信第三代6AT变速箱或7DCT湿式双离合变速箱。
与此同时，领克02配备的博格华纳第五代智能四驱系统，具备同级领先的悬架跳动行程，更为精准的动力分配，正常路面行驶时，车辆前后轴扭矩分配为100:0。
当系统侦测到前轮打滑现象时，四驱系统将自动分配动力至后轴，最大可达50:50，具备复杂路况下出色的脱困能力。
在急加速与制动环节，领克02在博世ESP 9.3高动态版车身稳定控制系统作用下，刹车力度被精准分配至四轮，配合马牌和固特异轮胎极好的抓地能力，使车辆平稳制动并大幅缩短制动距离。
当FCW前方碰撞预警系统检测到前方150米范围内的碰撞风险时，会向驾驶员发出预警，若驾驶员无响应，AEB则会自动对车辆进行全力刹车，以避免事故发生。
同时，AEB系统还可探测并识别前方车辆与行人，在不同车速下，实现完全避免发生碰撞或大幅降低事故损伤程度。领克02还配备了行业领先的LKA 车道保持系统，配合LDW车道偏离预警系统，当车辆偏离车道线，且驾驶员无纠正动作时，系统会将车辆纠正回到原车道。在降低事故风险的同时，提供给驾驶者更舒心的。
整体试驾下来，领克02真的没有让我失望。无论从外观造型、驾驶感受，还是智能驾控，人机互联，领克02给人感觉它“不止于车”，更像是智能先进化的小伙伴。
并且，这辆SUV，是真的很讨人喜欢的，好到让你很难挑到它的小毛病。对个性和速度有执念般追求的年轻人，02绝对是最佳首选。
忘掉领克的“出身”，撕去它身上所有的类型化标签，我们能不能抛开一切预置的立场和偏见，客观地对这样一台新车做出客观合理的评价？结论是——领克是一个优秀的新车品牌。在本次试驾活动中，许多现场体验过得朋友和我一样，在惊叹其强大产品力的同时，也在反思自己何时才能摒弃对自主品牌的偏见和对豪华品牌的谄媚，才能够真正去公正、客观地评价一辆车。领克内在的产品力无疑非常惊艳，当然沃尔沃与吉利对于领克品牌的影响是深刻的，但是它所做的一切努力，其实仅在于想去赢得大家公正地说一句：“这就是一辆领克，很OK.（图/文/摄：太平洋汽车网 乌鲁木齐01）
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