驾驶：依然具备钢炮属性


　　全新福克斯会有两套动力总成，分别为EcoBoost 1.0T和1.5T三缸汽油发动机，这台全新的1.5T发动机会替换掉现款的四缸发动机。另外，1.5T还会提供150PS和180PS两个功率版本，180PS版本最大扭矩可达270Nm，而150PS版本的扭矩参数暂未公布。我们这次试驾的是150PS自动挡车型，而ST-Line则均为180PS版。

　　其实，150PS版本的数据已经不算低了，和高尔夫1.4T高功率版的参数差不多。而180PS的参数在同排量发动机中应该是最高的了，数据超过了思域1.5T和宝马1.5T。所以，预计未来最走量的应该就是150PS版本。

　　从动力上来说，150PS车型更像是一台日常代步用车，配合平顺的8AT变速箱，动力被释放得非常柔和。在D挡模式下，你只会觉得这台车的动力随时都有，但并不是太激进的风格。尤其在起伏的山路中，还是要切换到运动模式，一方面8AT在D挡模式下的调校大多都是考虑平顺性和经济性的，ZF变速箱也这样。所以，运动模式下其实更能反映出发动机的能力，此时的动力还是相当不错的。只不过，在追赶前面的手动挡180PS车型时，确实有点费劲。180PS版本确实是为取悦驾驶者而准备的。

　　新福克斯配备了新的EPAS转向系统，更精准，操作更轻，并增加扭矩转向补偿，弯道中的加速会更顺畅。其实，一摸到方向盘，就能感受到这是一台丝毫没有丧失驾驶乐趣的车型。转向并不像官方讲的那样轻盈，还是有点力量感的，并且，转向力度和回馈力都是紧绷的状态，转向体验比老款的质感要好很多。

　　福克斯使用了全新的C2平台，底盘也进行了重新的设计，而这一切也都是为操控性服务的。底盘在经过凹凸路面时并不觉得颠，是有一定的舒适性的。但是，你能感觉得到悬挂行程很短，弯道的支撑力和抓地力非常足。可以说，从转向到底盘，这是一套节奏非常统一的调校风格。弯道依然是它的强项，而且，开起来比老款福克斯更有乐趣。然而，即便日常悠闲地驾驶，底盘的品质感在同级车中也算是第一梯队的。

　　底盘的品质感是一方面，其实，整车的行驶品质感都有很大的提升。首先，噪音控制最为明显，胎噪、风噪几乎听不到，这或许也是它下本钱选B&O音响的信心。唯一能听到的是发动机声音，在高转速还是能明显地听到，不过，声音算是好听，甚至有点性能车的感觉。最后，就是大家担心的震动问题，其实丁点不用担心。如果你不是带着偏见去看它，那你根本无法从主观上判断出它和现款的1.5T到底谁的震动更大些。

结语：

　　新福克斯确实有一些需要适应的地方，比如近乎脱离传承的外形，依然不算豪华的内饰。但是，却又不能不说，这是最好的一代福克斯。进步最大，改变最彻底的版本，它解决的是你用车中真实遇到的问题，比如空间、比如人机体验。在这代车型中，你很难再找到它的哪一方面是设计缺陷了。最重要的是，操控性依然是同级车中最好的，比上一代更好。如果你已经不再年轻，那150PS足够你偶尔玩耍;而如果你依然热血，那么选180PS的ST Line版绝没错。因为，对于驾驶乐趣，福克斯始终没变。

（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）