【太平洋汽车网 行情频道】很多时候，我都会去思考究竟什么样的线条才能够称之为“美”，毕竟这个概念实在太广泛了，一千个人心中可能有两千种对美的标定。然而在这世上终究还是会有一些东西会引起我们的共鸣，也总归会有那么几个线条的搭配足够让在场的所有人都得到一种关于美的认知。雷克萨斯的设计师或许是看破了某些玄机，在2012年开始就不停的去强化品牌的对撞设计，试图用曲线来勾画出棱角的美感，如今当他们终于把一款概念车量产出来的时候，不知道心里会是何等的满足。

全新LC的外观设计高度还原了于2012北美车展前卫、优雅，迷人的LF-LC概念车。车头的纺锤形格栅、俯视角度的纺锤形车身线条，车尾的立体纺锤形轮廓，为家族化标识赋予优雅的表达。

独特的头灯设计由箭头状排列的独立日间行车灯和超薄投射结构的三眼式LED头灯单元组成。凭借超薄的头灯设计，设计师们打造出了更低的发动机舱和前悬。后尾灯组垂直设置在保险杠的最外边缘，分别向三维象限的三条轴线发散。尾灯组的玻璃和遮光板用复杂工艺打造，使用多层镜面创建出了一个多反射、三维序列的L形图案，造型更具立体美感。

引人注目的大幅度弯曲的车顶线，从座舱中心上方向后逐渐变窄，形成独特的轮廓。沿着车顶侧面的镀铬装饰凸显了轿跑的优雅线条。车顶和后柱的涂漆处理营造出悬浮效果，视觉上将车顶与车身分隔。

驾驶席的设计完全以驾驶者为中心，驾驶者的臀部靠近车辆重心位置，低引擎盖、降低仪表台的高度和窄而倾斜的A柱设计，使座椅更低的同时，驾驶者依然有良好的道路视野。

设计师特别改变了方向盘的横截面，以适应手腕的抓握和扭转的变化，宽大的镁合金桨式换挡拨片使指尖勾握更容易，令驾驶者更加享受换挡时的美妙节奏。

仪表盘的造型传承于传奇超跑LFA，雷克萨斯的粉丝们最喜欢的可移动仪表环以更具科技感的显示方式融入其中。中控台采用新一代Remote Touch触控界面，操作快速直观。

运动座椅采用独特的两段式构造，靠背的主要部分覆盖在座椅的肩部区域并围绕背部包裹起来，不仅实现视觉上的立体感与设计感，更为肩部提供额外的支撑。。座垫的造型则确保对骨盆的良好支撑，均匀分配受力面积，让驾驶者在坐下来后，能基于“自我调整”的概念达到完美契合和高舒适度。

LC500h搭载阿特金森循环3.5L V6汽油发动机+两台电动机组成的混动系统。其中，汽油发动机最大功率220kW(299PS)/6600rpm，峰值扭矩348Nm/4900rpm；而电动机功率为44.6kW(60.7PS)；系统综合最大功率为264kW(359PS)。

  编辑点评：雷克萨斯LC常常被当作是一台LFA的替代产品，这么说其实也没什么错，但是我觉得它更像是一个独立的产物，作为雷克萨斯最新锐的旗舰车型，几乎在所有方面都拿捏得异常准确，特立独行并不是LC的性格，个性自我又不乏品牌理念才是它最终展现在我们面前的最终形态。自从雷克萨斯LC发布之初，它就已经成为了许多人最新的Dream Car，对我来说也是一样，或许在有朝一日我们都能够将这般美，拥入怀中。