内饰：与逸动造型保持一致


　　第二代逸动XT的内饰设计以及造型均与新逸动保持完全一致，用料也很到位，只是为了凸显出运动与时尚感，把原来的镀铬装饰条的颜色换成了橙金色，把中控台的上下两部分明显地区分开了。这个饰条的颜色是否好看就见仁见智了，我个人觉得如果是换成钢琴烤漆的饰条，也许一致性的效果会更好一些。

　　 中控台上方为软性搪塑材质覆盖，手感是很不错的，在靠近边缘部分加以了橙色缝线的装饰，提升档次的同时也的确增加了几分运动的气息。

　　D形方向盘大小适中，并且握感很不错，包裹的皮质摩擦力很好，多功能按键手感也不错。此外，还提供了同级少有的四向调节，这个真的值得给赞。

　　仪表盘很传统，双指针+中央白色液晶屏看着朴素，但是实际可以显示的内容非常丰富，像ACC自适应巡航、胎压监测、导航信息甚至是停车时方向盘没有打正也会有相关的信息提醒，细节考虑得很周到。另外值得一提的是，未来上市的顶配车型还将配备10.25英寸的全液晶仪表盘，能与同样为10.25英寸的中控大屏实现信息传递的互动，这都是新逸动所不具备的功能。只是现场的试驾车型均未提供这个全液晶仪表盘的配置，无法体验官方所说的操作和感受。

　　整个中控区域很简单，多媒体控制区采用了全触摸操控的10.25英寸中控大屏，除了主页的快捷键之外屏幕周边并没有设置任何快捷键。整个中控触摸屏的操作还是挺顺滑的，响应速度不算特别快，但总体能够接受。空调控制方面，支持语音控制，但依然保持了最为方便快捷的旋钮＋按键控制，并没有因为触摸屏＋语音控制的功能而取消，这一点很好。

　　第二代逸动XT与新逸动一样，配备了in call 3.0智能车载互联系统，除了与手机可以实现互联之外，车机还自带全时4G在线功能，配备高德导航、提供2年内置的酷我音乐、喜马拉雅FM等免流量费用的功能。另外，提供车辆的基础远程APP状态查询、呼叫救援等等的终身免费基础服务。体验方面，其语音控制识别率很高，可以实现日常所需的大部分电子设备的操作，比如天窗开闭等，也算是紧紧地跟上了语音控制的大潮。

　　现场试驾的不管是高配或者相对低配的车型，都配备了PAB预警辅助制动系统，以及方便好用的带跟车/停走控制的ACC全速自适应巡航系统，这两个系统相信大家都了解的很多，在此就不多说了。主动安全配置方面的确算是很到位，如果能够再增加车道保持、变道盲区提醒的功能就更好了。

　　我驾驶的这台相对低配版本的车型，10.25英寸的屏幕周边没有任何的操控快捷键，包括多媒体的音量控制都需要通过方向盘快捷键来完成控制。而高配的车型则不一样，其在副驾中控台的前方装备了一个触摸式的音量控制区域，提供静音和音量大小的控制，有意思的是，这个东西布置在主驾完全够不着的区域，只有副驾可以进行操作。

　　另外，高配的车型在空调部分还增加了森林空气净化系统。试了下效果，开启后出来的风的确小清新，空调的制冷效果也挺给力的。

　　第二代逸动XT全系标配ESP电子车身稳定系统，此外其高配车型还增加了发动机自动启停功能，在拥堵塞车的时候还是可以有效降低油耗的。

　　电子手刹虽然为第二代逸动XT节省了不少空间，但是中控扶手区域的置物空间仍然不多，除了前方的一个放置手机杂物的区域，后方则只有一个较为方正的水杯位。

　　前方放置手机的区域还提供了一个12V以及两个USB接口，左侧的提供了手机与车机的互联通信功能，右侧的为纯充电接口，这对于主副驾来说较为便利，不需要抢充电口了。

　　后方的杯架直径偏小，取巧的是，在设计上算是内有乾坤，其高低深度可以通过挡板进行调节，只是如果放置除水杯之外的物件，手较大的车主会比较难把东西掏出。

　　后方的扶手箱在轿车中算得上深且宽大的了，放下几瓶饮品也能够盖上盖子，而且还可以拔掉与前方杯架间隔的隔板，打通这个区域来放置物品，设计上很巧妙的，颇为花费心思。

　　门板上除了下方的水杯杂物放置凹槽之外，其余触手能及的地方均采用了皮质包裹，再辅以橙色缝线的装饰，触感和观感都很不错。另外，门板的顶端也为软性材质覆盖，用料方面是让人满意的。

　　有一点让人不太满意的是，其四个门窗只有主驾驶位提供了一键降窗的功能。是的，只有一键降窗，并没有一键升窗，进出收费口的时候很不方便。而且现场的高配车型也不具备这个功能，需要改进提升。