带来耳目一新的感受 雷克萨斯ES 200实拍
2018年07月21日 10:41
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【太平洋汽车网 惠州新车实拍】作为高端日系品牌雷克萨斯在过去总是被标榜成一种优雅稳重的姿态，纵观旗下的中级车表现，其老款的雷克萨斯在设计上挑不出什么瑕疵但也往往缺乏个性。而随着年轻一代消费者渐占市场主流，买车的时候对“眼缘”的要求越来越高，高端品牌通过重新设计外形来迎合新一代消费者的口味已屡见不鲜。雷克萨斯在今年上海国际车展上推出ES系列改款，不仅给人带来了耳目一新的感受，更重要的是将价格下拉到了30万以内，加上雷克萨斯一贯的保养政策带来的性价比无疑给同级竞品带来了巨大压力。新设计新价格是否能如愿在市场有新的表现，本期将为你详细解读入门级别的ES200。
外观方面，全新ES200没有采用雷克萨斯标志性的三眼大灯，取而代之的是远近光一体的LED大灯，前脸进气格栅由高配车型的亮银镀铬材质变为黑色塑料；尾部小尾翼被减配，此外ES200的外观与高配车型基本相同。
纺锤形格栅我们都不陌生，值得注意的是，全新ES是雷克萨斯第一款拥有纵向纺锤形格栅的车型。中网周围搭配镀铬饰条，看上去精致感十足。
近光灯由三个LED灯组组成，配上濂刀型的日间行车灯，灯组造型非常激进，很有杀气。转向灯为流转式，增添科技感。
侧面设计也是修长大气为主，基本GA~K平台打造而成，无论是长宽高还是轴距上，相比于老款都有了很大的进步，由此我们可以看出，这次雷克萨斯算是读懂国人的心理，通过车身尺寸来赢得更多消费者的喜欢。
新ES除了造型设计有更新，车身尺寸加大之外，溜背造型，让车身高度得到降低，车身整体重心也比上代车型降低不少。轴距加长后，C柱装饰条也进行了重新设计。
不再走中庸路线的日本人这次把ES的“耳朵“换成了类似于雷克萨斯LFA的后视境造型，同时兼顾了空气动力学。
卓越版搭载的轮胎规格依旧是215/55 R17，匹配 的是追求静音和抓地力的米其林浩悦3ST轮胎。
而在这部车的尾部上，浓厚的家族色彩在这部车的尾箱上展现的淋漓尽致。其中后包围采用了全新的设计风格，并且两校隆起的线条设计斜插到尾箱上，视觉上的冲击还是比较强烈的！
尾灯线条变的非常具有层次感，甚至用上了日本车少见的“鸭尾“设计，新一代ES实实在在亮出了运动化的底牌。
内饰方面，新车相比现款有所提升，高配车型中控12.3英寸仪表盘非常的抢眼，很有特点。配置方面，新车还有抬头显示、电子驻车、无线充电、马克莱文森音响（17喇叭）等配置，显示自己的豪华属性。
雷克萨斯对人体工程学的研究不亚于任何品牌。粗壮的方向盘手感上佳，换挡拨片的出现令人惊喜而意外。
全液晶仪表盘也同样是出彩的地方，色彩自热，字体符号简洁大方。
中控台顶部为全新样式的12.3英寸显示屏，右侧显示空调信息，左侧提供多媒体、导航、车辆信息和设置、扩展应用等功能，不过并不支持触摸操作，需通过变速杆右侧的触控板来控制。
中控下方为多媒体控制区和仝调控制区块。整体上下的布局层次感强，按键手感适中，旋钮手感略显松散。
对于挑剔的中国消费者来说，天窗尺寸就比较抱歉了。不过从另一个角度来看，全景天窗不利于营造较高的车内静谧性，这或许是雷克萨斯全新ES依旧采用标准尺寸天窗的原因之一
前排座椅均可电动调节，座椅表面采用Nuluxe环保仿真打孔皮革，舒适度和包覆性都十分出色。
后排座椅空间表现中规中矩，但较低的地板隆起和头枕的加入很好的照顾到了中间位置的乘客。配有3条标准安全带和2个儿童安全座椅接口，
全新ES混动版车型后备厢容积和普通版完全一致，电池组被置于后排座椅下方，有助于优化整车前/后重量分配来提升驾驶性能，且不占用后备厢空间，后排座椅则一如既往无法翻折。
至于动力方面，新车依旧分为三种布局，2.0L，2.5l以及2.5L机头，电动机相搭配的混动版本可供我们选择，其中混动版本最大功率可达218马力，与之匹配的是六速手自一体，八速手自一体和E~CVT变速箱，面对当下涡轮遍天下的时代，这款ES依旧可以做到不忘初心，个人感觉也是雷克萨斯的生存之道，毕竟这款ES本身就是定位舒适家用，动力的确没有什么好喷的。
虽然没有采用LS上的电子档杆，但样式是带按键的直排式，与之前常用的用蛇形挡位不一样。
总的来说，在30万到40万这个价位选择一辆省心省油同时宜商宜家兼顾品牌形象的车型ES是这个价位不多的选择。所有雷车的特点——省油省心！具体表现在汽油车的保养政策是4年或10万公里免费保修保养，混动车是6年或15万公里保修保养。雷车的省心程度也同样是大家有目共睹的。全新一代的ES形似雷克萨斯顶级轿车LS，价格却只有后者的三分之一。不只是形似，空间、内饰用料也能达到八成。而相比较本品牌的GS车型，不仅空间占优势，价格也占很大优势，可以说性价比相当的高。
联系以下经销商,提及太平洋汽车网获取更好的服务!
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[商家名称]：惠州中升雷克萨斯
[联系电话]：0752-7777888;
[商家地址]：惠州市水口镇水口大道55号
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外观方面，全新ES200没有采用雷克萨斯标志性的三眼大灯，取而代之的是远近光一体的LED大灯，前脸进气格栅由高配车型的亮银镀铬材质变为黑色塑料；尾部小尾翼被减配，此外ES200的外观与高配车型基本相同。
纺锤形格栅我们都不陌生，值得注意的是，全新ES是雷克萨斯第一款拥有纵向纺锤形格栅的车型。中网周围搭配镀铬饰条，看上去精致感十足。
近光灯由三个LED灯组组成，配上濂刀型的日间行车灯，灯组造型非常激进，很有杀气。转向灯为流转式，增添科技感。
侧面设计也是修长大气为主，基本GA~K平台打造而成，无论是长宽高还是轴距上，相比于老款都有了很大的进步，由此我们可以看出，这次雷克萨斯算是读懂国人的心理，通过车身尺寸来赢得更多消费者的喜欢。
新ES除了造型设计有更新，车身尺寸加大之外，溜背造型，让车身高度得到降低，车身整体重心也比上代车型降低不少。轴距加长后，C柱装饰条也进行了重新设计。
不再走中庸路线的日本人这次把ES的“耳朵“换成了类似于雷克萨斯LFA的后视境造型，同时兼顾了空气动力学。
卓越版搭载的轮胎规格依旧是215/55 R17，匹配 的是追求静音和抓地力的米其林浩悦3ST轮胎。
而在这部车的尾部上，浓厚的家族色彩在这部车的尾箱上展现的淋漓尽致。其中后包围采用了全新的设计风格，并且两校隆起的线条设计斜插到尾箱上，视觉上的冲击还是比较强烈的！
尾灯线条变的非常具有层次感，甚至用上了日本车少见的“鸭尾“设计，新一代ES实实在在亮出了运动化的底牌。
内饰方面，新车相比现款有所提升，高配车型中控12.3英寸仪表盘非常的抢眼，很有特点。配置方面，新车还有抬头显示、电子驻车、无线充电、马克莱文森音响（17喇叭）等配置，显示自己的豪华属性。
雷克萨斯对人体工程学的研究不亚于任何品牌。粗壮的方向盘手感上佳，换挡拨片的出现令人惊喜而意外。
全液晶仪表盘也同样是出彩的地方，色彩自热，字体符号简洁大方。
中控台顶部为全新样式的12.3英寸显示屏，右侧显示空调信息，左侧提供多媒体、导航、车辆信息和设置、扩展应用等功能，不过并不支持触摸操作，需通过变速杆右侧的触控板来控制。
中控下方为多媒体控制区和仝调控制区块。整体上下的布局层次感强，按键手感适中，旋钮手感略显松散。
对于挑剔的中国消费者来说，天窗尺寸就比较抱歉了。不过从另一个角度来看，全景天窗不利于营造较高的车内静谧性，这或许是雷克萨斯全新ES依旧采用标准尺寸天窗的原因之一
前排座椅均可电动调节，座椅表面采用Nuluxe环保仿真打孔皮革，舒适度和包覆性都十分出色。
后排座椅空间表现中规中矩，但较低的地板隆起和头枕的加入很好的照顾到了中间位置的乘客。配有3条标准安全带和2个儿童安全座椅接口，
全新ES混动版车型后备厢容积和普通版完全一致，电池组被置于后排座椅下方，有助于优化整车前/后重量分配来提升驾驶性能，且不占用后备厢空间，后排座椅则一如既往无法翻折。
至于动力方面，新车依旧分为三种布局，2.0L，2.5l以及2.5L机头，电动机相搭配的混动版本可供我们选择，其中混动版本最大功率可达218马力，与之匹配的是六速手自一体，八速手自一体和E~CVT变速箱，面对当下涡轮遍天下的时代，这款ES依旧可以做到不忘初心，个人感觉也是雷克萨斯的生存之道，毕竟这款ES本身就是定位舒适家用，动力的确没有什么好喷的。
虽然没有采用LS上的电子档杆，但样式是带按键的直排式，与之前常用的用蛇形挡位不一样。
总的来说，在30万到40万这个价位选择一辆省心省油同时宜商宜家兼顾品牌形象的车型ES是这个价位不多的选择。所有雷车的特点——省油省心！具体表现在汽油车的保养政策是4年或10万公里免费保修保养，混动车是6年或15万公里保修保养。雷车的省心程度也同样是大家有目共睹的。全新一代的ES形似雷克萨斯顶级轿车LS，价格却只有后者的三分之一。不只是形似，空间、内饰用料也能达到八成。而相比较本品牌的GS车型，不仅空间占优势，价格也占很大优势，可以说性价比相当的高。
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