日常道路试驾体验

　　动力方面，名爵HS搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，它采用了全铝的材质，并且还配有双可变气门、缸内中置直喷、缸盖集成排气管等技术。此款发动机可以爆发出170kW的最大功率，最大扭矩则达到了360N·m，在性能上目前是上汽最为强劲的一款发动机。同时据悉，后期上汽还会为名爵HS追加搭载昂科威同款1.5T发动机的小排量车型。

　　与2.0T涡轮增压发动机相匹配的是一款湿式6速双离合变速箱，带有5种驾驶模式调节，还可以通过方向盘换挡拨片进行挡位的加减，大大的保障了驾驶上的乐趣。

　　虽然发动机的性能很抢眼，但是在普通模式下，名爵HS仍可以表现得很安分，其实这也不难理解，虽然是针对的是年轻人，但是年轻人当然也分喜欢开快车和喜欢慢悠悠的驾驶，具有两面性的风格我觉得更适合大众群体，这样我觉得倒比舒适模式下都被调校得很暴躁要更带亲和力。油门与发动机之间协同工作的宽容度很高，基本上踏板的前半程都不会对动力有太大的影响，车速上升的节奏比较均匀。

　　由于动力切换点比较靠后，所以如果你想让转速保持在最大扭矩输出范围的话最好采用更为直接的方式，大脚（踩下一半多的深度）给油或者干脆一脚到底，这样变速箱会更及时的把转速瞬间提升。当转速超过2000rpm之后，会清晰的感觉到涡轮介入后给动力带来的助增，并且越往后这种暴增的力度也丝毫没有衰减的意思，后劲儿还是非常的足。

　　在运动模式下的感受跟普通模式下就很明显了，此时变速箱会把转速限制得更高，也就是让发动机时刻都保持充沛的状态，这样可以让发动机把最大的潜能发挥出来，会让你觉得油门变得更灵敏，脚下的动作更容易被察觉，提速的节奏要更加紧凑和直接。

　　另外，名爵HS还有一个SuperSport模式，按下按键，车辆会把性能至上视为最大的诉求，此时发动机的输出功率也会随之提升，方向盘的力度也变得更沉稳，简单说就是会让名爵HS的驾感更纯粹一些，关乎于驾驶方面的设定更能挑逗起你激烈驾驶的欲望，加持于身的高性能感绝对不会让喜欢开快车的人失望。

　　名爵HS的电子转向共有三挡力度可以调节，轻则可以一个手指转动，最重的时候也不会沉到让你费力，许多电子助力车型上的那种发空感和断挡感在名爵HS上也没有出现，各个角度的转向力度都很均匀。虽然名爵HS是一款SUV车型，但是整体的操控其实与轿车并无两样，车头跟随的动作很及时并不迟钝，车尾的循迹性也很出色、利落，而高速并线时也不会因为更高的重心而变得过渡左摆右晃，支撑性非常不错的悬挂可以很好的让车身在很快的时间内恢复平稳。当然，一款SUV该具备的基础条件在名爵HS上也是得以保留，车内乘客的舒适度并不会因为路面的不平或者坑洼而被大幅度下降，软硬兼顾的底盘在复杂多变的道路上显得非常受用。

总结：

　　素来SUV就有坐姿高、视野佳、空间大、通过性好等优点，但是由于车型结构原因，SUV可能在坐拥前述优点的同时又会丧失一定的操控感和乐趣度，换句话说可能就是如果你买一辆SUV在某个角度上讲你已经不再年轻了，而名爵HS恰恰就是一款可以在年轻与SUV之间找到平衡点的这么一款车型，SUV的长处它一个不落的全部继承，而从设计再到驾感上它又透露出一款SUV车型少有的年轻味道，这些年轻化的特质真是只有在你自己真正与它接触了之后才可以被挖掘。名爵HS在前段时间的成都车展公布了预售价，共四款车型，预售价为17.18-19.78万元，最高配不足20万的售价在合资同级车中都是少有的。至少在我看来，名爵HS拥有不错的高级质感和做工，并且配置也是相当的丰富，最重要的是它配的还是一款2.0T发动机，要知道同价位中大部分车型最大的排量也只有1.5T。所以综上来看，名爵HS还是一款具备了很强竞争力的车型，它也完全有让紧凑级SUV的敌对前辈们都小心了的能力。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）