空间：乘坐空间变化不大

　　新款DX7的轴距与老款一样，还是2700mm，所以在乘坐空间方面也是基本保持一致的，172cm体验在前排调到合适位置后，后排腿部有着超两拳的空间，表现还是足够充裕的，在同级车型中也属于中上的水准。

驾驶：注重的还是舒适性


　　动力方面，新款DX7使用全新的1.8T+6DCT的动力组合，这也是它变化最大的地方之一。这台1.8T涡轮增压发动机是航天三菱推出的最新一代发动机（代号为4K20D4T）,而新款DX7则是国内首次搭载这款发动机的车型。它的最大功率达到了145kW(197PS)/5500rpm，在2000-4500rpm的区间能爆发出285N·m的峰值扭矩。

　　而在变速箱方面，与之匹配的是一款6速湿式双离合变速箱。据了解这款变速箱来自上海汽车变速箱有限公司，目前已经在荣威、名爵等车型上使用了，耐久性就不用担心。那这套全新的动力总成实际到底有怎样的表现？

　　新款DX7还提供了普通、经济以及运动三种驾驶模式，切换按键位于换挡杆右侧。实际体验中不同的模式下，油门的响应、变速箱的换挡逻辑会有较明显的变化，能给到不同的驾驶感觉，而在转向力度、悬挂方面则没有变化。

　　其实试驾前我并不担心这1.8T到底够不够用的问题，毕竟285N·m的峰值扭矩摆在那里，实际上日常行驶它的确提供足够轻快的加速感，市区里游走还是挺轻松的，不会给到笨重的感觉。当然，你细心留意一下转速表的话，发现它总喜欢在2000转左右徘徊，这也是它的最佳发力区间，所以动力有着不错的响应。不过在经济模式下，较低的转速就会凸显它低扭略为不足的缺点。

　　如果切换至运动模式，发动机的转速基本保持在2000转以上，油门的响应的确更要灵敏，这时候提速就更为畅快。如果这个时候你想再试探它的实力而一脚油门下去的话，可能会有一点失望，它提供的加速感其实并不算强烈，与预想中还是相差了一点。

　　至于这款双离合变速箱的表现，日常行驶的平顺性还是令人满意的，尤其是平缓提速时，动力的衔接足够畅顺，无太多的挑剔。不过低速跟车蠕动时多少还是会有双离合的那些特性，需要适应一下。另外，在需要急加速超车时，变速箱执行降低的动作还是不够干脆利落，动力就有点跟不上节奏，它更多兼顾的是平顺性。

　　而在转向方面，力度偏轻巧，指向较模糊，基本没有多少路感，这也是大部分城市SUV的调校风格，不过日常行驶还是很轻松的。舒适的底盘调校是它在行驶方面给我留下最深刻的印象，尤其对于路面上沙井盖、小坑洼的冲击过滤得挺彻底的，偶尔遇到大的颠簸路也能化解大部分的冲击，很能讨好后排乘客。而在NVH方面，日常行驶的静谧性还是不错的，基本没有明显的路噪传进车厢里，米其林Primacy3 ST静音轮胎也功不可没。不过高速行驶时，风噪还是较明显了些，不算出彩。


总结


　　作为一款改款车型，东南DX7 Prime表现出足够的诚意，比如换装了最新的1.8T+6DCT动力总成，动力更加充裕，平顺性可圈可点，加上舒适的底盘调校，在驾乘方面满足大部分消费者对于一款城市SUV的出行需求。而全新的外观设计带来不错的新鲜感，风格上更个性，相比之下重新设计得内饰更令人印象深刻，营造出不错的档次感。

　　而另一个亮点（也是优势）则体现在配置方面，老款车型的配置已经足够丰富，而在新款DX7上则更进一步，比如新增LED前大灯、全液晶仪表盘、脚踢感应式电动尾门，而在安全性方面加入了ADAS驾驶辅助系统，人机互联方面加入SEMI-Ⅲ多媒体交互系统，包括百度Carlife、4G网络、智能语音交互、手机APP远程控制等等，更符合年轻消费群体的用车需求。相比老款车型，新款DX7的综合实力提升明显，这样的一款车带给了我们一个惊喜。