C6车型试驾解析

柔中带刚，滤震一流

　　跑起来的东风雪铁龙C6，与静态时形成鲜明的对比：当平日“隐藏”起来的LED日行灯真正开启时，传达出的辨识度还是非常高的；而静止时看上去憨厚可爱甚至稍显笨拙的车身，在离地间隙较低的悬挂系统的帮助下，跑高速时的观感却十分“贴地”。

　　本次试驾的路段包含国道以及高速路的路况。在果道红绿灯、坑洼稍多，只能走走停停的工况下，东风雪铁龙C6车型在D档时的初段油门反应还是略微慵懒，想跟上红绿灯起步的车流时，还是得狠心踩更深（超过1/3）的油门。而悬挂表现也非常“居家”，通过弹簧与防倾杆、避震器的默契配合，将点头/侧倾的状况抑制得不错；同时，遇上落差大概在2-3cm的“流氓”沙井盖时，其悬挂的表现也一如既往的“淡定”，只有减震器轻微的动作声响，却并不会对行车节奏有过多的影响，车上的乘客的酣睡也不会被打断。

　　而到了高速匝道，急性子的小编为尽快提升至合理车速，踩了一脚地板油。在爱信6AT“静鸡鸡”由4档降到了2档的基础上，这台1.8T THP引擎的“怒火”，终于通过6000rpm的转速，被释放了出来：整个加速过程恰到好处，既不会出现猛踢你一脚的生猛加速度，更不会出现双离合变速箱常犯的“先在起跑线栽个跟头，再冲出去”的巨大顿挫感。哪怕连引擎的声浪，都显得被工程师们刻意“压低声调”了。一切的加速体验，都是那么地平顺、理性。但这也意味着，急性子的人，可能不太适合这台东风雪铁龙C6。

　　　在高速路上以110km/h的时速巡航时，东风雪铁龙C6的风噪表现令人十分满意：车内的正常交流没有任何困难，相反，沉浸在Denon音响11个喇叭营造出来的美妙乐感中的我们，甚至还想在法规允许的范围内开得更快一些。同时，东风雪铁龙C6的底盘整体质感也十分优秀：高速变道时，看似偏软的悬挂却能跟得上车头的指向，给人充足的信心；完成变道之后，车身姿态也能在悬挂系统的“拉扯”下迅速回正，毫无拖泥带水之感。在直线高速巡航时，悬挂也变得十分稳定，将绝大部分的路感与后座上的屁股完全隔开了，这对于正在后排撸稿的小编来说，绝对是个“利好消息”。

　　在ACC巡航系统方面，东风雪铁龙C6车型的拨杆被设置在了方向盘后的左下方。要注意的是，该拨杆在后方还有两个用于加减速的按键，以设定目标时速。而这套带诸多主动安全功能的ACC系统，其中的车道偏离警示是使用频率最高的一个，十分敏感的它对你没有开启转向灯情况下的跨越车道行为，进行仪表警示+“哔哔哔哔”报警声的警报，提醒驾驶员集中精力开车，避免事故的发生。但值得一提的是，该报警声动静实在太大，不太优雅，很容易破坏安静的氛围；而系统运作也过于敏感，多次将小编的正常行驶当做不安全行为进行警告，期望厂商后期能够加入该系统敏感度的选项。

东风雪铁龙C5车型试驾解析

相比东风雪铁龙C6更运动

　　从东风雪铁龙C6车型换到东风雪铁龙C5车型，小编第一感觉方向盘的真皮材质被更多、更硬的塑料材质取代，而且在2,10点，也加入了两个拇指摆放位置，整体造型更“运动”了。转向助力方面，东风雪铁龙C5车型相比东风雪铁龙C6，在所需力度、全程的阻尼增益上，也有十足的运动感。而在座椅方面，东风雪铁龙C5车型的座椅的填充物也变得更加地硬朗，一改东风雪铁龙C6车型的“沙发”感，并以更到位的各向支撑感所取代。

　　既然内饰已经如此的运动化，那么动力+底盘还是“懒洋洋”肯定说不过去：东风雪铁龙C6同款的1.8T+6AT独立单元得到了更为运动化的调教，油门刹车更为灵敏，与东风雪铁龙C6车型慵懒的油门反应形成鲜明对比；轴距更短的底盘（虽两者悬挂结构几无差别）配上阻尼系数更大的避震器，还有更粗壮的防倾杆，令东风雪铁龙C5底盘的硬朗程度/抗重心转移程度得到了提升，在高速变线时“指哪打哪”，相应性更胜东风雪铁龙C6一筹，能够满足绝大多数车主的运动请求。

　　但，更运动化的悬挂是个“双刃剑”，本来东风雪铁龙C6车型宽敞舒适的后排体验被“全盘推翻”：较短的轴距令后排腿部空间受到挤压，同时可调节的靠背没有了、而座椅加热/通风/按摩、空调出风口、各种电源全得到了“大阉割”，就剩下一张大沙发+带杯架的扶手了。更遗憾的是，后排高频振动的抑制似乎不够到位，哪怕在平直的高速巡航时，后排座椅还是未能避免过多的上下跳动。这意味着，运动化取向的东风雪铁龙C5车型已退出了商务中级轿车的争夺战。

　　平心而论，东风雪铁龙C5后排的体验，还是比不少同价位的A级车型，哪怕某日系的B级车型，来得更加舒适，作为家用并无不妥。小编认为，潜在买家在较好动力响应+敏捷操控，与后排的舒适度上的抉择，恰好正中东风雪铁龙推出C5、C6两款“双子旗舰”的下怀，实在是高。

　　值得一提的是，东风雪铁龙也为C5车型“移植”了C6车型上那套ACC巡航系统，其不仅对于巡航速度的控制可谓十分细腻，也将前碰撞预警、盲区检测等使用功能保留了下来。而在低速行车方面，360°环视影像系统的加入，也对驾驶员泊好这台正宗B级家轿的信心大增。

文末语


　　法式旗舰车型，固然有过光辉的历史。而东风雪铁龙时下的旗舰车型C6，却抛掉了身上的枷锁，在传承“法味”的基调上，演变为一款无论在设计感、驾乘体验的极具竞争力的车型；而作为老旗舰的C5车型，也重新定义自己，错开与新旗舰的“内耗”，实在不失为一种精明的做法。然而，“好酒也怕巷子深”，如何令消费者重新认识这两台产品力与“法味”齐飞的车型，并真正转为良好的销量，就成了PSA集团的重要任务了。（文：太平洋汽车网 秦子钧）


 

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