亮点是省油 试驾蒙迪欧插电混动版
2018年05月25日 02:13
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【太平洋汽车网 行情频道】随着时代的发展，新能源车发展的趋势已成是“星火燎原”，目前在国内凯美瑞、索纳塔和雅阁等争相推出混动车型，作为B级车市场的长青树蒙迪欧自然也不甘落后。无论怎么说推出新能源车型之后，蒙迪欧再次以实力摘去了“耗油”的帽子，蒙迪欧插电混动版作为国内第一款量产的插混B级车型，其百公里2L的油耗已经成为相当耀眼的亮点。与竞品相比，采用插电混合动力的蒙迪欧显得与众不同。这款车向消费者展示了哪些硬实力？请往下瞧。
平顺舒适是重点
新款蒙迪欧的插电混动系统的结构与老款的非插电混动系统没什么明显区别，都是由行星齿轮将发动机与发电机相连，由发电机和电池为电动机供电，从而实现不同驱动模式的转化。不同的是这套系统的工作逻辑更侧重于电动机，在起步加速等城市道路驾驶中，系统更多的是依靠电动机驱动，从而大大减少发动机的介入。
蒙迪欧插电混动系统搭载一台2.0L自然吸气发动机，采用阿特金森循环来增加燃烧效率，与之匹配的是eCVT电控无级变速箱。这套系统与老款车型保持了一致，自然吸气发动机减少了动力衔接时的顿挫，搭配追求动力输出平顺的变速箱，很贴合佛系车主的驾驶风格。
蒙迪欧插电混动系统的工作逻辑有所改变。容量为9kW·h的锂离子电池能够在优先电量的模式下提供52KM的续航里程，而选择这一级别车型的消费者，面临最多的用车情景还是上下班的通勤。对城市通勤来说，这52KM的续航基本能够满足一天的用量，也就是说日常城市用车依靠电动机驱动即可基本完成。这一优势带来的直接好处是油耗的降低。新蒙迪欧插电混动版官方提供的油耗仅为2.0L/100km，对于福特而言这一数据显然极具诱惑力。
系统提供的三种模式下，默认为EV AUTO智能混动模式。该模式能提供最经济合理的驱动方式。此外还有EV Now电量优先模式以及EV Later电量保持模式，EV Later模式能够最大程度保存电量，主要采用发动机驱动车辆，在长途行驶中非常适用，也是最接近非差点式混动工作逻辑的模式。
通过试驾体验后这个问题是肯定的，新蒙迪欧插电混动版很好开。轻巧灵活的行驶风格依旧，但不同的是新蒙迪欧插电混动版更注重动力输出与衔接的平顺性，对舒适的强调更高，想要找到汽油版车型上的那种涡轮增压与6挡手自一体变速箱带来的激情，显然是有些困难的。
在EV Auto模式下，驾驶员只需要像开汽油版车一样驾驶这台混动蒙迪欧就可以了。在电量充足的情况下，不论是起步加速还是巡航行驶，通常发动机都不会介入，而是依赖于电动机提供的动力。该模式只有在电量不足或者猛踩油门加速的时候发动机才会积极介入，平顺的动力衔接让人难以察觉，发动机的切入也非常迅速，不过在介入之后能明显听到发动机的声音，与此前的静谧会形成一些反差。
在激烈加速的时候，发动机与电动机同时作用，为车辆提供驱动力。虽然只是2.0L的排量，加速表现还是非常敏捷的。而使用EV Later模式时由于发动机介入很早，加速感官上会有打折。需要提一点的是，这套系统虽然也提供了能量回收功能，但是并没有能量回收等级的调节，因此这一功能更多的是在EV Auto模式下保证有足够用的电量而已。
EV Now模式对于新蒙迪欧插电混动版来说亮点要更大一些。不过相比于纯电动车，混动蒙迪欧并没有起步时的蹿跃感以及松开油门后那明显的制动效果，这使得车辆在纯电模式下依旧能够有平顺舒适的驾驶感受，对于初次接触电动车的驾驶者来说是很容易适应的。当电池电量剩余约四分之一时，EV Now模式无法启用，发动机会更多介入以保证剩余电量的持续使用。
EV Now模式对于新蒙迪欧插电混动版来说亮点要更大一些，毕竟这一模式可以让用户在短途代步中将这台车当做纯电动车使用。不过相比于纯电动车，混动蒙迪欧并没有起步时的蹿跃感以及松开油门后那明显的制动效果，这使得车辆在纯电模式下依旧能够有平顺舒适的驾驶感受，对于初次接触电动车的驾驶者来说是很容易适应的。当电池电量剩余约四分之一时，EV Now模式无法启用，发动机会更多介入以保证剩余电量的持续使用。
外观依旧延续现款外观设计
蒙迪欧PHEV的外观与普通版相比并没有变化，只能通过侧面翼子板处的充电口以及车尾标来辨认，虽然这一代蒙迪欧已经很久没有换代了，但目前来说它的马丁脸一点也不会显得过时，整车依然散发出强烈的运动感。
内饰设计赢在质感用料
内饰的造型则与HEV版本保持了一致，依然采用旋钮式换挡的设计，与外观相比，内饰的造型就没有那么强的运动感了，看了这么多年确实有些腻了，但好在全车的做工用料都保持了较高的水准，与同级别竞品相比仍然有竞争力。
编辑点评：或许有较高生活水准的朋友，更容易接受蒙迪欧插电混合动力版本，因为他们看中的不再是动力带来的刺激，考虑更多的则是平顺与舒适。对于插混车型锁定的目标人群，新蒙迪欧插电混动版算是一个紧跟潮流的时尚环保之选了。另外2018年新能源车国家补贴虽有降低，但超过50KM续航的插电混动车型还是能得到2.2万元补贴，还能享受购置税全免。喜欢的朋友不妨到店体验。再者沪牌也是个极具诱惑的因素，在魔都，一张沪牌直接价值8.8万左右，若算上其它费用，沪牌几近10万，所以在上海蒙迪欧插混版本将更具实力。
（图/文/摄：太平洋汽车网 丁兵兵）
| 车辆提供 | 上海永达通宝汽车销售服务有限公司 | 图文/摄 | 丁兵兵 |
| 车型 | 2017款 2.0L HEV 智尊旗舰型 | 售价 | 31.98万元 |
| 销售地址和电话 | 上海宝山区长江西路977号 | ||
| 4008150606-3841 | |||
平顺舒适是重点
新款蒙迪欧的插电混动系统的结构与老款的非插电混动系统没什么明显区别，都是由行星齿轮将发动机与发电机相连，由发电机和电池为电动机供电，从而实现不同驱动模式的转化。不同的是这套系统的工作逻辑更侧重于电动机，在起步加速等城市道路驾驶中，系统更多的是依靠电动机驱动，从而大大减少发动机的介入。
蒙迪欧插电混动系统搭载一台2.0L自然吸气发动机，采用阿特金森循环来增加燃烧效率，与之匹配的是eCVT电控无级变速箱。这套系统与老款车型保持了一致，自然吸气发动机减少了动力衔接时的顿挫，搭配追求动力输出平顺的变速箱，很贴合佛系车主的驾驶风格。
蒙迪欧插电混动系统的工作逻辑有所改变。容量为9kW·h的锂离子电池能够在优先电量的模式下提供52KM的续航里程，而选择这一级别车型的消费者，面临最多的用车情景还是上下班的通勤。对城市通勤来说，这52KM的续航基本能够满足一天的用量，也就是说日常城市用车依靠电动机驱动即可基本完成。这一优势带来的直接好处是油耗的降低。新蒙迪欧插电混动版官方提供的油耗仅为2.0L/100km，对于福特而言这一数据显然极具诱惑力。
系统提供的三种模式下，默认为EV AUTO智能混动模式。该模式能提供最经济合理的驱动方式。此外还有EV Now电量优先模式以及EV Later电量保持模式，EV Later模式能够最大程度保存电量，主要采用发动机驱动车辆，在长途行驶中非常适用，也是最接近非差点式混动工作逻辑的模式。
通过试驾体验后这个问题是肯定的，新蒙迪欧插电混动版很好开。轻巧灵活的行驶风格依旧，但不同的是新蒙迪欧插电混动版更注重动力输出与衔接的平顺性，对舒适的强调更高，想要找到汽油版车型上的那种涡轮增压与6挡手自一体变速箱带来的激情，显然是有些困难的。
在EV Auto模式下，驾驶员只需要像开汽油版车一样驾驶这台混动蒙迪欧就可以了。在电量充足的情况下，不论是起步加速还是巡航行驶，通常发动机都不会介入，而是依赖于电动机提供的动力。该模式只有在电量不足或者猛踩油门加速的时候发动机才会积极介入，平顺的动力衔接让人难以察觉，发动机的切入也非常迅速，不过在介入之后能明显听到发动机的声音，与此前的静谧会形成一些反差。
在激烈加速的时候，发动机与电动机同时作用，为车辆提供驱动力。虽然只是2.0L的排量，加速表现还是非常敏捷的。而使用EV Later模式时由于发动机介入很早，加速感官上会有打折。需要提一点的是，这套系统虽然也提供了能量回收功能，但是并没有能量回收等级的调节，因此这一功能更多的是在EV Auto模式下保证有足够用的电量而已。
EV Now模式对于新蒙迪欧插电混动版来说亮点要更大一些。不过相比于纯电动车，混动蒙迪欧并没有起步时的蹿跃感以及松开油门后那明显的制动效果，这使得车辆在纯电模式下依旧能够有平顺舒适的驾驶感受，对于初次接触电动车的驾驶者来说是很容易适应的。当电池电量剩余约四分之一时，EV Now模式无法启用，发动机会更多介入以保证剩余电量的持续使用。
EV Now模式对于新蒙迪欧插电混动版来说亮点要更大一些，毕竟这一模式可以让用户在短途代步中将这台车当做纯电动车使用。不过相比于纯电动车，混动蒙迪欧并没有起步时的蹿跃感以及松开油门后那明显的制动效果，这使得车辆在纯电模式下依旧能够有平顺舒适的驾驶感受，对于初次接触电动车的驾驶者来说是很容易适应的。当电池电量剩余约四分之一时，EV Now模式无法启用，发动机会更多介入以保证剩余电量的持续使用。
外观依旧延续现款外观设计
蒙迪欧PHEV的外观与普通版相比并没有变化，只能通过侧面翼子板处的充电口以及车尾标来辨认，虽然这一代蒙迪欧已经很久没有换代了，但目前来说它的马丁脸一点也不会显得过时，整车依然散发出强烈的运动感。
内饰设计赢在质感用料
内饰的造型则与HEV版本保持了一致，依然采用旋钮式换挡的设计，与外观相比，内饰的造型就没有那么强的运动感了，看了这么多年确实有些腻了，但好在全车的做工用料都保持了较高的水准，与同级别竞品相比仍然有竞争力。
编辑点评：或许有较高生活水准的朋友，更容易接受蒙迪欧插电混合动力版本，因为他们看中的不再是动力带来的刺激，考虑更多的则是平顺与舒适。对于插混车型锁定的目标人群，新蒙迪欧插电混动版算是一个紧跟潮流的时尚环保之选了。另外2018年新能源车国家补贴虽有降低，但超过50KM续航的插电混动车型还是能得到2.2万元补贴，还能享受购置税全免。喜欢的朋友不妨到店体验。再者沪牌也是个极具诱惑的因素，在魔都，一张沪牌直接价值8.8万左右，若算上其它费用，沪牌几近10万，所以在上海蒙迪欧插混版本将更具实力。
（图/文/摄：太平洋汽车网 丁兵兵）
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