专访上汽大通俱乐部活动总负责人严日宣
2018年09月17日 15:21
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【太平洋汽车网 车市点评频道】2018年9月8日，第一届上汽大通车友俱乐部“大连”欢正如火如荼的进行着。活动中有那么一个人，总默默的跟随在车友队伍中，不言不语，不声不响，如果你不认识他或者不去注意的话，一定会忽略掉他的存在。这个有些儒雅的年轻男人，对于每一个身边的人都很友善，时不时的攀谈中总挂着淡淡的微笑。当大通大连车友会会长科达先生告诉我这个人就是上汽大通俱乐部活动总负责人严日宣-严总的时候，记者还是有些惊讶的——他太随和了，随和的不像一个领导。
经过简单的握手寒暄，严总直接向记者提出了专访要求，“麻烦咱们立即开始吧，最好不要超过半个小时，谢谢！”。理由倒是简单，“我不是今天的主角，车友们更重要，我想跟车友们一起多待一会儿。”。简简单单的两句话，让记者第一次直观的体会了上汽大通人的“另类”，客户至上，不是一句空话。
记者：“你好严总，初次见面，很高兴能认识您。想必很多车友朋友们也和我一样，第一次见到您，对您并不熟悉，您能向广大车友和网友朋友们介绍一下自己吗？”
严总：“你好，我也很高兴认识您。我叫严日宣，上汽大通的员工，在上汽大通车友俱乐部工作。”
记者：“很简短的自我介绍，并且没有提及您的职位和履历，您一直都很低调吗？”
严总：“也不算低调吧，哈哈。或者说，我们大通人都是这样的，董事长总跟我们说，我们只是服务者。”
记者：“哈哈，对于大通人的一贯作风，我其实也是有耳闻的，今天所见，果然名不虚传，既然如此，那咱们聊聊车友会吧。这次的活动是第一届，也就是说，咱们大通第一次组织这样盛会，举办这样的大型车友聚会，集团的初衷是什么呢？”
严总：“我略微的补充一下，其实一些大型的活动，我们一直在做，只是像这样全国各地车友齐聚一堂又包含了大通所有车型的聚会，是第一次。我们为什么做这个活动，上汽大通是一个以用户为中心，特别在乎用户/车主怎么看、怎么想的一个企业。所以说，我们做活动也是希望车友们能够走出去，一方面是领略祖国的大好河山，另一方面说实话，庞大的车队也是我们大通品牌最好的宣传方式之一。更重要的，是让大通的车主们有互通、有往来，让他们在活动中能够交到更多的朋友，也更好的体验生活的快乐。”
记者：“是的，客户是上帝，不能成为一句空话、假话。我也了解到，大通对于车友会，和一些厂家对待车友会的态度并不一样，大通的车友会是真正的车友为主，厂家为辅的一个模式。您作为车友俱乐部的高层管理人员，能不能谈谈对大通模式的看法，是不是这种模式比传统模式更好一些？”
严总：“确实，我觉得是更好的。如果说厂家对于车友会是一个很功利的、乃至强制性的去搞一些活动和品牌推广，对于车友来说，肯定会有一种被利用的感觉，我们觉得没有必要做成这样。你想啊，一个客户，花了十几万、几十万买了我们的车，就是我们的衣食父母。而且大通现在本身就是在做C2B，从设计到制造再到营销，完全都是开放出来的，让用户去决定、去参与进来，做车友会也是如此。车主希望有什么样的活动或者说俱乐部存在的目的就是服务好这些车主，能够让他们以一种他们喜闻乐见的方式去参与乃至直接组织活动，就是对车主最好的方式和回馈。至于我们厂家来说，存在的意义就是赞助和支持他们，仅仅有个存在感就够了，客户才是主角。”
记者：“那么以这种方式一路做下来，车友们的反映、反馈如何呢？”
严总：“其实你今天也可以看到，我们大通的车主，对大通的感情都是真诚的、发自内心的。这都是我们对车主用心的服务换来的，我们这种方式相比一些功利模式让他们接受度更高，满意度也更高，接受度和满意度有了，粘度也就有了。车主高兴，我们也高兴，两全其美。”
记者：“确实是，无论什么事情，“两情相悦”都是最好的结果。我们知道，大通的车型，以商用车和房车为主，后来又新增了越野和皮卡，客户群方面大通和很多普通家用车车企完全不同，客户定位更加精准，那么我们的新车主的发展，是不是也会老带新成功率更高，毕竟我们不像家用车那样品牌车型繁多。”
严总：“没错，你的想法是对的。大通就是商用车起家的，用户比较垂直，新车主受周围影响选择大通的几率很高。比方说一个做建材的大通车主，他用大通的车用的很好，那么他的上游和下游受他的影响肯定也会重点考虑买大通的车，因为口碑会去带动，这是事实证明过的，比我们去投广告效果更好。”
记者：“是啊，适合自己的路，就是最好的路。我们大通是一个很年轻的企业，不到10年，而且就市场定位来说，撼动一些老牌商用车企的地位是很难的。但大通却做得很好，迅速占据了部分市场，份额也越来越大，那么您觉得大通是靠什么做到今天的？”
严总：“我们真的是很年轻的企业，2011年成立到现在只有7年，按年龄算还是个小学生。但我们在7年时间走过了很多合资企业十几年、几十年走过的路。一方面是我们董事长在当初V80效果不理想的情况下坚持了下去、并去开拓新的产品市场。再一方面就是靠过硬的质量，说一千道一万你产品质量不过关，你再怎么做再怎么吹，也没有客户会为你买单的。现在我们V80做到了20%的市场，三分天下有其一，就是好的产品带来的。”
记者：“对，产品质量过硬。这是一方面，另一方面，应该也和C2B模式有关吧？”
严总：“是的，就是所谓的客户参与模式，需求从客户中来，我们根据客户的需求打造产品，而不是我们凭空去猜想客户需求，这是非常重要的一点。”
记者：“这个模式真的非常好，但是话说回来，对企业来说，是一个非常严峻的挑战，考验着一个企业的管理能力和制度把控能力，咱们大通在这方面有什么独特的或者说有效的心得吗？”
严总：“说句实话，我们为什么坚持去做C2B，也是被逼出来的。像一开始的V80，客户垂直，本身就对产品有很多个性化、定制化的需求。比方说我是做水产的，我肯定要求车辆能防锈；我是做快递的，肯定要求车内有更多的空间和货架；你要生存，就要满足需求，人家才会买。时至今日，去满足客户个性化定制化的需求，已经刻在我们的基因里了。我们能走到今天，就是在初期做了很多别人不愿做的、别人不要的订单，所以我们从小批量多品种做到了大批量也多品种的状态。但我们并没有满足，我们还在不停的探索，并把这种模式延伸到了其它产品。譬如说D90，上市一年多，前2000台卖出去的D90，没有一台是一样的，全是根据定制化做的。你要说心得，恐怕只有一个，就是麻烦自己去满足客户。”
记者：“大通现在其实不光在国内，在国外也打开了市场并反响良好，在自主品牌中走到了前列，有没有什么心得，C2B是不是也起到了作用？”
严总：“对， 大通的海外市场在自主品牌中也是走的比较靠前的，品牌和技术本身就是从英国收购的，前品牌也有百年的历史了，在很多国家尤其是英联邦国家有很多历史积淀和受众客群。实在的说，走出去的初期是占了这个便宜的。但是你要持续下去并到现在发展到出口40多个国家，光靠吃原品牌的老本是远远不够的，智能定制化特色走向海外是必须的。不管哪个国家的人也都是人，不同的人就会有不同需求，这点来说和国内没有不同，C2B的模式，在国外也是很受欢迎的，这是毋庸置疑的。”
记者：“是啊，老百姓来说，国家和国家没有什么区别，都有个性需求，C2B模式是没有问题的。不过国内老百姓，现在对于自主品牌多少还是有偏见的，一提国产车，相当一部分人在还没了解的情况下就说不行，对于国内市场的这种状态，您觉得自主品牌应该如何去打破？”
严总：“首先必须要练内功，好的产品才是口碑的支柱。然后呢，持有这种思维的人，年纪相对来说较大，这是历史原因造成的，初期自主品牌的车不够好是事实。但现在年轻的90后甚至00后在崛起，在逐渐成为市场的主力客群，他们其实对于自主品牌没有先辈那么抵触，自主和合资可以说在他们那是一条起跑线，怎么通过产品和个性化去抓住他们，我觉得是自主品牌的一个翻身机会。另一个就是自主品牌的成本优势，怎么在维持成本优势的同时造出更好的产品，如果我们自主品牌能做到这点，也会是战胜合资的突破口。”
记者：“那您觉得，产品线的丰富会不会也是？同时，大通会不会在现有基础上再进行更多车型类型的开发？”
严总：“这个也是有可能的，产品多了，可能会让客户在信赖的状态下，再有其它用车需求的时候去选择同品牌的产品，但这个不绝对，毕竟也有不少人选择其它品牌的口碑车型尝鲜。大通来说，现在产品线比初期确实丰富了，但我们觉得，还是术业有专攻比较好，用心做好现有车型，好好服务当下的市场客群是最重要的。另外还有一个原因，上汽不光有大通，还有荣威，我们也要避免一些产品重叠问题，譬如说轿车，大通应该是不去考虑了。”
记者：“说到其它产品，我了解到咱们大通下半年会上市的新车G50，你能透露一下这款车型的一些情况吗？”
严总：“哈哈，说太多肯定不行，可以简要的说一下。简单的说，就是一个小号的G10，这个产品的设计初衷就是满足客户对中型MPV的需求。当然，也会采用C2B的定制方式，也会有很多的黑科技的产品。最主要的就是尺寸比G10小更适合日常使用，价格也会比G10低老百姓承受得起的一款家庭用车。而且外形会非常漂亮，我们花重金请了业内顶尖的设计师来打造颜值，哈哈，现在流行颜值即正义嘛，要跟得上潮流。”
记者：“那么您看，现在的大通，好车也有了，除了在产品上满足客户，服务其实也是非常重要的一方面。您能谈谈大通对各地经销商是怎么去约束、去把控从而让客户买车的同时更能体会到大通出色的服务？”
严总：“你说到这个，其实对经销商的管理目前来说是大通业务转型升级面临的一个痛点，大通从来都正视这个问题。我们是商用车起家，现有的绝大部分经销商卖习惯了商用车，但是进入乘用车市场之后出现了不适应的情况。用户群体的变化、用户对于你服务的期望值和经销商自己的服务标准出现了很大的差异。尤其是很多服务细节还有待完善，包括门店的装修风格也一样，经销商的这种不适应，是一个痛苦的蜕变过程，对大通整个企业来说也是个巨大的挑战。集团也相对的做出了一些要求上的调整，比如展厅装修要升级换代、服务话术要统一，方面有很多我就不一一例举了。总的来说，服务是必须要升级的，要在尽量短的时间内完成这个转变过程，大通也会出台一些政策去帮助经销商，集团和经销商一起去改善、一起去提高服务的质量和水平。”
记者：“这种转变，其实不光是经销商在面对新客户的时候，恐怕大通的老车友们也会面临同样的问题。对于大通俱乐部和各地车友会来说，车友的成分更加复杂了，车友和车友之间出现了很多个体差异。这种情况，对俱乐部和车友会来说，是不是也需要转变？”
严总：“嗯，必须要转变，而且这种转变是非常考验智慧的。我们的产品跨度确实是太大了，从纯商用到纯民用，而且国家又这么大，各地的车主先不论车型，就算个性和习俗也差异巨大，所以在管理上我们就不会去一根筋，不会一个方式通用到底。我们俱乐部要做的就是让所有人都能玩在一块，都成为一家人，类似于这种全国性的活动就是很好的方式之一，不同地域的车主、不同产品的车主汇聚到一起，互相交流相识，通过吃喝玩乐这种本身就是中国人的传统的方式，来促进这种融合。当然，我们也还在探索，我相信我们会做出更好的东西去让车主们更快乐。”
记者：“这次的活动，我大概的观察了一下人数和物料等方面的情况。这类超大型活动，尤其还要全国都走一遍，费用会是一个巨大的数字。这样巨大的资金压力，对于大通来说成本负担太大了，大通能够坚持下去吗？”
严总：“确实是，对于成本控制来说是个很棘手的事情，确实要花很多很多钱，但我们觉得，这个花费特别值得。我们董事长啊，有个特点，以前我给他做助理的时候知道，下面的部门让他批一个广告，就算你汇报一个很完美的计划，他也会问来问去小心谨慎甚至驳回。但你要申报一笔费用要花在客户的身上，比如送给客户的礼品，只要核实计划没有问题，立即就批。我们董事长是一个肯给新老车主花钱的领导，同时我们的业务模式也支持这类的开销，所以我们在车友身上的花费，不论是之前还是以后，都不是问题。”
记者：“那么每年这么巨大的花费，大通觉得是否值得？”
严总：“值得，必须值得！对于车主和用户，我们是真心实意的对他们好，那么反过来，车主对于大通也是真心实意的支持的，这是一笔巨大的财富，是钱换不来的。我们花时间、花人力、花成本来让车友有面子，觉得买大通的车没有白买，这种口碑，靠打广告是没有的。除了这类活动之外，我们再把售后服务做好，做到全方位的尽善尽美，让大通的口碑通过车友传递出去，是一个非常完美的另类广告。”
记者：“这种广告，确实比打广告要好得多，传播速度其实更快更精准。我之前也了解到，大通的车友会也和一些品牌的车友会不大一样，自由度非常高，很多活动的组织甚至和厂家都毫无关系。而惊奇的是这种和厂家无关的自发活动，有些时候大通也会掏钱，这是出于什么考虑的？这种事情又怎么合理的去监督把控的？毕竟一旦出了问题，打着大通车友会的名头，出事儿车企是要负责任的。”
严总：“很多活动确实是各地车友会自发组织的，厂家没有参与，最多在活动成行之后派人参加协助一下，这种情况确实挺多的。我们也坚信，一些自发的活动，其实比厂家出面更有生命力，也更有延续性。比方说这次活动，就是车友们组织策划，俱乐部从中协助的，效果非常好。我说句良心话，让厂商出面，不一定能来这么多人这么多车，而且就活动选择的这个海滩和越野环境，活动策划公司也找不来。车友们自己弄，更加接地气，也更符合他们的意愿，甚至连费用方面，比厂商出面更节省，其实又是一个双赢的事情。”
记者：“您在专访的一开始，就提到了车友和大通的双赢，在专访临近结束的时候又强调了一次，看来大通的行事风格，就是在满足车友的同时也提升自身。在专访的最后，我想请您对大通的老车友们和未来将会成为大通车友的朋友们再说几句吧。”
严总：“好的。对于以后会成为大通车友的人，我想说赶紧加入我们这个大家庭吧，哈哈。加入我们之后，除了贴心细致的售后服务之外，车友会也有吃有喝有得玩，还能认识很多很多的全国各地的新朋友，在大通车友会这里，会体会到平等和互爱，会越来越喜欢我们的。对于老大通车友来说，你们是大通的宝贝，是财富。我们会继续为你们提供优质的服务的，请你们放心，我们以后也会持续的推出更好更出色的产品来回馈大家的喜爱和信任，我代表大通和大通俱乐部，在这里向你们郑重的承诺！”
后记：在采访结束的刹那，记者看了一眼时间，从开始到结束，一共用时31分09秒，除去握手寒暄及落座的时间，正好是半个小时之内。如此之多的问题，严总用精准的语言让采访时间得以精准的控制，让记者对其印象又深了几分。说起上汽大通这个企业，确实是个闷头做事的企业，不论电台还是电视台又或者传统媒体，很难见其踪迹。就像严总说的，我们更愿意把钱画到客户这个刀刃上，而不是去投广告。随着自主品牌日复一日的持续进步，我们也相信上汽大通会在保持其优良传统的同时，也会向世界级车企逐步迈进，最终成为自主品牌中最亮眼的星。
PS：在开始采访和结束采访之后，记者要求严总摆拍几张照片，以方便用在专访文章之中。意外的，严总拒绝了记者的请求，仅仅说了一句上镜头的事儿还是留给车友吧，我的专访照片放不放都无所谓。无奈，记者只得抓拍几张严总在活动中的照片，供各位读者阅览，这里跟大家说声抱歉，也替严总跟大家解释一下。（图/文：太平洋汽车网 孙斌）
经过简单的握手寒暄，严总直接向记者提出了专访要求，“麻烦咱们立即开始吧，最好不要超过半个小时，谢谢！”。理由倒是简单，“我不是今天的主角，车友们更重要，我想跟车友们一起多待一会儿。”。简简单单的两句话，让记者第一次直观的体会了上汽大通人的“另类”，客户至上，不是一句空话。
记者：“你好严总，初次见面，很高兴能认识您。想必很多车友朋友们也和我一样，第一次见到您，对您并不熟悉，您能向广大车友和网友朋友们介绍一下自己吗？”
严总：“你好，我也很高兴认识您。我叫严日宣，上汽大通的员工，在上汽大通车友俱乐部工作。”
记者：“很简短的自我介绍，并且没有提及您的职位和履历，您一直都很低调吗？”
严总：“也不算低调吧，哈哈。或者说，我们大通人都是这样的，董事长总跟我们说，我们只是服务者。”
记者：“哈哈，对于大通人的一贯作风，我其实也是有耳闻的，今天所见，果然名不虚传，既然如此，那咱们聊聊车友会吧。这次的活动是第一届，也就是说，咱们大通第一次组织这样盛会，举办这样的大型车友聚会，集团的初衷是什么呢？”
严总：“我略微的补充一下，其实一些大型的活动，我们一直在做，只是像这样全国各地车友齐聚一堂又包含了大通所有车型的聚会，是第一次。我们为什么做这个活动，上汽大通是一个以用户为中心，特别在乎用户/车主怎么看、怎么想的一个企业。所以说，我们做活动也是希望车友们能够走出去，一方面是领略祖国的大好河山，另一方面说实话，庞大的车队也是我们大通品牌最好的宣传方式之一。更重要的，是让大通的车主们有互通、有往来，让他们在活动中能够交到更多的朋友，也更好的体验生活的快乐。”
记者：“是的，客户是上帝，不能成为一句空话、假话。我也了解到，大通对于车友会，和一些厂家对待车友会的态度并不一样，大通的车友会是真正的车友为主，厂家为辅的一个模式。您作为车友俱乐部的高层管理人员，能不能谈谈对大通模式的看法，是不是这种模式比传统模式更好一些？”
严总：“确实，我觉得是更好的。如果说厂家对于车友会是一个很功利的、乃至强制性的去搞一些活动和品牌推广，对于车友来说，肯定会有一种被利用的感觉，我们觉得没有必要做成这样。你想啊，一个客户，花了十几万、几十万买了我们的车，就是我们的衣食父母。而且大通现在本身就是在做C2B，从设计到制造再到营销，完全都是开放出来的，让用户去决定、去参与进来，做车友会也是如此。车主希望有什么样的活动或者说俱乐部存在的目的就是服务好这些车主，能够让他们以一种他们喜闻乐见的方式去参与乃至直接组织活动，就是对车主最好的方式和回馈。至于我们厂家来说，存在的意义就是赞助和支持他们，仅仅有个存在感就够了，客户才是主角。”
记者：“那么以这种方式一路做下来，车友们的反映、反馈如何呢？”
严总：“其实你今天也可以看到，我们大通的车主，对大通的感情都是真诚的、发自内心的。这都是我们对车主用心的服务换来的，我们这种方式相比一些功利模式让他们接受度更高，满意度也更高，接受度和满意度有了，粘度也就有了。车主高兴，我们也高兴，两全其美。”
记者：“确实是，无论什么事情，“两情相悦”都是最好的结果。我们知道，大通的车型，以商用车和房车为主，后来又新增了越野和皮卡，客户群方面大通和很多普通家用车车企完全不同，客户定位更加精准，那么我们的新车主的发展，是不是也会老带新成功率更高，毕竟我们不像家用车那样品牌车型繁多。”
严总：“没错，你的想法是对的。大通就是商用车起家的，用户比较垂直，新车主受周围影响选择大通的几率很高。比方说一个做建材的大通车主，他用大通的车用的很好，那么他的上游和下游受他的影响肯定也会重点考虑买大通的车，因为口碑会去带动，这是事实证明过的，比我们去投广告效果更好。”
记者：“是啊，适合自己的路，就是最好的路。我们大通是一个很年轻的企业，不到10年，而且就市场定位来说，撼动一些老牌商用车企的地位是很难的。但大通却做得很好，迅速占据了部分市场，份额也越来越大，那么您觉得大通是靠什么做到今天的？”
严总：“我们真的是很年轻的企业，2011年成立到现在只有7年，按年龄算还是个小学生。但我们在7年时间走过了很多合资企业十几年、几十年走过的路。一方面是我们董事长在当初V80效果不理想的情况下坚持了下去、并去开拓新的产品市场。再一方面就是靠过硬的质量，说一千道一万你产品质量不过关，你再怎么做再怎么吹，也没有客户会为你买单的。现在我们V80做到了20%的市场，三分天下有其一，就是好的产品带来的。”
记者：“对，产品质量过硬。这是一方面，另一方面，应该也和C2B模式有关吧？”
严总：“是的，就是所谓的客户参与模式，需求从客户中来，我们根据客户的需求打造产品，而不是我们凭空去猜想客户需求，这是非常重要的一点。”
记者：“这个模式真的非常好，但是话说回来，对企业来说，是一个非常严峻的挑战，考验着一个企业的管理能力和制度把控能力，咱们大通在这方面有什么独特的或者说有效的心得吗？”
严总：“说句实话，我们为什么坚持去做C2B，也是被逼出来的。像一开始的V80，客户垂直，本身就对产品有很多个性化、定制化的需求。比方说我是做水产的，我肯定要求车辆能防锈；我是做快递的，肯定要求车内有更多的空间和货架；你要生存，就要满足需求，人家才会买。时至今日，去满足客户个性化定制化的需求，已经刻在我们的基因里了。我们能走到今天，就是在初期做了很多别人不愿做的、别人不要的订单，所以我们从小批量多品种做到了大批量也多品种的状态。但我们并没有满足，我们还在不停的探索，并把这种模式延伸到了其它产品。譬如说D90，上市一年多，前2000台卖出去的D90，没有一台是一样的，全是根据定制化做的。你要说心得，恐怕只有一个，就是麻烦自己去满足客户。”
记者：“大通现在其实不光在国内，在国外也打开了市场并反响良好，在自主品牌中走到了前列，有没有什么心得，C2B是不是也起到了作用？”
严总：“对， 大通的海外市场在自主品牌中也是走的比较靠前的，品牌和技术本身就是从英国收购的，前品牌也有百年的历史了，在很多国家尤其是英联邦国家有很多历史积淀和受众客群。实在的说，走出去的初期是占了这个便宜的。但是你要持续下去并到现在发展到出口40多个国家，光靠吃原品牌的老本是远远不够的，智能定制化特色走向海外是必须的。不管哪个国家的人也都是人，不同的人就会有不同需求，这点来说和国内没有不同，C2B的模式，在国外也是很受欢迎的，这是毋庸置疑的。”
记者：“是啊，老百姓来说，国家和国家没有什么区别，都有个性需求，C2B模式是没有问题的。不过国内老百姓，现在对于自主品牌多少还是有偏见的，一提国产车，相当一部分人在还没了解的情况下就说不行，对于国内市场的这种状态，您觉得自主品牌应该如何去打破？”
严总：“首先必须要练内功，好的产品才是口碑的支柱。然后呢，持有这种思维的人，年纪相对来说较大，这是历史原因造成的，初期自主品牌的车不够好是事实。但现在年轻的90后甚至00后在崛起，在逐渐成为市场的主力客群，他们其实对于自主品牌没有先辈那么抵触，自主和合资可以说在他们那是一条起跑线，怎么通过产品和个性化去抓住他们，我觉得是自主品牌的一个翻身机会。另一个就是自主品牌的成本优势，怎么在维持成本优势的同时造出更好的产品，如果我们自主品牌能做到这点，也会是战胜合资的突破口。”
记者：“那您觉得，产品线的丰富会不会也是？同时，大通会不会在现有基础上再进行更多车型类型的开发？”
严总：“这个也是有可能的，产品多了，可能会让客户在信赖的状态下，再有其它用车需求的时候去选择同品牌的产品，但这个不绝对，毕竟也有不少人选择其它品牌的口碑车型尝鲜。大通来说，现在产品线比初期确实丰富了，但我们觉得，还是术业有专攻比较好，用心做好现有车型，好好服务当下的市场客群是最重要的。另外还有一个原因，上汽不光有大通，还有荣威，我们也要避免一些产品重叠问题，譬如说轿车，大通应该是不去考虑了。”
记者：“说到其它产品，我了解到咱们大通下半年会上市的新车G50，你能透露一下这款车型的一些情况吗？”
严总：“哈哈，说太多肯定不行，可以简要的说一下。简单的说，就是一个小号的G10，这个产品的设计初衷就是满足客户对中型MPV的需求。当然，也会采用C2B的定制方式，也会有很多的黑科技的产品。最主要的就是尺寸比G10小更适合日常使用，价格也会比G10低老百姓承受得起的一款家庭用车。而且外形会非常漂亮，我们花重金请了业内顶尖的设计师来打造颜值，哈哈，现在流行颜值即正义嘛，要跟得上潮流。”
记者：“那么您看，现在的大通，好车也有了，除了在产品上满足客户，服务其实也是非常重要的一方面。您能谈谈大通对各地经销商是怎么去约束、去把控从而让客户买车的同时更能体会到大通出色的服务？”
严总：“你说到这个，其实对经销商的管理目前来说是大通业务转型升级面临的一个痛点，大通从来都正视这个问题。我们是商用车起家，现有的绝大部分经销商卖习惯了商用车，但是进入乘用车市场之后出现了不适应的情况。用户群体的变化、用户对于你服务的期望值和经销商自己的服务标准出现了很大的差异。尤其是很多服务细节还有待完善，包括门店的装修风格也一样，经销商的这种不适应，是一个痛苦的蜕变过程，对大通整个企业来说也是个巨大的挑战。集团也相对的做出了一些要求上的调整，比如展厅装修要升级换代、服务话术要统一，方面有很多我就不一一例举了。总的来说，服务是必须要升级的，要在尽量短的时间内完成这个转变过程，大通也会出台一些政策去帮助经销商，集团和经销商一起去改善、一起去提高服务的质量和水平。”
记者：“这种转变，其实不光是经销商在面对新客户的时候，恐怕大通的老车友们也会面临同样的问题。对于大通俱乐部和各地车友会来说，车友的成分更加复杂了，车友和车友之间出现了很多个体差异。这种情况，对俱乐部和车友会来说，是不是也需要转变？”
严总：“嗯，必须要转变，而且这种转变是非常考验智慧的。我们的产品跨度确实是太大了，从纯商用到纯民用，而且国家又这么大，各地的车主先不论车型，就算个性和习俗也差异巨大，所以在管理上我们就不会去一根筋，不会一个方式通用到底。我们俱乐部要做的就是让所有人都能玩在一块，都成为一家人，类似于这种全国性的活动就是很好的方式之一，不同地域的车主、不同产品的车主汇聚到一起，互相交流相识，通过吃喝玩乐这种本身就是中国人的传统的方式，来促进这种融合。当然，我们也还在探索，我相信我们会做出更好的东西去让车主们更快乐。”
记者：“这次的活动，我大概的观察了一下人数和物料等方面的情况。这类超大型活动，尤其还要全国都走一遍，费用会是一个巨大的数字。这样巨大的资金压力，对于大通来说成本负担太大了，大通能够坚持下去吗？”
严总：“确实是，对于成本控制来说是个很棘手的事情，确实要花很多很多钱，但我们觉得，这个花费特别值得。我们董事长啊，有个特点，以前我给他做助理的时候知道，下面的部门让他批一个广告，就算你汇报一个很完美的计划，他也会问来问去小心谨慎甚至驳回。但你要申报一笔费用要花在客户的身上，比如送给客户的礼品，只要核实计划没有问题，立即就批。我们董事长是一个肯给新老车主花钱的领导，同时我们的业务模式也支持这类的开销，所以我们在车友身上的花费，不论是之前还是以后，都不是问题。”
记者：“那么每年这么巨大的花费，大通觉得是否值得？”
严总：“值得，必须值得！对于车主和用户，我们是真心实意的对他们好，那么反过来，车主对于大通也是真心实意的支持的，这是一笔巨大的财富，是钱换不来的。我们花时间、花人力、花成本来让车友有面子，觉得买大通的车没有白买，这种口碑，靠打广告是没有的。除了这类活动之外，我们再把售后服务做好，做到全方位的尽善尽美，让大通的口碑通过车友传递出去，是一个非常完美的另类广告。”
记者：“这种广告，确实比打广告要好得多，传播速度其实更快更精准。我之前也了解到，大通的车友会也和一些品牌的车友会不大一样，自由度非常高，很多活动的组织甚至和厂家都毫无关系。而惊奇的是这种和厂家无关的自发活动，有些时候大通也会掏钱，这是出于什么考虑的？这种事情又怎么合理的去监督把控的？毕竟一旦出了问题，打着大通车友会的名头，出事儿车企是要负责任的。”
严总：“很多活动确实是各地车友会自发组织的，厂家没有参与，最多在活动成行之后派人参加协助一下，这种情况确实挺多的。我们也坚信，一些自发的活动，其实比厂家出面更有生命力，也更有延续性。比方说这次活动，就是车友们组织策划，俱乐部从中协助的，效果非常好。我说句良心话，让厂商出面，不一定能来这么多人这么多车，而且就活动选择的这个海滩和越野环境，活动策划公司也找不来。车友们自己弄，更加接地气，也更符合他们的意愿，甚至连费用方面，比厂商出面更节省，其实又是一个双赢的事情。”
记者：“您在专访的一开始，就提到了车友和大通的双赢，在专访临近结束的时候又强调了一次，看来大通的行事风格，就是在满足车友的同时也提升自身。在专访的最后，我想请您对大通的老车友们和未来将会成为大通车友的朋友们再说几句吧。”
严总：“好的。对于以后会成为大通车友的人，我想说赶紧加入我们这个大家庭吧，哈哈。加入我们之后，除了贴心细致的售后服务之外，车友会也有吃有喝有得玩，还能认识很多很多的全国各地的新朋友，在大通车友会这里，会体会到平等和互爱，会越来越喜欢我们的。对于老大通车友来说，你们是大通的宝贝，是财富。我们会继续为你们提供优质的服务的，请你们放心，我们以后也会持续的推出更好更出色的产品来回馈大家的喜爱和信任，我代表大通和大通俱乐部，在这里向你们郑重的承诺！”
后记：在采访结束的刹那，记者看了一眼时间，从开始到结束，一共用时31分09秒，除去握手寒暄及落座的时间，正好是半个小时之内。如此之多的问题，严总用精准的语言让采访时间得以精准的控制，让记者对其印象又深了几分。说起上汽大通这个企业，确实是个闷头做事的企业，不论电台还是电视台又或者传统媒体，很难见其踪迹。就像严总说的，我们更愿意把钱画到客户这个刀刃上，而不是去投广告。随着自主品牌日复一日的持续进步，我们也相信上汽大通会在保持其优良传统的同时，也会向世界级车企逐步迈进，最终成为自主品牌中最亮眼的星。
PS：在开始采访和结束采访之后，记者要求严总摆拍几张照片，以方便用在专访文章之中。意外的，严总拒绝了记者的请求，仅仅说了一句上镜头的事儿还是留给车友吧，我的专访照片放不放都无所谓。无奈，记者只得抓拍几张严总在活动中的照片，供各位读者阅览，这里跟大家说声抱歉，也替严总跟大家解释一下。（图/文：太平洋汽车网 孙斌）
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