国产才是硬道理


　　降价不能解决根本的问题，做品牌形象又绝非短时间内能达成，那林肯的转机在哪里？做编辑的常常把一句话挂在口边，几乎适用于任何品牌——“国产才是硬道理”。够不够硬，看看最先国产的豪华品牌奥迪就知道了，宝马奔驰还没国产之前，奥迪简直一路绝尘。直到近年，奔驰宝马之后才慢慢跟上。

　　二线豪华品牌里也有凯迪拉克为证，国产ATS-L和XT5之后，销量直接起飞，迅速进入二线豪华品牌里的第一梯队。

　　另外，年初，全新领航员拉开了林肯的新车大幕，今年北京车展期间，林肯集中再次发布了3款SUV车型，包括主打7座的豪华大型SUV飞行家、MKX升级版SUV车型航海家、入门级SUV车型新款MKC，共同组成了全新的林肯SUV家族。

林肯品牌国产规划
车型	国产时间
林肯Aviator	2019年末-2020年初
新一代林肯MKC
新一代林肯MKZ
林肯Nautilus	2021年
全新轿跑车型	2022年

　　5月中美贸易战刚开始那一阵儿，进口车关税要升到50%估计是把林肯吓到了，赶紧公布了一份详细的国产车型列表和时间，给经销商们压压惊。2019年底开始国产，暂时规划有5款车型，3款SUV、1款轿车、1款跑车，作为第一波国产的规划，产品覆盖已经相对完备。


林肯MKC


　　在经过5月份的官方降价之后，目前林肯的全系售价为27.58-45.88万，如果再国产，起步售价可能降低至24万左右起步。全系2.0T动力的豪华品牌中型SUV卖这个价，那还要啥CR-V啊。

　　而且年初在北京发的MKC是改款车型，除了更换前脸和升级部分配置以外，整体的调整幅度并不大。到2019年底，林肯开始国产的时候，那时候会直接投产新一代MKC，可以期待一下。


林肯Nautilus（航海家）


　　Nautilus实际上市MKX的中期改款车型，定位是一台中大型SUV，和MKC一样，在同级别里长期良心价售卖，暂时新车还没上市。不过现款的MKX售价是41.88-61.88万元，提供2.0T和2.7T V6两种动力。

　　延续了美系车一向暴力输出的精髓，2.0T和2.7T的最大输出功劳分别为180kW(245PS)/261kW（335PS），峰值扭矩分别为378N·m/515N·m。


林肯Aviator（飞行家）


　　于一个豪华品牌而言，只提性价比当然是不对的。前面两台车都只是改款，所以虽有新意，却并不能让人惊艳。而林肯飞行家这台SUV，是消失了十几年之后再次复活的作品，几乎没有历史包袱，代表了林肯的下一代设计语言。

　　它的定位在航海家和领航员之间，块头巨大，车内的精致程度和豪华氛围也无需多言，直接看图。提一点科技配置，这台车的前排座椅有30向可调节，另外提供按摩功能。

　　同时，它还搭载Co-Pilot360智能辅助驾驶系统，该系统包含了行人侦测和主动制动功能的防碰撞系统、带碰撞预警的盲点监测系统、车道保持系统、后视摄像头和自动远光灯控制、倒车制动辅助系统等。为保障舒适性，它还配备CCD连续可调阻尼悬架系统。


电动化和智能互联


　　新车看完，再看看林肯一些新技术的展望，未来汽车发展的趋势已经很明确了，就3点：电动化、智能互联、自动驾驶。而在2017年底福特的年会上，官方给出了自己的技术迭代和新车发布节奏。

　　2019年底，林肯品牌在华销售的汽车都会实现互联。另外，整个福特集团将投入45亿美元研发电动车，到2020年，林肯品牌的电力驱动系统也将实现国产。上面公布的即将国产的5款车型，除了燃油版外，也都将提供混合动力版本车型，从而更好的协助品牌满足国内电动车积分政策。

　　至于自动驾驶方面，林肯将和福特共享技术，而且作为豪华品牌，林肯必须拿到最好的软硬件配置。这部分，福特早就在美国打造了无人驾驶测试车队，国内，还选择和百度Appolo项目合作。


结语


　　到底如何去打造一个豪华品牌，有太多、太多的问题需要解决。用高性价比？抱歉，这种思维可以短时间冲量，但怎么保持品牌形象并且留住高端用客户；掌握核心科技？理论上没问题，但你看讴歌、英菲尼迪谁没有黑科技。普通用户只看产品好坏，对于厂商而言，产品之外，如何靠营销打造出自己的高端形象同样重要。

　　国产能解决最棘手的销量问题，不管三七二十一，先赚到钱再说。但是另外一部分，如何持续保持自家产品的技术优势，在电动互联、自动驾驶时代持续领先，并且优化用户体验，让用户能享受到豪华车不一样的服务依旧是林肯亟待解决的问题。（文：太平洋汽车网 暴龙哥）


 

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