1946年，第二次世界大战之后，德国的一切都百废待兴。乔治·舍弗勒(Georg Schaeffler)博士和弟弟威尔海姆(Wilhelm)创立了INA公司。其业务主要是为战后欲图重新崛起的德国工业提供轴承。舍弗勒博士在滚针轴承和轴承保持架组件的配套研发上有着自己的独到见解。1949年，舍弗勒研制的INA牌滚针轴承在工业领域获得了突破性的应用。至此，舍弗勒开始逐渐崛起成为全球性的轴承制造集团，全球80家子工厂的企业文化中也由此留下了舍弗勒的创新和不断进取的精神烙印。

　　舍弗勒博士并不满意INA这个品牌仅仅成为滚针轴承的代名词，研发与创新的精神已然渗透在他的灵魂之中。舍弗勒公司不是制造业的“储钱罐”，在北美、欧洲和亚洲，舍弗勒都建立了自己的研发中心，“在显微镜下烧的钱并不比在机床上烧的钱少”，“一个没有创新精神、自主研发能力以及可持续开发的核心技术的公司注定要灭亡”。

　　INA在全世界范围内开发并生产滚动/滑动轴承、直线运动产品(配件)及汽车发动机、变速箱和底盘的部件。“舍弗勒可以帮你实现任何让物体运动的愿望。”或许你会对这句话嗤之以鼻，因为你可能在舍弗勒的产品货架上无法直接找到你想要的东西;然而如果你了解了舍弗勒的文化，你就会对此深信不疑——舍弗勒长期与其客户在项目上进行共同科研，并常年针对客户的特殊需求提供相应的服务解决方案并为其开发特种需求的配件，这意味着舍弗勒每年都会将超过1200种的新产品投放市场，平均每天就有3种新产品问世。

　　然而，若从时间而论，舍弗勒旗下最具底蕴，且更能代表日耳曼民族的工业沉淀的品牌非FAG莫属。1883年，在德国小城施魏因福特(Schweinfurt)，天才的弗雷德里希·菲舍尔(Friedrich Fischer)凭借瞬间的灵感设计了一种新颖的钢球磨床，用研磨法来生产钢球由此成为可能，这项发明被认为是滚动轴承工业发展的基石。在此之前，钢球生产大都采用浇铸法完成，而且钢球的尺寸无法做得很小。对于一些特殊尺寸且需求量并不大的钢球，浇铸法成本太高不说，而且还是个“不可能的任务”(例如米粒般大的钢珠);而普通的切削法(就是在机床上将一个钢锭切削成球形)在尺寸的精密度上又无法保证。“说吧，你要多大号的?”当时只有菲舍尔敢向客户这样拍胸脯。因为研磨法生产的钢球无论是在精密度还是在尺寸灵活性上都有着无可比拟的优势，FAG就逐渐成为了滚动轴承的代名词。FAG可以生产外径从1mm到4.25m的各类滚动轴承，在航天航空、汽车制造以及机械制造领域发挥着领导性的作用。FAG在世界主要工业国家都建立有自己的研发及分销网络，并可根据用户需求提供40000种标准及非标准的产品，并为客户提供轴承和轴承系统的检测、维护和拆装服务。2001年，FAG并入舍弗勒集团，成为舍弗勒旗下的“三军元帅”之一。

　　不要认为FAG是舍弗勒收购行为的产物就质疑舍弗勒“将门无虎子”，对于老资格的车迷来讲，舍弗勒旗下的第三大品牌LuK也许是“三大品牌”中知名度最高的一个。当今的“车王”是哪一款车车系总产量最高的大众高尔夫尽管在2002年，高尔夫凭借21517415辆的总产量将自己的“爷爷”甲壳虫挤下了“世界车王”的神坛，但是在车迷心目中，真正的车王依然是甲壳虫——再没有哪款车能像甲壳虫这样，在车界驰骋了近一个世纪却依然风采不减当年。1965年，舍弗勒公司在自己门下成立了LuK公司，其目标就只是为大众甲壳虫轿车提供膜片弹簧离合器(实际上早在1952年，甲壳虫就采用了INA的轴承。)。不过这样的说法似乎不太准确——因为直至1968年，大众公司官方才正式将这款“大众汽车”命名为“甲壳虫(Beetle)”。从某种意义上说，LuK是“看着甲壳虫长大的”。LuK有诸多创新的成果值得整个汽车界为之骄傲：双质量飞轮、高扭矩CVT无极变速器核心部件、自动手排变速箱(AMT)、高性能液力变矩器等等。包括宝马、大众、奔驰、丰田、本田、福特等在内的所有知名汽车厂商都是LuK的用户。同样，LuK可以针对特殊用户研发特种离合器配件。现在LuK的研发重心放在双离合器系统(DCT)上，这种全新的离合器第一次被采用是在1985年，当时的奥迪将这项技术应用在奥迪Sport Quattro S1赛车上，在拉力赛赛场上雄霸一时。由于客户大多是规模巨大的汽车制造商，因此LuK为每个客户都设立一个专门的项目团队来提供针对性服务。

　　在GOOGLE搜索引擎上，“双离合器”绝对是一个热点名词。“双离合器系统(DCT)”的设计理念来自于赛车及高档跑车上使用的自动手排变速箱(AMT)，这种新型变速系统采用了两套离合器装置，离合器A工作时，离合器B已经处于预备挡位并做好了换挡准备。推动排挡杆时，离合器A脱离并进入下一次换挡准备的瞬间，离合器B同时啮合，整个过程传递时间不会超过0.2秒。相对于普通手排变速箱(MT)，DCT变速箱换挡表现更加迅速平顺，经测试，配备DCT变速箱的车辆在0～100km/h的加速测试上要优于配备传统MT变速箱的同型车款;另外由于自始至终DCT变速箱的两个离合器在转速上始终同步，故而DCT变速箱摒弃了传统的离合器踏板，显得相当“傻瓜”，一些女孩的“离合器踏板恐惧症”从此将得以消除;相对于无极变速变速箱(CVT)和自动变速箱(AT)，DCT变速箱则可以提供和传统MT变速箱相同的动力传递性。不论从哪个方面而言，DCT都毫无劣势。可以预计，DCT变速箱在未来数年内将成为变速箱领域的主宰。现在，德国大众已经开始将搭载DCT变速箱(大众官方将这套离合器系统称为DSG)的新车投入市场。

　　为庆祝千禧年而建造的“伦敦眼”观景旋转风车高135米，是目前全球最高、最大的“摩天”风车。“伦敦眼”1999年落成，2003年成功击败法国的埃菲尔铁塔、意大利比萨斜塔及美国自由女神像等传统地标，当选为“世界最佳旅游景点”。在英国人看来，大笨钟是伦敦的历史上的地标建筑，而“伦敦眼”则无疑成为伦敦的当代地标性建筑。“伦敦眼”每年吸引大约400万游客参观，但是绝大多数游客并不清楚，“伦敦眼”中央的直径4.25m，承受了如此巨大压力的特种轴承正是来自于FAG。