【太平洋汽车网 珠海车市】新能源目前是比较火热的话题，国产新能源车虽然价格合理但在品质及驾驶质感上还是有所欠佳，这也是让消费者驻足观望的原因之一。不过就在不久前，德系销量支柱的高尔夫推出了电动版e-Golf，这款综合续航里程达255公里的车型，让持币待购的消费者又多了一个选择，目前这款车以纯进口身份引入市场，未来有望进行国产，那么这款时尚设计与众多科技装备汇聚一身的纯电动版Golf表现如何，让我们文中一探究竟。

 大众进口汽车新e-Golf诞生于德累斯顿玻璃工厂。这座由慕尼黑知名建筑师事务所Gunter Henn设计的节能建筑曾是旗舰辉腾的母港，其与一旁的德累斯顿最大城市绿地Grosser Garten相融，在易北河畔描绘出工业、人、车、生活的和谐景象。生于都会，服务都会。这款综合续航里程达255公里的车型，为环保宣言。


外观

保持燃油版外观的设计风格


   外观基本和普通版高尔夫一致的新车，在保留高尔夫的钢炮神韵之余，还添了不少电气风味。

e-Golf车身长宽高分别为4270mm*1799mm*1482mm，轴距为2631mm，外观颜色方面有纯色和专属蓝白双色，令新e-Golf更具辨识度。

蜂窝中网延续了GTI的运动元素，水平并列的格栅同时呼应e-Golf的平静。

新e-Golf采用全LED光源，包括LED前大灯组、LED日间行车灯与全LED尾灯组。其中，“C”型LED日间行车灯为大众进口汽车Golf新能源家族的专属元素，在Golf GTE与新e-Golf之上均有呈现，具有极佳的视觉辨识度。

而日行灯采用C型与下格栅镀铬条贯连，和up!相似，相比燃油版高尔夫多了一份娇俏。

实用性方面，前风挡夹层带有电热丝，取代燃油车水温供暖除雾除霜的功能。

尽管侧面大体轮廓还是和高尔夫高度相似，但是细节上如轮毂、后窗扰流可以完全区分开e-Golf的魅力。

新车换装了低风阻轮圈，轮胎方面使用的是来自于马牌的ContiPremiumContact 5系列，尺寸为205/55 R16。

而高尔夫家族娇俏迷人的尾部就不用多说了，一如既往经典百看不腻。

樱桃红尾灯平滑犹如果冻般吸引，不论昼夜同样迷人，当然，内部也是采用全LED光导照明。

与传统的单片式后尾翼不同，新e-Golf除了在尾门顶部设置尾翼之外，还于后窗两侧装备了与车窗同色的侧尾翼。侧尾翼能够进一步梳理车尾气流，使空气流动更为顺畅并进一步降低风阻，从而达到节省能耗、增强续航里程的目的。

大众式隐藏后视摄像头除了美观，在行驶时也避免泥沙刮伤镜头。


内饰

增添新能源蓝色主题


   进入内室依然是大家熟悉的布局，关于蓝色的未来创想，均在新e-Golf的内饰设计中得到呈现。包括蓝色排挡杆以及蓝色氛围灯等等都体现着电动车独有的特质。

新e-Golf的被动与主动安全配置较为齐备，主副驾安全气囊、前排侧气囊、驾驶员侧膝部气囊、贯通式头部气帘全数到齐。

三幅平底方向盘带巡航、多媒体、蓝牙控制按钮。

新e-Golf拥有12.3英寸可自定义式全液晶仪表(Active Info Display)，这项配置也是首次出现在该级别车型当中，液晶仪表分辨率达1440×540像素，显示画面清晰细腻。同时，该仪表功能十分强大，能够显示比传统仪表更加丰富的内容，驾驶者可在车辆行驶信息、娱乐信息甚至导航画面中自由切换，在提升便利性的同时，更显著降低行驶时驾驶员因视线转移所带来的风险。

8英寸彩色触摸屏有整块玻璃材质覆盖，优化后系统反应迅速。e-Glof支持手机互联系统，同时，加入大众汽车车联网（Volkswagen Car-Net）中的电能管理（e-manager）功能，用户可以远程控制空调开启并设置车内温度，而通过“出发时间”规划功能，车辆可提前实现车内温度和充电量调至设定值。手机映射功能(App-Connect)除支持苹果 CarPlay及大众汽车MirrorLink平台之外，同时新增对百度CarLife平台的支持，这无疑进一步展现出大众进口汽车为满足中国消费者使用需求所做出的努力。

新e-Golf，是竞品中采用的“热力泵”技术空调。该系统有别于传统空调采用电加热丝的加热方式，其作为一种供电热和电动空调压缩机的附加组件，在利用环境空气热量的同时，吸收驱动系统部件散发的热量。通过此装置，新e-Golf在冬季使用时续航里程可提高多达30%。

副驾驶箱内设置了各式卡槽，包括DVD碟机。

配置方面，新e-Golf配备的电子稳定系统(ESP)包括防抱死系统(ABS)、驱动防滑系统(ASR)、电子差速锁(EDL)与发动机扭矩控制系统(EDTC)、胎压警示系统、电子防盗系统、疲劳识别系统、ACC自适应巡航、盲点监测和车到偏离系统等等一系列主动安全配置。

带行人监测的自动预碰撞警示系统、行人预警鸣笛开关。

AUTO HOLD电子驻车系统。

前排座椅采用Vienna真皮包裹，采用六向手动调节。

大众进口汽车新e-Golf沿用经典的车体结构，在保证用户日常使用便捷程度最大化的同时，后排乘客亦能获得合理的腿部空间。后排座椅舒适宽敞，中央头枕及中央扶手显得很贴心。侧后窗及尾窗65%吸光玻璃在阻隔有害光线的同时，后排乘客及后备厢内物品的私密性也得以保证。

后排带有独立空调出风口。

与此同时，通过巧妙设计，新e-Golf配备的高性能锂离子电池组并未占用过多空间，行李厢常规储物空间依然可达341L，放倒后排座椅之后更可提升至1231L。


试驾

宁静中体验激情


   过于熟悉往复式活塞内燃机的声振特性，是新e-Golf新晋驾驶者们必须面对的潜意识难题。当按下那个不该叫“点火开关”的电源开关之后，踩下那枚不该叫“油门踏板”的电门踏板，一台无声的MQB紧凑车就起航了。

e-Golf是大众旗下纯电动紧凑级轿车，其装配的35.8kWh锂离子电池，交出综合工况续航里程达255公里的成绩。为了进一步增强驾驶体验，e-Golf配备最大功率100kW（136PS）、峰值扭矩290N·m的永磁同步电机。

新e-Golf采用固定齿比变速器，拥有不同能量回收模式，用户可以根据自己的驾驶习惯、当前车辆剩余电量等自行选择。在D挡下，驾驶者可通过排挡杆切换4种模式，即为D、D1、D2、D3。在D挡下，车辆只有在驾驶者深踩制动踏板时才会进行能量回收，切换到1-3时，能量回收级别逐级递进。而在B挡下，当驾驶者松开加速踏板时，能量回收系统将会对车辆进行制动，车辆会发生明显的减速，同时实现最大程度的能量回收。同时，为保证安全，刹车灯将视能量回收制动的程度而自动点亮，有效防止追尾现象的发生。

e-Golf基于现款高尔夫，前麦佛逊后多连杆全独立悬挂，利用MQB平台打造的纯电动车型（未来会使用MEB平台）。

然而动力输出并不如数据表格标示的“290N·m”那般激烈。在新e-Golf的三种驾驶模式里，标准（Normal）已是最运动的选项，另外两项经济（Eco）、经济＋（Eco＋）还会对动力输出特性、能量回收特性等参数进行更加不利于放飞自我的调节，以求达到标称的255km综合工况续航里程。

好在这台永磁同步电动机的100kW（136PS）最大功率不是纸糊的，因而你还是能在Normal模式的电门全开状态下获取到相当于230TSI（1.4T标功）级别的加速快感。

若你不需Normal模式的150km/h极速与全自动空调，还可往节能方向再走两步。Eco模式下的新e-Golf，最高车速被限制在120km/h，全自动空调处于最节能的经济模式，电驱动装置的功率相应降低。

进入Eco+模式，最高车速被限制在90km/h，电驱动装置的功率相较于经济模式也会进一步降低，全自动空调的加热和制冷功能将关闭，但鼓风机与正常除霜功能依旧可用。对于春秋季节的市内通勤而言，此模式还算合理。

在B挡下，当驾驶者松开加速踏板时，能量回收系统将会对车辆进行制动，车辆会发生明显的减速，能量回收最大化，那种相互拉扯的柔韧质感就如小时候玩的铁皮回力车。为保证安全，刹车灯将在能量回收制动力度较大时自动点亮，防止追尾。

“静”是笔者驾驶新e-Golf时的最深刻感受。9.6秒完成的零百旅程，聒噪的四缸声振不犹存，剩下的只是微弱的风噪与胎噪。电机啸音？几不可闻，此处可点赞。

当然了，成本不高、功效显著的XDS电子差速锁也有列装。XDS电子差速锁可令弯道中的新e-Golf在恰当的时机自动对弯道内侧的车轮进行驾驶员几乎无法察觉的制动力，使内外侧车轮形成一定的转速差，辅助车辆平稳、快速地通过弯道。

用户可以使用多种方式为新e-Golf补充电量：使用传统油箱盖位置的直流充电口进行快速充电时（不高于40kW的直流充电桩），仅需40分钟充满80%电量；当使用前方车标处的交流充电口进行充电时，基于7.2kW交流充电桩需5小时充满。

 点评：此次大众进口汽车新e-Golf的到来，不仅为中国消费者带来集舒适、节能、智能于一身的都市出行新风尚，更标志着大众进口汽车新能源发展战略的全新开端。相信通过未来新能源车型的不断引入，将有更多用户通过相关产品感受到大众进口汽车对于品质、创新、驾控与环保的完美诠释。