驾乘：如虎添翼

　　动力方面，博瑞GE提供了PHEV和MHEV两种车型，其中PHEV是插电混合动力版本；而MHEV则是由1.5T三缸发动机+48V电机的轻混版本，系统综合功率为142kW(193PS)，最大扭矩为300Nm，变速箱采用的是7速双离合变速箱。

　　之前在领克02上就已经试过1.5T三缸+7速双离合这一套动力了，不仅动力够用，抖动的抑制也是相当不错，完全就是刷新认知般的存在；而博瑞GE MHEV还加上电机的辅助，表现则要更加的完美。双离合的特性被遮掩得微乎其微，假如你不是特意去感受，你是难以察觉的。

　　官方给出的博瑞GE MHEV车型百公里加速8.9秒，虽然称不上动力多澎湃，但完全是够用的了，而且在电机的辅助下，你是感觉不到三缸机那种单薄而且突兀的爆发，电机可以补偿燃油机低输出的工况，让整个加速的过程会更加线性，这也是先天性优于常规动力的三缸发动机。

　　虽然这是一套轻混动系统，但是电的存在感真的很低，它只会默默地躲在背后付出；由于电池和电机较小，它不能纯电行驶，也不能提供像电机那种几乎零迟滞的迅猛加速，它的驾驶感受与一台燃油机是无异的，你也不用纠结它现在处于那种工况，不会有任何需要适应的。

　　博瑞GE MHEV提供了三种驾驶模式选项，分别是eco、舒适和运动；在这三种模式下，油门的响应会有所不同，但差异真不大，eco不会显得疲软，运动模式也不会很敏感，哪种模式都可以让你开起来很轻松；方向盘助力的差异则相对明显一些，eco会偏轻、运动会偏重、舒适就会很适中，符合各种不同的驾驶者需求。

　　除此之外，在不同的驾驶模式下，动能回收的逻辑也会有所不同，运动模式下的拖拽感最强，动能回收的效率更高，而eco模式下则最轻，而且超过50km/h时，发动机与变速箱完全断开连接，进入滑行模式，尽可能地减低能源的损耗。

　　之前的博瑞在底盘方面已经留下了非常好的口碑，而在博瑞GE MHEV也一如既往体现出不错的底盘调校功底。底盘完全偏舒适，设定也要比初期的博瑞更软些，颠簸和坑洼的处理都非常到位，完全不输合资B级车的水准。另外，博瑞GE MHEV的前排也使用上了双层隔音玻璃，即使高速巡航时，车内的静谧性依旧非常出色。


总结


　　48V电气系统与小排量涡轮增压发动机的搭配相当于一种互补关系，不仅能够优化动力，对于油耗也是有所裨益；在我们试驾的过程中，吉利博瑞GE MHEV的百公里油耗为6.1L/100km，行驶路况以城市环路为主，表现已经非常出色了，相信在更好的路况下，达到工信部油耗并不是难事。不过遗憾的是，这种48V混动系统并没有纳入国家补贴的新能源范畴。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）