动态场地试驾体验


　　艾瑞泽GX搭载奇瑞的那台1.5T发动机，这台发动机在奇瑞旗下很多车型上都有搭载。该发动机可输出108kW（147PS）的最大功率和210N·m的峰值扭矩，匹配CVT无级变速箱（模拟9速）以及5速手动变速箱。

　　奇瑞这台9速CVT变速箱，在扩展兼容性方面有不错的表现，在未来车型上能实现混动、48V微混、自动启停等功能，这也是相比其他车型的优势。

　　从动力表现来看，油门初段很灵敏，没有传统CVT变速箱加速起步慢的缺陷，日常使用动力没问题，能很好地理解驾驶员的意图，响应性匹配地不错。

　　模拟9速CVT变速箱更多的是手动模式下的选择控制齿比范围，所以它并不会像其他车型一样刻意地模拟变速箱换挡的节奏感，油门到底，加速一气呵成，毫不拖泥带水。而其他很多带挡位的CVT车型在急加速时，会直接解锁液力变矩器，人为地切断动力，这其实是非常不经济的做法。

　　艾瑞泽GX在驾驶风格上有着很明显的运动倾向，它底盘和悬挂的调校都十分紧凑，尽管悬挂有些硬朗，但没有松散的感觉，所以即便在过滤振动方面也比较利落。

　　转向调校足够灵活，没有虚量，你可以很精准的操作这台车，底盘支撑力足够，而且方向盘紧实的手感，在打方向时还能给予一定的回馈，这种表现在很多同级别产品中确实少见。

　　总结：在SUV盛行的汽车消费市场，回过头来研发轿车本身就是非常务实的做法，在新的艾瑞泽GX上，能很清楚看到奇瑞在外观内饰设计上的功力，模拟9速CVT也是其在差异化方面的尝试。同时，在智能操作系统方面也并没有落下，综合来看，这是一台很有诚意的车。以艾瑞泽5的5-10万元售价，相信艾瑞泽GX也能有不错的竞争力。据厂家消息，艾瑞泽GX将在8月底的成都车展开启预售，10月份正式上市，值得期待的一台车。（图/文/摄：太平洋汽车网 冷博文）