【太平洋汽车网 文化频道】首先，作为一名从入行以来就战斗在一线的汽车编辑，出差一直是家常便饭，所以对于坐飞机这件事已经习以为常了。有一天中午，BOSS突然和我说有个欧洲的活动，开始我以为又是进口品牌在为自己树立“高B格”情怀，直到我打开邮件的那一刻，才发现原来是吉利博越横穿亚欧大陆的“开挂之旅”。

　　如果说此次活动的前几站的是充满挑战和惊喜的，那么这次的终点站——伦敦，将会是此次挑战圆满完成的里程碑。但流水账式的游记终究没有意义，我也并不想把这篇文章写成一个记录的形式，那咱就拣重点的说，说了这么多废话，是为了让你们知道下面的内容里没有废话。


我可能买了一张“假”的电话卡

　　因为航班计划北京时间上午11:15分起飞，本着赶早不赶晚的原则，7点50左右我就已经从12号出发口进入到首都机场T3航站楼了，俗话说，早起的鸟儿有虫吃，免税店是必须要去的，所以就有了接下来的故事……

从首都机场T3航站楼出发过的小伙伴应该都认识这家店，里面女士化妆品的品牌和种类还是比较齐全的，一根YSL的圆管夹心口红大概能比外面便宜大几十块钱吧，性价比还是很高的，不过像我这样一买就是四五根的估计也不太多。

英国一共有8个移动通讯公司，其中O2、EE、Three以及Giffgaff是比较常见的运营商，Three则是李嘉诚创办的Hutchison Whampoa旗下的英国通讯子公司，据说在英国Three电话卡的占比能够达到40%，相当于国内的移动联通了，价格便宜随用随充是它的优势，不过想要吐槽的一点是，这玩意儿在海拔较高的地方信号是真的差，我买的是4G卡，然而绝大多数情况下都是3G网络，而且还都是只有一两格信号，对于只打得起语音电话的出差党来说，这个体验简直是让人挠墙啊。

因为这次伦敦之旅要飞11个小时，所以英国航空提供了较为丰盛的正餐，考虑到航空公司提供的鸡肉饭都非常的难吃，我勉为其难地要了份意大利面，如果你注意观察，会发现左上角的那一瓶红酒，其实在日常生活中我是滴酒不沾的，为了熬过这艰难的十几个小时，干杯了朋友！

睡梦中我见到了想象中的中世纪威斯敏斯特教堂的王室加冕礼，随着一声甜美的广播，我与诺曼征服者威廉一世挥手告别……落地之前，空姐为每位乘客发放了一张入境卡，像我这种护照号都背不下来人估计也没几个，只需要认真地填写好姓名、护照号、下榻的酒店以及入离境日期即可，以便入境官查阅问询。

由于英国经度偏北，所以会有冬、夏令时之分，在每年三月份的最后一个星期天凌晨2点至10月最后一个星期天的凌晨2点为“夏令时”(-7小时)，此时的白天最长，计划当地时间15:30降落，也就是北京时间22:30，飞了11个小时还是白天的感觉真的难以言表，总之整个世界都混乱了。

途中几次醒来都在密切关注着航线图，我们出发后首先往北穿过蒙古进入俄罗斯境内，所以大部分时间是飞在俄罗斯领空的，然后一路向西穿过立陶宛和德国，最终抵达伦敦，由于航空管制的缘故，在落地前20分钟，我们在靠近希思罗机场上空盘旋了三圈，然后经过10分钟的飞行最终安全落地。

下飞机后并没有行李转盘和出口，而是需要坐三站的“小火车”到达入境官的地盘，如果你的入境卡在飞机上给弄丢了也不要紧，那个小卡片在这里随处可见。经过漫长的排队等待后，终于轮到了我，入境官长相一般都较为友善，问题其实和入境卡上的差不多，只是需要你用英语再重复一遍，然后真诚地互相祝福“Have a nice day”，最后拿行李走人就可以了。

因为第二天要去体验古德伍德赛道，所以住的地方选在了萨塞克斯郡(Sussex)，这是一家位于高尔夫球场里的希尔顿酒店，从希思罗机场一路开过来路程约一个半小时左右，风景非常好，并且大多是农场主自己的草坪，这里看不到特别刻意的绿化，一切都非常自然，原汁原味形容它最好不过了。

经过一天的长途跋涉后，实在是没有什么胃口吃晚餐，毕竟时差还没倒过来，索性出去转转，农场里的羊大多是这个样子的，与国内的羊群不同，这里的饲养规模并不大，只是在薰衣草和草坪之间起到了较为重要的点缀作用，当地人也并不以圈养牲畜为生，一切只是为了享受生活。

这栋大楼是希尔顿酒店主楼旁边的一幢小楼，同样为前来打高尔夫球的大爷大妈们提供住宿及餐饮服务。“典型的西方建筑风格融合了现代美学以及全新的设计语言，呈现出祥和安宁的视觉美感。”——原谅我实拍写多了。

大堂门口的木门上醒目地提示着禁止吸烟的字样，自2016年7月1日英国执行禁烟法令后，在公共场所以及室内吸烟，会被处以50英镑的罚款，随地乱扔烟头者则罚款80英镑，对于酒吧及俱乐部等法定禁烟场所，如果没有贴出“禁止吸烟”的标志，也将被罚款200-1000英镑，所以希尔顿这种较大的酒店当然少不了这个规定。

不过禁烟法案并不是所谓的“一刀切”，酒店为了满足客人的吸烟需求，在门口10米范围处设置了一处吸烟区，并提供三处烟灰缸及灭烟台。作为一个名义上的“烟民”，我当然不能浪费这个机会，从首都机场到希尔顿已经过了13个小时，赶紧点上一根压压惊，过了这个村可就没这个店了。

嗯对，你没看错！这就是伦敦乡下的希尔顿，为这事我还特意去找领队沟通，结果当然是无功而返，还让领队给上了一课。英国乡下与国内不同，不会为了开一家酒店去建造一栋大楼，而是会去按照客人需求改造一幢房屋，为的是能够将乡村的建筑和文化最大程度地保留下来。

需要注意的一点是，由于英式BS插头与国内的不同，所以在出远门时一定要提前准备好这种转换头，市场上常见的英国标准有BS1363、BS546、BS5733等，它们规定了一个产品进入英国必须要遵循的标准。英式插头不仅适用于英国本身，其他国家也因为历史的原因，比如曾为英国殖民地，所以延用了它的标准，如尼日利亚、坦桑尼亚、印度、巴基斯坦、马来西亚、新加坡、马尔代夫、中国香港等国家地区，所以这个插头对于爱旅行出差多的朋友真的是必备产品，一劳永逸。




古德伍德里开赛车的都是“大叔”

　　昨晚得知今天便要出发前往世界著名的古德伍德，起了个大早，加之临出发前做足了功课，所以对今天的行程充满了信心。见到了历史悠久的伦敦出租车，也意外地坐进了Evora GT430，不过遗憾的是我并没有如期将它开上赛道……

因为时差的缘故，第二天凌晨4:30我就醒了，此时太阳还未升起，身边的一切都是安静且充满未知的，虽然天边已经出现了一束火红的阳光，但还是属于伸手不见五指的亮度，所以我决定暂时回酒店歇会顺便吃个早饭。

通往用餐处的走廊很有情调，如果你不时刻提醒自己是住在酒店的话，很有可能认为自己住在了一个朋友的家里，周围的一切都很熟悉，丝毫没有距离感。

到达自助早餐的用餐地点后，跟我预料的一样，虽然桌子上各种食材均已准备完毕，但早餐时间并未开始，在与工作人员的闲聊中，她告诉我英国普通家庭一般早餐的时间在7点-11点左右，所以我肯定是来早了。不过说真的，这个点要是在北京，我估计我中午饭都吃完了，可想而知我有多饿。

苦等了两个多小时，总算吃上了在伦敦安顿下来之后的第一顿正餐，自助早餐的种类并不是很多，主要还是面包、培根以及煎鸡蛋这种典型的西式餐饮，要是和国内的油饼、油条、豆腐脑相比，还是差点意思，毕竟我们习惯了中式早餐的味道，突然吃这个多少有点不习惯。

用餐结束的时候酒店服务员向我推荐了他们的自制酸奶，配上树莓汁和天然蜂蜜，味道很不错，一般家庭自制酸奶的材料非常简单，全脂、半脱脂以及脱脂奶均可，外加一袋活菌制作的酸奶做引子，经过发酵就可以得到一盆正宗的自制酸奶了，在喝的时候放入蜂蜜和一些自己喜欢的干果，既享受了DIY的乐趣，又能喝上可口的饮品。

距离出发还有大约半小时，正好吃完早餐出去走走，可能昨天晚上没转对地方，其实这个高尔夫球场里并不只有羊群，还有农场主饲养的马，英国这里的土地和草坪有很多都是私家的，所以虽然希尔顿也在这里，但实际上是酒店建在了别人的土地上，并不是老百姓买走了希尔顿的草坪。

在英国，人民在每年的11月5日都会举办成千上万个篝火晚会，以此纪念1605年11月5日盖伊·福克斯炸毁议会大厦的阴谋以失败告终。这个燃烧的区域实际看起来要比照片更大，可见篝火的规模不小。

较为年长的老人对生活的态度与国内对比是完全不同的，他们不会拼命挣钱工作，达成目标后，例如买下一套永久产权的房子，就不再上班了，而是在家每天打理打理自己的草坪，或者打打高尔夫球。但他们并不是没有收入，多数老人都是很懂理财的，通俗地来讲就是挣够了钱，然后钱滚钱，因为除了吃饭之外，几乎没什么用钱的地方，英国本地的居民看病是免费的。

都说欧洲旅行车多，其中明锐尤其突出，今天算是见到活的了，与国内版本不同的是，欧版明锐旅行车并没有跨界风格的轮眉板，也没有升高的底盘，一切都非常原汁原味。在和其它车主的攀谈中得知，英国买旅行车的基本都是乡村的农场家庭居多，因为真的是用来拉货，简单概括就是皮实耐用。

通往公路的通道上立着一块蓝色的牌子，在英国的院落景点以及酒店出口，只要你注意观察，都能发现他们的影子，牌子并没有多大的成本，但“祝你有一个安全的旅程”赋予了它温馨的意义。

公路广告牌和国内的不同，整体较为小巧，设计元素也是尊重环境的主体格调。在这种林荫小道过马路一定要格外小心，司机们开得都比较猛，不知道这样的驾驶习惯在国内的外卖小哥是什么结果。

虽然不及宝马的保有量大，但奔驰这个品牌在英国还是挺多人开的，各个品牌的柴油版本车型在欧洲都比较常见，除了发动机的使用寿命比较长以外，英国一些家庭喜欢将自家车辆拖挂房车车厢，所以柴油车大扭矩的优势被无形放大了，得益于较高的原油质量和提炼技术，虽然在使用中会不可避免地排出硫化物，但欧洲柴油的碳排放量更少，况且柴油价格更低，所以没什么好纠结的。

从酒店出发坐了10分钟左右的大巴来到卡斯雕塑基金会，该组织为全年龄段学生提供多元化的教育项目，意在激发其艺术创造力，也是参加此次“挑战100度中欧品质行”的活动现场，幽静的森林更能让人静下心来体会大自然。

得益于领克01的成功，02作为近年来关注度较高的一款车型，从外观设计到内饰布局都是年轻人所喜爱的，今天它不是主角，所以一笔带过，答应你们的不说废话的。

其实我比较感兴趣的还是旁边的那台全球限量60台的路特斯Evora GT430，真车比照片好看多了，港真！在此前的媒体沟通会上吉利汽车曾透露，今年将在英国成立吉利全球第五个造型中心，为路特斯品牌提供研发支持，咱们后面会重点说说这辆Evora GT430。

此次英国之旅的起因就是因为它，为期两个多月，横跨亚欧大陆18000公里，经历过四大气候三大自然带的考验后，吉利博越车队终于到达了终点站，站在路边的我虽然只是在鼓掌，但的确是由衷地为它高兴，自主品牌能有今天，除了车企的战略规划外，也是和性能质量优异的产品密不可分的。

短暂的欢迎仪式以及吉利和壳牌面对中外媒体各种表决心签协议后，我们终于来到了西萨塞克斯郡的灵魂之地——古德伍德，这里每年都会主办享誉世界的极速汽车嘉年华、老爷车拉力赛以及辉煌赛马节，门口的这三辆路虎Series I后来在1990年Series III的时代正式更名为“卫士”，它们承载着历史，也向往着未来。

用过午餐后，我发现门口草坪上的Evora GT430就静静地摆在那里，为了突出特别版车型身份，新车将“GT430”标识设计在了前翼子板处，来自AP Racing代工的高性能卡钳显得格外亮眼。

车虽然是好车，但路特斯相比其它跑车品牌对于国内消费者来说不免有些陌生，而大部分的特别版车型更是与国内无缘。但Evora GT430则是个例外，虽然是个限量版车型，但据说国内也能够预定提车。

内饰整体没有任何的豪华元素，红色的真皮材质也只是为了激发你的驾驶欲望，仪表盘采用分屏显示，粗壮的Alcantara材质方向盘提供了良好的防滑效果和出色的握感，当你真的坐在驾驶位上的时候，你会发现一辆纯粹的跑车，其实精致感并不是那么的重要。

Evora GT430采用一台来自丰田代号2GR-FZE的3.5L机械增压V6发动机，中置布局放大了它在弯道中的操控优势，“430”代表其可输出430英制马力的最大功率，换算成我们常用的米制马力则为435马力。6速手动变速箱吸入感较强，换挡行程很短。新车还标配的机械式限滑差速器，并且0-96km/h加速时间仅需3.7s。试想一下，如果开着这样一辆车上了赛道，那将是一件多么幸福的事情。

刚从Evora GT430的世界中跑出来，草坪外的黑色LEVC eTX就映入了眼帘，伦敦出租车的历史要追溯到17世纪时兴起的马车业，起初只是富人将闲置的马车出租以弥补维护费用，后来则逐渐兴起了专业的马车租赁服务，也就是伦敦出租车的前身，但在2013年金融危机面前，伦敦出租车悠久的历史并未给它带来丝毫招架之力，幸运的是吉利收购接手了锰铜公司和出租车公司。

伦敦出租车的后排采用“3+3”的布局，三个固定座椅宽大舒适且都具有安全带，并且贴心地为两侧的车门配备了拉手，空间有了，整体舒适性自然不必多说。

而三个折叠座椅收起时腾出的空间还可以满足轮椅乘客的用车需求，既可满载6名乘客，也能作为福祉车的伦敦出租车，在伦敦这个城市里确实是较为实用的。

每辆出租车均配有刷卡机，方便乘客下车前结账使用，这里我想说一下，在伦敦打Black Cab真的是一件非常非常奢侈的事情！因为伦敦出租车的起步价较高，起步价2.4镑，之后约每0.1英里20便士，打个比方，如果从市中心打到希斯罗机场，Black Cab这种招手停的伦敦出租车要大概100多镑，在当前汇率8.6:1的行情下，真的是太贵了，如果你提前预定了出租车公司的Mini Cab，则只需要45镑左右，所以在伦敦打车的才是土豪，开车的只能算是司机。

在试驾活动开始前，这位老人为我们讲述了古德伍德的前世今生，1936年机车赛车首次进入古德伍德庄园，当时第九任里士满公爵在花园区主持了一场私人越野比赛，1948年他开放了古德伍德赛车环形车道。他的孙子，也就是现在的马齐伯爵则于1993年在庄园里举办了第一届古德伍德赛车节，从那一刻开始，它便成为了汽车界中的重要活动，被世人所熟知。

听完了古德伍德赛车节的由来，工作人员为场内的媒体分发带有“Driver”字样的手环，方便统一安排活动。当时我以为有Evora GT430的试驾环节，本着“人车合一”的理念，我习惯性地将手环戴到了右手，后来才反应过来右舵车的排挡杆在左边……

跟随工作人员的指引，在院外的草地上，三辆吉利博越正等待着我们的到来，在赛道体验Evora GT430之前，还是先要感受一下博越极致的底盘调教功力。

场地是位于古德伍德的唯一一处越野路段，集合了湿滑泥泞、碎石路面以及炮弹坑等诸多障碍，每辆车都有一名外籍教练随同出发，在实际体验中，得益于工程师对于这款车底盘和悬架的良好设计调教，博越在应对复杂路面时还是比较从容的，至少不会出现松散的情况。

一圈试乘试驾下来，车辆的整体性和紧绷感丝毫没有减弱，记得我曾经长途试驾过一台国产紧凑级SUV，经过一天的连续碎石路面行驶后，车辆的悬架部分已经有了非常大的行驶感受的变化，而博越的表现还是让人非常满意的，除了车以外，我们的外籍教练也是非常的接地气，在试驾过程中一直在和我们了解国内的汽车行业发展情况，在我的邀请下，这位身穿白色衬衫的帅哥非常乐意地跟我合了个影。

虽然博越给了我较为愉悦的越野体验，但实际上从带上手环的一刻起，我的心早就已经飞出十万八千里了，因为我脑袋可能是有点大的关系，为了等待XL号的头盔，最后一轮才轮到我，但是当我上车的时候我才知道只是试乘，所以咱就不写了，说多了都是泪……

在古德伍德这条赛道中，老爷车的出现比例是非常高的，并且大部分都是可以合法上路行驶的车辆，原因是英国车辆检测是真正意义上对安全性能的检测，只要你的改装件或车辆性能能够通过标准，国家是不强制报废车辆的，所以老爷车文化就在历史的不断积累中慢慢诞生了。

90年代诞生的车型，在内饰设计上还是采用较多平直的线条构成的，在这辆车上其实已经可以隐约见到悬浮式中控台的影子，仪表台上的纯木饰板是那个时代汽车制造业的主要设计元素，虽然很复古很漂亮，但安全性终归不如当下的量产车型，从没有头枕的设计上就可以明显地看出来，因为在遇到碰撞事故时，舒适的沙发座椅并不能对颈椎提供良好的缓冲保护，不过这并不会影响车迷们对于老爷车的热爱。

这辆1938年的SS Jaguar 100是今天最吸引眼球的家伙，这辆“复古范儿”十足的车型其实早在1935年便已推出，但集合了舒适性和强劲动力性的3.5L版本在1938年才问世，在于车主的沟通中得知，该车型当时只制造了116辆，他表示自己很幸运能够拥有一台SS Jaguar 100。在攀谈中，这位车主告诉我，除普通版外，3.5L版本还有一个Coupe by Graber特别版，遗憾的是它只制造了一辆。

其实英国现在的天气不是很热，但试想一下穿着防火赛车服抵抗肾上腺素飙升的感觉，为了尽量减小车辆的用电负荷还不能开空调，满头大汗其实并不算一件难事，我好像明白了为什么看到的都是敞篷车……一节比赛下来，车手们都在积极地探讨驾驶技巧以及车辆状态，听语气和聊天内容，这位老爷子应该是后面这辆阿斯顿·马丁车主的父亲，作为一个旁观者，我真的希望国内也能够积极地培养这种赛车文化。

这位老先生是和他的朋友一起过来体验赛道的，在进入等待区之前，我在上一节的自由练习中看到了这老哥儿俩的身影，要说成绩，相比其它车手确实不算快，但从老人脸上洋溢出来的笑容是发自内心的，这就足够了。

中途出现了一点小意外，这位大叔的车在下午连续两节的自由练习中出现了发动机过热保护的情况，最终很无奈地将车移出了场外。在赛道的高强度驾驶中，夏季的高温对发动机散热是一个巨大的考验，如果车辆未经改装，连续两节比赛下来极有可能出现水温、油温过高的情况，所以并不建议私家车直接上赛道去耍。

对！你没看错！我在古德伍德活捉了一辆非常稀有的SHELBY AC Cobra 427，那么有人要问了，为什么在英国的赛道上看到了一辆美国车？其实这是和英国AC有着极大渊源的，当时加罗尔·谢尔比(Carroll Shelby)为了打造一款与法拉利相抗衡的高性能赛车，他希望制造一台轻量化、风阻小，同时车架坚固的大马力车型。在当时的美国他没有能够找到合适的制造商，于是便将寻找的目光转向了大洋彼岸的英国，当时英国的汽车工业非常发达。他找到了在当时只是一家1901年成立的古董车公司的AC Cars，这家公司的产品均为限量版车型，但手工打造的铝合金车架在刚性方面表现极为出色。最终，AC将重约900公斤的ACE Roadster底盘和福特的7.0L V8发动机结合，从此诞生了一个传说，它就是Shelby AC Cobra 427。

这辆1938年的SS Jaguar 100虽然是老车，但在赛道里的风采却不减当年，用尽每一个弯道也许是对这辆古董车最大的尊重。当然，在这位车手的悉心照料下，它也焕发了新的活力。

说实在的，现如今众多超跑的诞生，无论是账面数据，还是实际性能，都比这些老爷车更快更稳定，但它们的意义并不在于一个多快的圈速，而是你坐在一辆有故事的车上，行驶在一个有故事的赛道中，对历史的一种回味。

在古德伍德的后场有片很大的草坪，超级大的那种，上面停放了许多Piper L-21B Super Cub机型，1949年Piper公司将这款新式飞机引入，这款机型的历史可以追溯到20世纪30年代的泰勒E-2幼兽，在当时这款机型的性能非常优异，后来发展到PA-11时达到鼎盛时期，在近40年的改良生产中，共建造了9000多架，现如今只能在飞行特技、旗帜拖拽等角色中见到了。

后来和工作人员打听，这里其实是一处飞行特技培训场地，一瞬间我觉得自己的生命安全受到了严重威胁，训练所用的机型则是Piper L-21A Super Cub，开放式驾驶舱能够让学员更直观地用肉眼判断距离和高度，同时也能提高危险感，从而降低危险系数。

在一天的试乘试驾活动结束之际，能在古德伍德看到飞行特技也算是运气很棒了，两架飞机并没有过多的炫技，虽然作为一个汽车编辑对飞机这玩意儿并不了解，但能看得出来，在天上掌握距离的难度要比陆地上难得多，在马路上小剐蹭走保险就万事大吉，这要是在天上“摩擦摩擦”了，想想都害怕。

回来的路上玩游戏把手机给玩没电了，想着管同行的大哥借个充电宝出去逛逛，这一借不要紧，迈进房间的一刻我整个人都不好了！这房间有独立卫生间和浴缸，还有化妆间，感觉自己第一天被领队深深地欺骗了，说好的保持原汁原味的改造呢？这简直就是五星级啊！

其实这张图并没有什么说的，要表达的就两点，第一，快顶我半个床大的沙发我很羡慕，第二，给这位拉仇恨的老师曝个光。然后就这样我迎着九点钟的晚霞睡着了……

　　估计有的朋友等我这篇游记的完结篇等得有些着急，但是答应你们的干货和知识点还是需要时间去梳理思路的，这几天仔细回顾了一下在英国经历的点滴，感觉虽然行程时间比较赶，但还是充实有乐趣的，完结篇其实和车的关系并不大，只是为了给那些没有时间出去走走的人一个参考，也是对自己生活的一个记录，毕竟去趟英国和遛个弯相比，执行起来的难度可能不太一样。行了，废话少说，咱接着上一期的文章往下看。

估计是遇到了一位“镜头杀手”

　　经过之前古德伍德老爷车文化的洗礼后，让我的探索欲倍增，既然来到伦敦，那就不得不到白金汉宫门口转悠一圈，但是当我走到市政厅大楼的时候，除了西装革履的议员之外，我居然还看到了传说中的MP5，而且还是伸手就能抓到的距离……

为了避免景点人多拥挤，白金汉宫在我们的行程单里是第一个，但是这种地标性建筑从来都不缺游客。不得不说这座1703年兴建的大房子还是相当气派的，虽然不及故宫的雄伟，但775个房间的格局还是足够住的了，要是一个人居住的话，两年都不带重样儿的。

自从到了伦敦，“警察”这两个字就变得复杂了，据说白金汉宫门口约有50名持枪的便衣警察，骑警更多还是起到宣传高贵庄重的作用，虽然马上的骑士姐姐人不高，但要单说这马，是真的大，这种马其实就是英国的夏尔马，其实说到这个种群还是挺让人揪心的，19世纪初期这种肩高超2米的夏尔马还有100万匹，但目前记录在册的只有3500匹了，所以能在这里见到，真的是挺幸运的。

这张图的重点其实并不是中间那辆伦敦出租车，只是单纯地觉得旁边那位大叔的交通安全意识很强，这让我不由得连想起了代驾小哥横冲直撞的画面，其实归根结底就是想说无论如何还是要为自己和他人的生命安全负责，并不是多高尚，只是最起码的社会责任感。

伦敦到处都是这种双排红绿灯，高度是一样的，只不过分为远近两组，目的是防止后方车辆因前方车辆过高而挡住视线，但这样相比国内的红绿灯设计显得较为杂乱。

在英国，交通工具和行人的道路优先权有些不同，大致是行人>摩托>汽车，在不影响自身安全和交通的前提下，其实英国人也会闯红灯，没有交通灯的斑马线，车辆也都会让行人先过，这种氛围还是挺不错的，说句题外话，英国人生活、工作的节奏其实一点儿都不比国内慢。

从白金汉宫的广场出来后，在正对着的花园里散散步是非常惬意放松的一件事，这里老少皆宜的景色是典型的欧式设计，布景和场地也是老少皆宜的。

既然是欧式设计，那肯定就少不了能野餐的大草甸子，但千万不能大意……这里的野生动物很多，也不怕人，鸽子基本上你周围两米之内肯定能见到，所以鸽子的粑粑也是随处可见的，没准儿一不留神就坐上了。

这里不光有给人休息的草坪，也有给鸟类设置的沙滩，粗略地看了一下，这里的鸟类除野鸭子之外有许多都是国内并不常见的品种，从我拍摄照片的这个角度看过去，有一种来到了北京动物园的既视感，只不过更加的没有距离感。

来之前就已经做好了上厕所要交钱的准备，不过这20便士上一次的话，要不是早上喝了两大瓶矿泉水还真不太值，这投币的自动门还不好用，有时候投进去会吞币，所以边上的清洁工会一直在旁边盯着，虽然挺温暖，但人有三急，这要真是憋不住了正好赶上吞币，不知道需不需要再付一份小费……

从卫生间刚出来，就看到公园大树下正在觅食的小松鼠，这个品种其实并不是在英国土生土长的原住民，而是1876年一名无知的丝绸商人和他的朋友酿下的大祸，在引入北美灰松鼠的140年间，英国本土的红松鼠种群已经因为这群入侵物种而变得岌岌可危，原因是北美灰松鼠自身会携带一种叫“松鼠痘”的病毒，而在进化过程中，北美灰松鼠对这种病毒有了免疫功能，但它们传染红松鼠后，则会在其种群内大面积传播，所以从物种保护的角度来说，它是应该被老天爷带走的。

放眼望去公园里真的到处都是这种灰松鼠，胆子很大，见到人会径直跑过来要吃的，出门的时候身上一丁点儿零食都没带，怕塑料带没地方扔，所以只能用我的大粗手指头勾引一下拍照留念啦。

穿过公园，眼前是一片开阔的沙地，这里曾是英国皇室贵族的练马场，前几年的沙滩排球赛也是在这里举行的，但规模作为体育赛事场地还是有些小了，给人一种压抑的感觉，我与同行的小伙伴一致认为这个还是作为马场比较合适。

兄弟这身儿行头不是应该在高头大马上身披红色大袍子吗？这个仪式性很强的穿着只能在伦敦看到，因为英国皇家骑兵团是长期驻守在这里的，自1975年以来，他们就一直驻守在骑士桥的海德公园军营中，既扮演着仪式性角色，也履行着他们的实际职责，大热的天儿穿成这样也是不容易。

出门右转500米就是英国政府的办公大楼，出入的议员我并不是很感兴趣，但我看到了门口警察手里的MP5和HK416C，MP5具体什么型号原谅我当时太紧张没看出来，说深入一点，200多年来，英国除了白金汉宫、唐宁街10号的首相官邸、希思罗机场以及美国驻英使馆等一些重要场所的执勤警察以及反恐特警会配备枪支，执行一般勤务的“片儿警”其实并不配枪。这里有个特别的故事，1829年，当时的英国首相罗伯特·皮尔一手创建了治安力量，并以“警察是身穿制服的平民”遏制暴力执法，所以200多年来英国警察始终保持着日常不配枪的传统，这样的传统在西方发达国家是难能可贵的。

红色电话亭是比较有代表性的一个公共设施，在1920年，老式的街头电话亭和现在我们所看到的并不是同一个风格，在当时，英国的电话亭还是银色的，但当时的设计者认为这样的设计并不能满足他对美学的追求，于是1935年，他将自己设计的K1电话亭经过不断改良，终于在1935年成功地发布了K6样式，我们今天在伦敦街头所能看到的复古样式其实都是K6系列的衍生产品。

伦敦红在英国市区随处可见，与红色电话亭起名的当属红色巴士了，早在工业革命以前，马车是英国人最重要的交通工具之一。伦敦最早的巴士服务其实也是由马车来提供的，那时候还是个体经营，直到1855年伦敦市成立了伦敦马拉公共汽车公司后，才开始有了规范的公共马车服务。随后这家公司于1902年开始使用汽车作为公共汽车，并在1912 年被伦敦地下电气铁路有限公司收购，最终1933年从London General变成了London Transport，由此红色伦敦巴士正式出现。并且将公司旗下所有的地铁和有轨电车都变了红色，这就是红色巴士的由来。

这些巴士的造型也是千变万化的，除了车身上毫无违和感的广告拉花外，车型的样式也是千变万化的，总结下来我在伦敦最喜欢的就是这种带有观光功能的露天双层巴士，还有我们大天朝比亚迪的纯电巴士，这里要为中国制造点一个大大的赞！其实伦敦还有个游客不太了解的神秘巴士，就是传说中通体黑漆的“幽灵巴士”，在每天19时30分至21时，它会从格兰酒店出发，穿过特拉法加广场、唐宁街、伦敦塔桥等著名地区，带你回顾伦敦各大闹鬼地点或曾经的凶杀现场，喜欢这类主题的朋友可以了解一下。

顺着巴士的线路我来到了威斯敏斯特教堂，这座960年建造的大教堂曾为英国历朝历代的君王加冕登基，大名鼎鼎的艾萨克·牛顿也长眠在此，这里不得不提的还有前段时间过世的斯蒂芬·霍金教授在剑桥大学圣玛丽教堂举行完葬礼后，骨灰也被安放在威斯敏斯特教堂，与牛顿为邻。继英国演员劳伦斯·奥利弗1989年被安葬在这里后，霍金还是首位被安葬于此的著名人物，可见这里的神圣。

虽然身处庄严的威斯敏斯特教堂前，但英国人的幽默却打破了这一平静，在我随手举起相机拍摄马路对面的自行车时，这位长得极像“贝爷”的大哥突然出现在我的取景器里，本来打算拍的自行车也骑走了，但仔细想想，走出国门要看的不正是这样有趣的风土人情吗?

走马观花的一个上午很快就过去了，因为下午还要去大英博物馆，所以午餐的地点选在了博物馆附近一家比较有名的“炸鱼薯条”小店，据说习大大到访英国时曾经点名品尝这道算不上美味的正餐，饮料还是可以的，有点儿像屈臣氏卖的那种樱桃味汽水，不过在我吃完这道鱼排加薯条的“大餐”后，我觉得“英国”和“美食”可能压根就挨不上边儿，

由于餐厅的位置离博物馆景点太近了，所以纪念品商店肯定是一抓一大把的，从外面看有点儿像北京最早的秀水街，商品很多看起来也不贵，特别容易激发小白游客的购买欲望。

如果说店外摆设的初衷是为了更好地吸引游客进店的，那么里面的商品才是真正意义上的“纪念品”，各种具有明显英国特色的礼盒说明了一切，这里卖的英国红茶味道算不上特别正，但还是挺好喝的，相比机场20镑左右一半的红茶礼盒，这个显得更精致也更实惠，3盒10镑的价格当然是回去打发亲友的首选，经常出差的朋友都懂。

“MADE IN CHINA”的字样在英国很常见，其实条街上大部分还是面向中国消费群体的，5000mA的品胜充电宝在这里居然卖到了20镑，要知道某东“618”才卖39，不知道是店家不了解行情还是故意坑游客的，反正我不买……

同行的两位老师买了一大筐，果然一个旅游团的爱好都差不多。我也有攒冰箱贴的习惯，每到一个地方都会购买当地具有代表性的冰箱贴留作纪念，这里有一个有趣的事儿，媳妇儿说我们俩每去一个国家就在冰箱上贴一个冰箱贴，陪我把冰箱贴满，所以当初在选购冰箱的时候我买了个双开门6层储物的庞然大物……

从餐厅出来后，逛纪念品商店和参观大英博物馆总共一个小时的游览时间其实对于我们根本不够，眼看着就到了下午1点，大英博物馆门口的人并不是很多，这座1753年成立的博物馆经过265年的洗礼，除了其中数不胜数的各国文化珍宝外，还夹杂着许多历史的无奈。我并不想过多地去介绍它，如果每个展厅都说到的话，估计一天也写不完，更重要的是这些藏品大多都是掠夺过来的。

从大英博物馆出来后，为罗素广场所在的街区比较窄，大巴车只能停靠在稍远的位置，虽然是“稍远”，但也有大概一公里的路程，这里要说一下，在伦敦市区内，能给大巴车临时停靠的地方并不多，更别提长时间停车了，所以理解万岁吧，上车的时候司机不停地催促我们快一点，估计超过时间也会罚款。

我们现在看到的是伦敦市区内最“不正式”的一条街，并不是真的不正式，可能是碰巧我们来到这里的时候遇见了许多贴满卡通贴画的巴士和出租车，这辆“MM豆露天大巴”是孩子们非常喜欢的交通工具，可以想象到坐在顶层的他们，一定幸福指数超高。

街区内的空间其实很窄，能够容纳伦敦巴士已经是很不容易的一件事了，在市区中限速大多为每小时20英里，其实伦敦这么窄的街道都要“归功”于战后重建的理念上，在1941年5月德国对伦敦的轰炸结束后，做为工业强国的英国决定重建伦敦城，并以“修旧如旧”的思想去执行的，好的一点是伦敦还是二战前的那个伦敦，但这么窄的街道支撑起这么多的汽车穿梭其中，实在是雪上加霜。

在有些伦敦巴士上，我们还能看到历史留下的影子，在英国的巴士发展史上，售票员在一段时间内起到了重要的作用，虽然现如今刷卡乘车变得理所应当了，但所谓“尊重历史，拥抱未来”的伦敦准则，赋予了这个老城区内现代作品的“怀旧情结”，就比如车尾的这位售票员，很难说出来有什么特别之处，但就是觉得有了这样的风景，伦敦之旅才有了更丰富的意义。

在前往市区内希尔顿的路上我发现了一个一直被忽略的亮点——这辆已经为我们工作了三天的奔驰观光大巴，与国产的“宇通客车”和“大金龙”不同，这个大家伙的配置可能比很多私家车都要高，一键启动和电调节气动座椅是我第一个发现的亮点，在通往市区内的林荫小道上没什么车的时候，我还发现司机没踩油门……然后经过简短的盘道儿后得知，这车居然还带ACC自适应巡航！！

说到上面我自己其实都不太相信，所以我掏出我这“92年的苹果”拍了一张算不上清晰的证据，在司机使用的过程中，我发现这辆车不光支持三档跟车距离的调整外，还配备了车道偏离预警系统……原谅我这个惊讶的表情和语气，虽然我是个汽车编辑，可是毕竟没怎么了解过大巴车，不过有机会一定去增个驾，据说现在跑个长途一个往返能挣4000多呢。

摩托车在伦敦的保有量是非常大的，主流的车型与国内基本相同，除了在天朝无法正常上牌的本田系列的部分车型，像哈雷883、848这种都较为常见。我发现无论哪里的骑士，对于欣赏他们的人都是非常友好的，彼此之间会打招呼，当我举起相机的时候，这位身穿皮衣的兄弟还向我挥手致意，虽是萍水相逢，但让人感觉身心愉悦，愿意接受摩托车的存在。

伦敦市区内设有许多专用的摩托车停车位，这些车位对车主都是免费的，但如果你停到了线外，那不好意思，十五分钟之内就会有人举报，再想找到车估计就得“局里捞”了。这里摩托车所用的牌照规格和颜色与国内大致相同，下方的“L”标识代表车主正处于实习期。英国对于摩托车有个很大的漏洞，虽然摩托车驾照与汽车驾照各司其职，但与汽车不同的是，你可以先买车，后学本，在考取驾照的有效期内，你都能以实习的身份上路行驶，如果考试期到了却没通过考核，嗯，不要紧，那就再续一期。

这条街上有大概3-4家健身房，每天的下午5点-7点是年轻人健身的高峰期，这些大姑娘小伙子的安全意识特别强，与白金汉宫门口的大爷大妈不同，他们不会“有素质”地闯红灯，而是在按下白色“通行”键后耐心地等待绿灯的出现，在这一点上要给他们点一个大大的赞。最后我想说的是，这位仁兄头上戴的“中国龙”帽子真的有点儿太“Fashion”了……

英国抢钱一样的万宝路了解一下？11.5磅的售价里面有很大一部分是超高的烟草税，大概算下占单盒售价的80%左右吧，尊重当地的物价是必须的。只是折合人民币快100块的烟，抽起来实在是有点儿烧得慌，毕竟国内最贵的万宝路才不到30元，虽然身处资本主义国家，但这有点儿太奢侈了好吗！！

经历了乡下希尔顿的“不平等”待遇，我对市里这家酒店的期望值还是挺高的，打开房门的一刻我觉得之前的住宿都是农家院级别的，这家坐落在还算伦敦中心的希尔顿酒店在设施和户型上比前几天的强了不少，高层建筑唯一的好处就是视野开阔，放眼望去全是绿色让人心情舒畅。不得不说，伦敦的绿化是真的不错。

为了弥补这一天在食物上的损失，这一顿当然要是标准的西式晚餐了，其实平常出活动西餐也不少吃，不过这牛肉简直是太厚实了！欧洲从中世纪开始，就习惯把大块的牛排插起来烤，到了今天依旧这么奔放，形容一下的话就是：七分熟的大肉块儿用西餐刀愣是切不动……吃完当天晚上就上火了，但咱办事儿不能得了便宜还卖乖对吧，说真的，味道是真没挑儿。

牛津街作为英国首要的购物街，说白了就跟北京的西单和王府井差不太多，每年大概能接待个3000万游客，衣服、鞋子、奢侈品什么的应有尽有，回程机场退税后的价格还是很美丽的，可惜我钱没带够，就买了两双鞋，看起来我买的好像是最多的，但是同行的老师买了整整一个21寸行李箱的口红和饰品……




为了拍鸟 我在伦敦塔等了一个小时

　　白金汉宫、摄政街以及大英博物馆这三个著名景点未免太大了，昨天也的确参观得有些疲惫，无论是从体力还是精神财富上，第三天的行程都是充实的。最后一天的游览我们将目标锁定在了极具历史意义的格林威治皇家天文台和饱经沧桑的伦敦塔……

一早乘坐这几天一直服务于我们的高科技奔驰大巴来到了景区门口，进来后第一感觉就是这里就是个大公园儿，除了绿色还是绿色，虽然不及白金汉宫后花园儿的热闹，但的确是一个青少年科普教育的好地方。在英国，孩子们上学分为1-13年级，大多在5年级的时候，学校会组织学生进行一系列的科普教育，其中就包括今天我们来到的格林威治皇家天文台。

最早的格林威治皇家天文台起初是当时的英国国王查理二世在1675年建造的一个综合性天文台，目的是希望能够通过校正天体运动的星表和恒星的位置从而定出正确的经度，也为英国在大航海时代的成功奠定了坚实的基础。

当时的英国在航海事业上发展迅猛，为了解决在海上精确测量经度的需要，才建立了这座具有历史意义的标志性建筑。如今我们看到的天文台其实并不是最早的建筑，因为在二战后，格林威治的人口骤增，工业产量也随之增加，导致了严重的空气污染，加上夜间灯光的干扰，对星空的观测极为不利，所以在1948年，天文台终于迁址到位于英国东南沿海的苏塞克斯郡，优美的环境和清新的空气为观测起到了积极的作用，虽然出于种种原因让这个天文馆搬了家，但它的名字依旧沿用了当时的名字——格林威治皇家天文台。

主楼下方的广场上有一条铜质的线，这里的人们称之为“零度经线”，但其实这是一个“惊天大骗局”！因为现如今我们所看到的格林威治天文台并不在所谓的0°经线上，所谓的0°经线通过的仍然是天文台的旧址，这些被“蒙骗”了的少年还都用双脚跨在0°经线的两侧摄影留念，以此纪念自己曾横跨东经和西经两种经度……算了，这就跟北京动物园的爬行动物馆里，把角蛙的饲养箱里放了只牛蛙一样，意思意思得了。

格林威治皇家海军学院就坐落在天文馆前面的巨大草坪中间，这座巨大的建筑早先为国王的行宫，在1871年才改为海军学院，这么大的建筑和人力物力的消耗不少，但资金花销并不算大，每年大概3万磅也就打住了，因为人家不是培养海军的，从这儿走出来的都是海军军官这个级别的，当然了，精英永远不会太多。

不知道英国的小姐姐为什么这么喜欢在草坪上跑来跑去，在我参观天文台出来愣神儿的5分钟里，这俩姑娘以及来回跑了不下三四趟了，也不知道她们有没有男朋友，冒着生命危险问了下才得知她们是游客，父母都在边上看着，还问我他们的孩子是不是像她们的父母一样漂亮……我这当时万一脑子抽了回答的让“二老”特满意，估计我一下就能有俩女朋友了……想多了，见谅啊朋友们。

公园里比较人性化的除了随处可见的吸烟区之外，还有专门为宠物设立的特殊“垃圾箱”，因为这里有许多晨练、遛狗的当地居民，所以公园也对宠物开放，看起来虽然像个信箱，但是里面满满的都是“翔”……

又一次要吐槽伦敦的物价了！在好几层的天文馆里上蹿下跳了一上午，是个人都得有口渴的感觉，想着请同行的两个小伙伴儿品尝一下当地的立顿红茶饮料，一结账又快100人民币了，感觉在这个物价上天的地方，买个啥都得用张红票子。

从格林威治皇家天文台出来后，第一个出现在视线里的是一个以地名命名的小酒馆儿，整体感觉就像北京什刹海的静吧，不过这种小店铺一般正午时分才开门营业，下班的时间最晚才到傍晚的9点，这一点与国内的酒吧还是有比较大的区别的。

这种小街区在伦敦有很多，为了能在狭小的空间里解决拥堵的用车环境，在这样的条件下有许多街道都被设定为单向车道，初来乍到如果开车的话，除了右舵车型的问题，路况也需要适当的熟悉和适应。

路边有不少和小厂房一样的建筑，涂鸦在这里倒也算不上是很普及的文化艺术，外加这涂鸦水平和国内的专业涂鸦团队相比还真是差距不小，只不过在典型欧式风格建筑群中的干净的街道里突然冒出这么一幢具有些许现代艺术感的小房子，还是挺抢眼的。

这几天我发现了一个英国与国内开车习惯不同的地方，这个不同在红灯变绿灯的一瞬间就能体现出来了，英国人起步都非常猛，外加手动挡车型较多，很多路面湿滑的时候驱动轮空转着就窜出去了，这与国内“慢抬离合轻给油”的理念截然不同，可能这也是驾驶者与行人的一个默契吧。

我印象中在之前所看到的关于伦敦塔桥的照片都是非常雄伟的，但是真正穿梭其中的时候还是觉得未免有些太局促了，从第一人称的视角根本体现不出这个有着130余年历史的巧妙建筑，伦敦塔桥之所以出名，并不仅仅是因为它是伦敦的象征，更是因为它的上开悬索设计。在十九世纪，随着伦敦东区商业的快速发展，带动了当时对伦敦桥下游一座穿过泰晤士河的新桥梁的需求，但这座桥又不能建成传统的固定桥，因为这样的话会切断当时位于伦敦桥和伦敦塔之间的港口设施，所以采用了上开悬索式设计，当有船需要通过时，伦敦塔桥会将中间部分断开，不光是这个亮点设计，更重要的是它成功地将伦敦的南北区连接在了一起。但放在现在来看，怎么都觉得像是个危桥……

穿过伦敦塔桥一路向伦敦塔进发，偶然在路边看到了一堵墙，这虽然是简简单单的一道城墙，却在历史上担负着重大的责任，伦敦城墙是英国的历史城区——伦敦城的城墙，最早可以追溯到古罗马时代，自公元3世纪初算起，此后的一千多年里，伦敦城墙一直是伦敦城在战争年代的重要屏障。

这个小型建筑我也不知道之前到底是做什么用的，看上去年代感比较强而已，也是老建筑，现在改造成类似于最高人民法院这样的用途了，看着上面的雕刻感觉还是挺有仪式感的。

在刚才的“最高人民法院”对面，就是著名的伦敦塔了，这座巨大的建筑是早在十一世纪80年代时，征服者威廉提议修建的，后来作为和平时期的权利中心和危机避难所，中世纪的国王们不断更新和扩张伦敦塔的防御工事，真正让它变成了实质上的“堡垒”。伦敦塔在英国王宫中的意义非常重大，历史上英国数代国王加冕前都会选择住在伦敦塔内。除了这两项用途外，在十三世纪时，英国王室的后人在其外围增建了十三座塔楼，这时的伦敦塔，不仅是一座坚固的兵营城堡，还是一座富丽堂皇的宫殿，除了这些，里面还有专门为王室准备的天文台、监狱、动物园等“一条龙”服务。

伦敦塔前的护城河早已在1830年被抽干，说点儿邪乎的，据说当时在河底的废物石堆里发现了人类骨骸，甭管是不是真的吧，反正这玩意儿肯定有它存在的价值，也没白费了英国王室们不惜血本的巩固建造。当然了，现在伦敦塔内早已没有了囚犯，但十三世纪入住的渡鸦们还住在这里，在伦敦有一个传说，如果伦敦塔内的渡鸦有一天离开了这里，塔就会倒掉，王朝也会垮台，因此在伦敦塔内生活的渡鸦是受到重点保护的，也有人说里面的卫兵为了留住渡鸦，会把它们的羽毛剪掉一半，目的就是不让他们飞走，知道了这些以后，我发现呼吁以科学的眼光面对生活的英国人民，其实也没少研究“玄学”。

可能是渡鸦真的在伦敦塔内不太想出来，反正在塔前等了快一个小时的我，真的是连根儿羽毛都没看见，所以西方童话故事基本可以确定大部分都是骗人的了……但是我想说的是，虽然没看到传说中的渡鸦，但是因为伦敦塔距离泰晤士河码头的距离并不远，所以经常会有海鸥在上空盘旋，就上面这兄弟，不是在地上吃东西就是站在逆光的位置上，为了拍它，我真是溜溜儿站了一个小时，如果这么发展下去，我觉得在不久的将来，伦敦塔就该变“珍禽动物馆”了。

这次出来明白了一个道理，如果你要连续飞超过8个小时的航班，一定不要图便宜买所谓的“红眼”航班，这次我们订的航班时间就非常合适，但中午起飞，飞了11个小时还是中午的感觉真的也挺难受的，所以难以想象经济舱“红眼”航班的痛苦……至此，我的伦敦之旅也就告一段落了，回去再看到我写文章估计就是实拍图解了，关机了各位~北京见！


最后还真得来个大大大总结


　　四天的时间对于伦敦这个历史悠久的现代化城市来说，真的太短了，虽然坐了11个小时飞机的感觉让人不太舒服，但当飞机下降到降落高度时，看着下方的那原汁原味没有经过任何排列的绿色时，心里还是有一种小学时春游的激动。无论是古德伍德的老爷车，还是上了年纪的车手，最可贵的还是那精彩丰富的赛车文化。给我印象最深的是白金汉宫前面的花园，为什么这么说呢？因为那是目力所及的唯一一处代表着许多英国年轻人生活状态的真实写照，这种氛围的环境拉近了人与人之间的距离，作为许多人记忆中一座古老的城市，伦敦在以飞快的速度发展着，但无论它有多快，终究不会追上一代人老去的步伐，但在这个过程中最珍贵的，也许只是那些有幸参与过它改变的经历吧。