宝沃汽车设计理念及BX6车型设计讲解


　　Anders Warming： 当我们设计宝沃汽车时，它不仅是一辆车，更传承了宝沃汽车品牌的精神与理念。所以，首先我们要来了解宝沃的品牌历史。当我们回首宝沃的历史，一定会提到卡尔·宝沃。他在1919年创建了宝沃品牌，同时，卡尔·宝沃先生设计的汽车不仅造型优美，而且改变了世人对汽车的认知和使用。在他的职业生涯中，有两款车型可以代表他先进和独特的创新理念，一辆是我们众所周知的Isabella，另一辆是著名的Dream car。这两款车型时至今日依旧能够代表汽车行业的巅峰之作，很好地诠释了宝沃跟其他品牌不同的地方。正是因为拥有如此深厚和优秀的品牌历史，所以我们不能只是简单一味地做“新”的东西，而是在设计的同时要注重对历史的传承和延续，因为这是我们的品牌资产，也是我们不同于其他品牌的地方。

　　在上个世纪五十年代，整个社会呈现出非常积极向上的精神状态。大家都在享受各种娱乐消遣活动，所以当时的设计也是十分超前和潮流的。而在当时，宝沃的生产线已经非常全面和完善，有轿车，到两轮车型，再到跑车、赛车，甚至还有卡车——这也再一次印证了宝沃品牌的不同之处就是我们有着非常丰富的历史财产——其中，我最喜欢的就是Isabella，它非常漂亮，在当时也非常流行，有很多当时的著名人士都开过这辆车。所以，现在和未来的宝沃汽车，都会是这些历史车型传奇和美丽的延伸，并作出融合时代元素的全新诠释。

　　当然，我们不能只满足于过去的成绩。过去的成绩是我们灵感的来源，我们可以从过去的车型学到很多东西，但是我们一定要展望未来。

　　未来我们会怎么做?一方面，我们会尊重历史，延续卡尔·宝沃先生的开拓精神。另一方面，我们会展望未来，注重技术和设计的创新，做出非常新颖的车型，甚至会考虑新的人机交互模式。

　　总结一下，就是融合历史的回响和对未来的展望——传承进取。

　　当我们设计宝沃车型时，包括昨天刚发布的BX6，我们希望呈现出的是一种“雄狮般的形象”。那么雄狮般的形象具备哪些特质呢?哪些东西是我们想表达的呢?

　　首先，雄狮般的形象，是极具自信的，是力量的传达;是无畏的，精准的，是令人印象深刻的。雄狮形象同样也是动感的，它身姿健美、外型充满肌肉感、精悍敏捷、比例完美。当然狮子的形象还是尊贵的，至高无上的，值得信任，也让人有安全感。此外，雄狮的形象也同样是精致的、优雅的。

　　因此，我们希望宝沃汽车充满运动感、优雅、浑然天成，去诠释精准完美与极致操控，从而呈现“雄狮般的形象”。自信、尊贵、精致和动感，这就是宝沃汽车的特质。

　　所以，宝沃所有的车型，都是源于这样的设计理念，比如说我们的BX7、BX5车型。在车身侧面充满力量感的鹰翼式线条会让整车变得动感而有力;八边形的进气格栅和鹰眼式大灯形成了刚毅自信的前脸，强悍有力的肩线赋予了车身更多力量感，为驾驶者营造安全的驾驶氛围。除此之外，宝沃汽车的设计也十分严谨和科学，每一个设计数据都要非常精确，体现对每个细节的严苛要求。

　　那么我们未来设计的发展方向是什么呢?我们知道，目前在市场上，设计风格的跨度涵盖了从“乏味的”到“异类的”，之间是“平淡的”、“稳妥的”、“主流的”、“公认的”，再往后就是“浮夸的”、“冒险的”，形成了一个正态分布图。我们会发现消费者接受程度往往集中在中间部分——“主流的”和“公认的”。这部分最受消费者的认可。那宝沃会怎么选择呢?就像刚才说到的先驱精神，我们的目标是造一台略微超前于时代，但又能给时代打上深刻烙印的汽车。

　　这在设计当中是非常重要的。因为大家都知道，我们设计一个产品，都希望它在五年之后、十年之后仍然是优秀的，但这要怎么做到呢?我们只能比现在大家能接受的产品更激进一些，这样才能保证5年、10年之后，我们的产品仍然可以被大众接受。

　　接下来为大家介绍一下宝沃BX6。

　　我认为BX6是一款非常卓越的产品。首先，从车身的前方看去，BX6有着非常运动、自信的前脸，还有两条充满力量感的鹰翼式线条，令它的车肩部分像人类强壮的肩膀，十分强劲有力。

　　而BX6的优雅感则体现在车身侧方。它有像宽厚肩膀一样有力的线条，这样的设计会让我们感觉非常安全，营造出一种保驾护航的感觉，让乘坐的人员更有安全感，而且所有的线条都是非常流畅、动感、优雅的。

　　在车身后方，我们同样可以看到充满力量的鹰翼式线条，当然还有它独特的溜背式的车顶和动感的车尾。当设计车尾时，我们使用了一些小心思，特意把牌照板放在靠下部的位置，给车尾型面设计留出了空间，变得更加干净和现代。在这里，我稍微再解释一下溜背式的车顶，很多人看到溜背式的车型对怀疑它对乘坐舒适性有所牺牲，但其实在BX6上面并没有这个问题，溜背式的造型并不影响乘坐体验，乘客在后排同样可以得到比较舒服的头部空间，大家一会可以在车里去实际体验。而在做内饰设计时，我们也考虑到了与外饰设计的配合，所以我们用了非常好的材料和做工，更精准地传达了我们刚刚所说的狮子般的形象。

　　在BX6之后，宝沃未来的车型设计会怎么做呢?在这里我也跟大家简单地介绍一下。我们会有一款基础车型，作为其他车型的灵感来源。而这个基础车型要具有什么样的特点呢?它不仅要像刚才所说的，要传承历史，也会更加往前进一步的考虑未来。就像我们刚刚解释的设计风格与消费者的接受程度的关系一样，我们肯定是要更加向前进一点。这，就是Isabella概念车。

　　如果说BX6的设计，体现的是我们对经典的传承和对消费者市场的观察和思考，那Isabella概念车的设计更多体现了我们对于未来宝沃汽车的展望。在去年的法兰克福车展上，它已经惊艳亮相并且获得了广泛好评。因此，大家可以看到，从过去到现在，再到未来，从那些具有先驱精神的经典车型，到现在量产的所有车型，再到Isabella概念车，它们都体现了我们宝沃这种“传承进取”的设计理念。

　　比如，从Isabella概念车的车身侧面上，我们可以看到经典款Isabella的鹰翼式线条，这是一个传承延续的设计。此外，我们也在车身上体现了进取性的科技元素，比如，这辆车运用了没有门把手的设计，当你靠近她的时候门就开了。这就是要表达我们会在传承历史的基础上，用一些现代的先进科技，让它变得更好。同时，Isabella概念车也是一款电动车型，就像昨天在宝沃品牌日发布会上我们提到的，这代表着宝沃品牌会非常关注电动车型的设计和生产。当然，在这辆车在设计过程中，我们也会充分考虑到空气动力学，这是未来电动车设计当中非常重要的因素。因此，我们说，这款Isabella概念车非常好的体现了我们对于未来的展望。谢谢大家。

　　Q1：刚才Warming先生讲了宝沃的历史，提到了包括Isabella在内的很多经典车型，基本上是以轿车为主，但是宝沃现在的量产车型，大部分是以SUV为主，所以我想问一下，轿车与SUV在设计方面有哪些共性与不同?

　　第二个问题，您之前在宝马做过设计师。大家都知道，一说到宝马品牌，大家立马可以想到宝马的双肾格栅、天使眼，一说到沃尔沃就会想到雷神之锤、维京之斧的大灯设计。但是在宝沃的车型上，刚才您说的特点是肩线，但是每个车都有肩线，这似乎不是很明显的能当做宝沃车型的标签。我想问的是，后续设计的车型，是否会有代表性的元素?

　　Anders Warming：首先回答第一个问题。我们选择SUV，是因为当前SUV有更多的市场机会。人们现在喜欢SUV，因为它会有更多的车内空间，有更大的轮子，更好的通过性，这很容易解释为什么在中国市场SUV比较受欢迎。您刚说到现在宝沃的量产车型中还没有轿车，但轿车也会是宝沃未来规划当中的一部分。比如您可以看到BX6是采用了溜背式的造型设计，也可以看到Isabella概念车也采用了轿跑的造型，这都是一种体现。在未来，我们会完善产品矩阵，让每个人都能找到他们需要的产品，既会有比较偏运动型的SUV，也会有轿车。

　　我觉得第二个问题问得非常好、非常专业。宝沃的车型应该如何让大家一眼识别?当然，宝马有他们自己的家族语言，但它们主要把设计语言放在前脸上进行表达。而我觉得在侧面和尾部，它们还没有足够的体现。所以，宝沃设计未来的努力方向，是会把很多具有宝沃特点的造型不光运用到前脸，也运用到车身的侧面和尾部。虽然可能您觉得，现在我们的量产车看起来有一点保守，但是我们从Isabella概念车上面就可以看到未来的方向。它的肩线是非常夸张，非常有特点的，就算是一个小孩子看到这辆车的时候，下次还会认出来，这辆车跟其他车不一样。

　　Q2：我刚刚看了BX6，发现它的后备箱车开关和摄像头都放在了保险杠下面，这个设计似乎并不利于日常使用，比如说有泥土、灰尘等，容易影响到摄像头的监控，后备箱开关太低的话，在开启时也是需要用户弯着腰的。我想问的是，设计性与实用性之间，您是如何抉择的，这是实用性向设计妥协了吗?

　　Anders Warming：这是非常好的问题。我们在设计车型时，会各有不同的侧重。有些车更注重实用性，比如BX5和BX7，而有些车则是感性和个性的地方更多一些。所以我们在做BX6时更加侧重于造型设计的方面，侧重感性的表达，所以或许会对功能上的实用性会有所影响。当然，消费者买车也各有侧重，有追求功能的消费者，可以选择BX5或BX7，而更加感性或者更加个性的消费者，会选择BX6。

　　Q3：Warming先生，您好，我有两个问题。第一个问题是，刚才我们看到了Isabella概念车，其中的设计元素会不会用到未来的量产车上面去?

　　Anders Warming：这正是我们现在努力的方向，就是把Isabella造型的元素运用到量产车当中去，比如说空气动力学元素，电动车的前沿设计等，我们正在向这个方向努力。当然，因为Isabella有非常多的高科技元素，因此，我们不会简单地把它所有的特点都运用到未来的某一款量产车上，它的作用其实是为我们未来的设计提供了多种解决方案。比如说刚才提到的车门无拉手设计等等元素，我们可以把这些不同的设计亮点运用到不同的车型当中。

　　Q4：第二个问题，我听您讲过几次宝沃的设计，包括前脸、线条等等元素。我想问的是，你们是怎么在体现一款车的设计风格的同时，让这款车对中国的消费者产生比较大的吸引力，把握中国消费者需求的?

　　Anders Warming： BX6就是一个例子。它在现在宝沃的量产车型中，相对来说比较感性，是运动气质比较强的车型。除了BX6之外，我们还会推出电动车型，现在电动车型在中国市场上也比较受欢迎，也会吸引比较有进取精神的消费者。

　　霍静：我来补充一下，Warming先生的意思是，对于中国消费者来讲，宝沃的品牌知名度或许还不够强，大家对宝沃车型的设计理念与想法也就比较难有深刻的理解，比如家族的设计元素，经典的特点等。未来，我们会在我们产品上更多的逐步融入宝沃设计理念的前瞻性，以及Fashion的感觉，逐步引导消费者的认知，加深对我们的了解。而Warming先生的意思也是说我们现在在德国产生的很多设计语言，未来也会逐渐与中国消费者的审美进行融合。

　　其实对于BX6这款车的设计，我自己还刚到宝沃不久，可能理解不够深刻，但是我认为BX6是专门为了中国消费者当中，比较潮流前端的人而量身打造设计的。但现在很难讲它是否会引起更多年轻人的兴趣，因为对现在的年轻人来说，可以选择的太多。所以，我们也想知道BX6的外型是否能够在第一时间引起他们的关注。我们希望通过BX6探索中国消费者的审美和选择，这是Warming先生推出这款车时，对于中国消费者的思考。

　　Warming先生到宝沃一年半的时间，对于中国的市场需求，以及宝沃的品牌理念，都还在磨合当中。但是我相信在未来，随着整个设计团队与中国团队的协作，符合中国消费者审美，同时又能体现宝沃车型设计特色的产品会越来越多。

　　Q5：接着刚才的问题问一下，很多品牌讲自己的设计理念时，会用不同的元素来体现自己的特点。未来宝沃的车型中，是否会融入中国化的元素?这种中国化的融合对宝沃来说有什么样的意义?

　　Anders Warming：刚才我们提到了很多宝沃的历史车型，对于当时来说，很多车型是以德国的历史文化背景做的设计。但是现在，中国市场会给宝沃品牌非常大的推动力，因为中国市场发展很快，科技先进，而且市场环境非常好。我之前在德国工作过很长一段时间，那个时候是德国人与德国人之间的合作。现在在宝沃的工作中，最让人感兴趣的就是这是德国团队与中国团队的合作，这非常有趣，容易出现很多化学反应。

　　邓辉林：现在宝沃的德国设计师团队给我的印象就是，他们来中国，就会要求去三里屯喝咖啡，去蓝色港湾感受中国的生活方式和文化，或者要去很多别的地方参观感受，了解中国人的需求。所以，其实我们德国的设计师团队，不是只在德国的办公室里面关着门设计车，而是来感受了中国的生活方式之后，才做出的设计。

　　Anders Warming：当然，设计有很多种类，比如说建筑设计、服装设计、钟表设计、汽车设计，都不一样。服装设计，或者其他一些产品设计的更新迭代非常快，短时间内就会推出一个新的产品。但是汽车设计非常不同，可能需要3-4年，建筑设计也是。所以，汽车设计有非常大的挑战。所以，还有一个刚才提到的非常有趣的地方，就是德国团队与中国团队一起合作时，会感受到中国非常快的工作节奏。

　　霍静：或许我们可以理解为，现在是中国设计团队推着德国团队在加快节奏，因为中国创新的节奏实在太快了。我的个人感觉是，好像是一夜之间宝沃就成了网红。其实中国创新型企业的发展速度非常快，而在德国，他们拥有工程师的精神，会非常严谨，但因为严谨，有时候可能导致创新比较慢。所以，如果我们要追求速度或者追求效率的话，一定要反过来推动。现在宝沃在中、德、美的研发中心都在通力合作，争取把效果最大化。

　　Anders Warming：现在宝马、奔驰等等德国公司，也开始变的非常激进，效率也是非常高的。

　　霍静：(笑)是的，德国团队也很快速的，但是宝沃未来要更加快马加鞭。

　　Q6：刚才我们提到工程师文化，昨天在发布会上，宝沃说自己拥有工程师基因。而工程师的特征，您刚才也讲了，一个是慢，二是对技术不妥协，有着“1+1=2”的严谨态度。但是设计师也有自己的态度，他们认为有时候“1+1>2”，甚“1+1=3”。作为一个艺术家或者设计师，在工程师基因的团队中，如何找到自己的位置?

　　Anders Warming：我本身是设计师，而不是艺术家，艺术家是纯粹为艺术而艺术，但设计师不是这样。设计师应该站在艺术与工程中间的位置。所以，当我们设计产品时，并不是纯粹的天马行空，也有一些工程的基础考虑。所以，我喜欢跟工程师合作，我也可以从中学到很多东西。

　　霍静：从我作为营销人员的角度来讲，营销跟设计、工程研发、生产往往都在“打架”，然后又为了一个共同的目标妥协。我觉得“打架”没有什么不好，我们营销人员的目标是想把车卖好，而设计师是为了让这个车更漂亮，让更多的消费者喜欢，车自然也能卖的更好。

　　Anders Warming：我们还是很和谐的。(笑)

　　霍静：大家都是为了一个目标工作，有时候工程必须向设计妥协，有时候设计必须向工程妥协，所有的企业都是这样的。

　　Q7：邓总，是否能够介绍一下宝沃目前在欧洲市场的情况和未来的规划?

　　邓辉林：在欧洲我们布局比较早，基本上是从去年开始做整个产品验证的各项工作。进入欧洲市场的第一步，就是我们首先是要在德语区把产品卖出去(德语区包括德国、奥地利、瑞士)。而为什么选择德语区呢?因为宝沃品牌在德语区影响力很大，有很多粉丝，他们都想争着做宝沃回归之后的第一个拥有者。

　　这几天宝沃有很多消息，信息量也非常大。其中一条消息是，我们在5月4号已经将BX7 TS交付到德国消费者的手中，正式在德国的马路上跑起来了。所以，德国的消费者感到很幸运，能在时隔60年之后，重新再开上回归之后的宝沃汽车，那种激动的心情是我们很难想象的。

　　之后，我们会逐步扩展欧洲的市场，包括昨天发布会正式上市的BXi7，包括BX5，我们已经拿到了在欧盟的认证，这意味着这个车可以在欧盟的范围内正式卖出去。BX6也是类似，希望在今年年底可以把BX6介绍到欧洲市场。这是我们未来的规划。

　　Q8：Warming先生，在现在好多汽车的设计语言当中，前格栅都会出现六边形的概念。六边形在汽车设计当中，会不会成为未来非常鲜明的设计元素?您怎样看待这些所谓的潮流元素?

　　Anders Warming：一直以来，我对别的品牌保持尊敬的态度。但是我想说一下我们自己的格栅，我们的设计方向是更加侧重八边形的设计元素，“8”这个数字，是中国人认为很吉祥的一个数字，而格栅也是非常重要的设计点，能够体现我们的设计语言。

　　Q9：Warming先生，我想请问一个问题，中国的消费者有时候非常务实，我不排斥漂亮的东西，但之前也有不那么漂亮的车型在中国热销，只是因为空间很大。BX6因为外观造型的设计，在空间上有所牺牲。我想请问的是，您怎么看待空间与造型的关系，您是怎么把握取舍的?在BX6上市之后，可能消费者会说这个车很漂亮，但是不实用。您是怎么考虑销量方面的问题的呢?

　　Anders Warming：这个问题我们从两个角度回答：第一，对不同的消费者，我们会提供不同的车型来匹配他的需求，就像我们有非常务实的BX5、BX7两款车型。第二，我认为BX6并没有因为好看的外型而牺牲空间。我举个例子，我1米8几的个子，坐在BX6后面，头部空间也很舒服。在采访结束之后，你也可以去感受一下坐在BX6后排的感觉，空间还是足够的。

　　Q10：从我的角度来看BX6，我认为它对于年轻的消费者来说，外形并不是非常吸引人，您觉得这款车最吸引中国消费者的是哪点?现在同级竞品也非常多，从设计方面来讲，咱们的优点在哪?最大的亮点在哪?

　　霍静：这个问题我想反问一下，从年龄上来说，您正好是这个车型的目标人群，您觉得它吸引你的地方在哪?

　　提问媒体：从我的角度来看，我没找到BX6特别惊艳、心动的地方。相对来说，BXi7比较惊艳，但是BX6效果一般。

　　Anders Warming：首先，我再重复一下这款车的特点。它的最大特点是溜背式的造型，在宝沃现在所有的量产车型当中，更加的动感。而你刚才提到的BXi7那是电动车，与BX6不是同一个类型。

　　我们在设计BX6的时候，当然是想让它符合更多人的品味。如果我们做得非常激进，非常新颖，可能会比较适合年轻人当中特别激进的消费者，但不是所有人都会被吸引。BX6最大的好处是可以符合更多数人的审美，没有人会说它是不是太激进了，太奇怪了。虽然相比其他很多车型，BX6已经更加体现了年轻、运动的特点。这就是我们的考虑。

　　霍静：是的，设计和审美是一个很主观的感受，这个问题仁者见仁，智者见智。

　　Q11：我有一个问题，刚才提到中方与德方的碰撞，您也提到中方这边创新比较快，德国显得更加严谨一些。那有没有您最记忆犹新的小故事，中德双方在设计当中的小碰撞，可否讲一下?谢谢。

　　Anders Warming：这位翻译和我之间就是非常典型的例子。我是从德国来的，她是来自北京团队的设计师。我们会有非常紧密的联系，有定期的视频会议、电话会议，我本人也经常飞到中国，我们之间的关系是亲密无间的。

　　此外，我们不光是有高层之间的会议，我会定时过来做汇报和讲解，我们团队之间还会进行定期的人员互换，德国团队的设计师定期会有2-3周的时间，到中国交流。包括我本人，也会来中国研发中心工作。(翻译补充：我正好刚刚从德国回来，之前我有一个半月的时间在德国设计研发中心，跟他们一起工作。)

　　其实，不光是宝沃，奔驰、宝马等其他品牌的设计团队工作模式也是一样的，他们也在中国有研发中心，在日本有研发中心、在德国有研发中心，大家通力合作。很重要的一点是，大家要知道不同国家的造车趋势。

　　Q12：BX6是中德双方合作设计出来的。我想问一下，在BX6的设计上，如果双方产生争执的话，怎么才能达到妥协?

　　Anders Warming：我们的设计师团队之间不是针锋相对的，我们只是会就某些方面的细节展开讨论，然后得到更好的结论。当然，会有争执和讨论，会有不同的意见，这是正常的，我们的工作就是这样的。BX6已经完成，我自己也非常喜欢，希望这款车能尽快卖到欧洲，希望欧洲消费者也会喜欢。

　　邓辉林：我之前也有幸参与了几次设计团队的讨论。其实，我发现中国设计师之间的不同意见，有时候甚至多于中国团队跟德国团队之间的。所以，在很多时候，设计其实是不分国籍的。

　　霍静：Warming先生刚才说，BX6是针对中国消费者喜好设计研发的，但是他跟我讲，他发现欧洲消费者更想尽快的引进这款车，似乎BX6其实更加受到欧洲市场的喜欢。

　　Anders Warming：所以，我们刚刚谈到的宝沃品牌文化，一方面是对过去的回响，对宝沃经典车型的传承。另外一方面，是对未来的展望。其实在这方面，中国团队有很多的想法。中国人总是想要最新、最好的。但是对德国人而言，他有品牌感情，他认为宝沃又回归了，因此他们更喜欢看到的是原来的历史车型又重现了。所以，对德国人而言，喜欢历史的传承，中国方面则更喜欢创新，这也是中方与德方需要平衡的地方。

　　Q13：我想问一下，一般的车型溜背设计，线条会从车顶的位置直接延伸到车尾。而BX6多出来一个“小鸭尾”的感觉，甚至有点像三厢车，对于现在的传统车型来说，BX6的比例会不会有点失调?这样的设计是出于怎样的考虑?

　　Anders Warming：我并不是特别赞成刚才您的说法。首先，我曾经也是宝马6系的设计师，宝马6系也是有这样的设计的，并不是从车顶直接延展到车尾。为什么要这么设计呢?因为从空气动力学上来讲，在行驶过程中，空气流过尾部，要对车身有一点下压力，才能让车更加稳定的行驶，所以，需要有这样一点小尾巴的感觉。

　　霍静：所以，我们常人只从外观的角度，想理解设计师深层的观点，还是比较难的。

　　Anders Warming：大家专业性都非常强。



　　Q1：目前在中国市场上，宝马X6也有这样溜背的外观设计。所以BX6上市后的目标人群是什么，对标的竞品是什么?

　　在未来短时间内，会不会有更低的动力规格，价格更低的两驱版本出来?

　　第三个问题，昨天，杨总提到这样的车是卖给懂车的人。我想问的是，在营销手段、售卖方式上有没有一些规划和考虑?比如说新颖的金融政策、融资租赁方式等等。

　　霍静：BX6的上市，针对的是比较时尚、比较特别的年轻化人群。这是一个很细化的市场，他们也是比较“潮”的人群。就像Warming先生提过，原来他是MINI的设计师，而喜欢MINI的人就会很喜欢，不喜欢的人就是不喜欢。

　　第二，针对这样的细分市场，我们更多的是希望在25-30多岁之间，比较特立独行，比较潮的人来选择BX6，同时我们也不会奢望所有人都能喜欢它。也正是基于这个原因，因为这个细分化的人群定位，所以我们对它的销量目标没有非常精准的预期，我们只希望他能够吸引一部分人群的关注;

　　第三，关于竞品。说实在，我们也没有明确的竞品。因为目标人群是属于很时尚个性的，往往吸引他们的就是车辆的造型，或者是很细小的某一点，这种选择非常主观，所以很难讲竞品是什么;

　　第四，针对这部分人群，我们要用的营销手段就是让他们喜欢。所以，对于这批“懂一族”，我们会研究他们喜欢什么样的思想，什么样的语言，什么样的生活方式，并以此为基础，针对这些人的生活方式和生活理念来做传播，希望用创新潮流的引导，激发他们的共鸣。

　　关于未来的产品规划。说实话，今天是我到宝沃整整一个月的日子。在这一个月的时间里，我们夜以继日，没有休息过。我个人觉得产品规划是我们未来工作中非常重要的一点。从目前来讲，宝沃汽车的整个产品组合都是SUV，但是我们已经在规划轿车的生产。同时，还有电动车，未来BX5、BX6的电动版本都会推出。我相信宝沃的产品矩阵一定会不断完善，杨总在未来的工作中也会更加注重产品规划，然后才是关于价格体系相应的调整，第三步是关于整个经销商体系的调整。

　　对于宝沃来讲，最关键的是把这些产品真正落地，满足消费者的选择，这才是营销工作最重要的。今天讲的设计部分的内容，包括早上讲的中德美三国研发团队的工作内容，其实都更加偏向于顶层设计，但另一个更关键的工作是要接地气，要改变与加强整个销售体系。跟你们一样，我们也一直也在跑。

　　Q2：我想问一下BX6销量目标?

　　霍静：BX6的推出，更像是宝沃对于中国消费者选择的一种探索，所以对于BX6未来销量目标我们没有指定明确的数字，只是希望能够得到目标人群的喜爱和选择。

　　Q3：BX5、 BX7的目标人群与实际购买消费人群其实存在着一定的差异，请问为什么会有这样的现象?

　　霍静：关于BX7、BX5的消费人群，一开始我们设定的是比较高的。这可能与长期传播和营销的手段和习惯有关系，可能更理想化一些。但是，在实际销售过程中，尤其是在三四线城市，每一个品牌都会遇到这个问题，就像奥迪、奔驰、宝马，他们的车主形象与他们当初设定的目标人群也是不一样的。这不是宝沃一家的问题，我觉得这是每个企业、每个品牌都要面临的问题。

　　第二，中国这么大，每个地方、每个城市之间，人们的消费习惯也是不一样的。就像昨天的发布会上，我们请来的宝沃车主是东北的，我们跟他聊，问他买车时候对比的产品或者关注的卖点是什么的时候，发现这些BX7的车主对比的竟然是奥迪Q5。所以，你很难想象在哪个城市、在哪个区，车主会拿什么去和你的产品作对比。甚至，他可能会拿我们的安全性和四驱配置去跟汉兰达对比。这听起来似乎不敢想象，但是有时候实际上消费者就是这样的。

　　所以，我们做营销，不能靠坐在办公室里面臆想，而是要走到每个地方去跟消费者交流沟通，研究当地人是怎么想的，当地人是怎么做车型比较的。我们觉得在中国这么复杂的地方，一定要因地制宜、因人制宜，这样才可以把车卖好。我不知道我说的您同意吗?