这三款车有颜有料 到底谁才能实力圈粉王
2018年05月16日 09:34
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【太平洋汽车网 行情频道】说起当今中型城市SUV圈的三大主力车型,我想大家脑海里最先冒出的的就是Jeep自由光、大众途观L和别克昂科威这三大战将。这三款车自上市以来就赢得了不少消费者的青睐,也引得它们“相爱相杀”。确实,这三款车都各有优势、难分高低,很难选择。那么不妨今天就坐下来听听小编为大家慢慢道来,看看谁才是真正的实力圈粉王。
高颜值惊艳看脸时代
这三款车在外观上都颇具看点,也足以称的上是高颜值。不过真正的美不止第一眼的惊艳,而且要经得起长久的回味。全新Jeep自由光的出现引领了一股新的潮流风,分体式的大灯更是成为众多车型争相模仿的设计典范。它前脸标志性的家族七孔进气格栅轮廓鲜明同样传承了Jeep的经典风格。而且自由光的七孔格栅变得比以往更小更精致,还在立体层面上做了个弯折,上半部倾斜,下半部竖直,被爱称为“瀑布式七孔格栅”。而在车身设计上,饱满的车身线条配合较大的接近角和离去角更加符合实用性。就整体设计来说,自由光的不随大流也体现了当下社会一种追求品质的态度。
如果说自由光是代表运动的年轻人,那途观L倒像是成熟稳重的中年人。继承家族式设计,少了一些新鲜感,但途观L整车看起来比老款更加时尚。而为了更加迎合中国市场的加长使得轴距达到了2791mm,是三车中最长的,特别是后排空间和后备箱的容积较为充裕。不过加长也一定符合当今年轻人的胃口吗?我看也未必,破坏了车身比例的车身难免让人看起来有些突兀,少了分运动。
和前两款车相比,昂科威倒像个中年油腻男。虽然去年进行了一次外观升级,家族式的飞翼式中网使得整个前脸看上去比老款精神不少,恰到好处的镀铬装饰、大尺寸的轮圈等,让昂科威看起来多了一份高级和厚重感。不过由于上市时间比较久,难免会让人有些审美疲劳。
强劲动力品质保障
作为一款中型的SUV,强劲的动力系统必不可少,这也是有没有料的关键。自由光2.4升发动机是一款将高性能与燃油经济性最优平衡的高性能发动机,匹配领先的9AT变速箱,1:9.81的宽泛传动比保证了换挡平顺与经济油耗 。我们注意到前期有小部分客户在极端使用条件下(如城市拥堵路况、频繁短里程行驶)出现个别车辆发动机机油消耗偏大。对此,广汽菲克进行了持续的调教和优化。2018年在市场上销售的自由光2.4车型,在不改变发动机高性能表现的前提下,机油消耗表现得到了优化迭代,消费者完全可以放心购买和使用。
途观L在动力方面提供1.8T和2.0T发动机可选,第三代EA888 发动机我们已经不陌生了, 在烧机油的问题上也有所改善。两款动力车型均只提供湿式7速DSG双离合变速箱,但值得关注的一点疑虑是,不知道其双离合的异响、抖动、挫动是否随着消费者的强烈反映有所改善,这点还有待市场考验。
别克一直都擅于做表面文章,其惊艳轻奢的外观确实能唬住不少消费者,但是我们仔细看看不难发现25万的昂科威车型仍然是7速DSG变搭配1.5T发动机,“小马拉大车”不言自明,与老款相同的DSG变速箱的平顺性已被许多网友诟病。而消费者想买到昂科威9AT车型,需要支出的费用比全新Jeep自由光9AT车型高6万,实在是不划算。
四驱性能展现最强实力
澎湃的动力只有在郊外“野”上一把才能体现一辆SUV的最终实力。作为四驱界的老大哥,自由光拥有着Jeep引以为傲的Jeep4x4 SUV智能科技体系, 搭载Active Drive智能四驱系统、自适应减震系统、Selec-Terrain®路况模式自选系统等功能,可以在17种场景下智能应对各种路况,默默保护消费者的行驶安全;从感应路况到智能无缝切换完成,整个过程仅需0.2秒;业界首创的后轴智能分离技术,能根据车辆动态和路况变化极速自动切换四驱与两驱,做到0-100%的前后轮扭矩动态分配,真正的做到两驱油耗。
虽然说途观L也不擅长四驱,不过途观L还是在以往四驱系统上做了升级,高配的车型配置的4MOTION Active Control四驱主动控制系统能提供公路、雪地、越野与越野个性设定四种模式。而这套四驱结构采用适时四驱,比以往途观上的那套四驱在反应时间上有了提高。不过整体来说与自由光先比还是有些业余。
拿别克说四驱实在有点牵强,毕竟四驱并不是昂科威的强项,不过新昂科威还是提供了一套带有CDC主动式悬挂的FlexRide自适应驾驶系统和智能全路况四驱系统。其中,FlexRide自适应驾驶系统可设定标准、旅行、运动和越野四种模式 。智能全路况四驱系统可根据需要实时分配前后轮动力, 提升了一部分驾驶操控性和脱困能力 。
写在最后
通过一番对比不难看出,途观L和别克昂科威在外观上都各有所长,为不同的消费者而生,但是在动力和四驱性能上却与自由光有很大的差距自由光的优势一览无余。 作为一款20多万的中型城市SUV,只靠颜值取悦消费者,在5年前或许可以赢得不错的销量成绩。不过在消费升级的今天,单凭这些实在是显得有些苍白无力,只有像自由光这样既能个性颜值爆表、又能翻山越岭的全能SUV车型,才能成为真正的车界实力圈粉王。
高颜值惊艳看脸时代
这三款车在外观上都颇具看点,也足以称的上是高颜值。不过真正的美不止第一眼的惊艳,而且要经得起长久的回味。全新Jeep自由光的出现引领了一股新的潮流风,分体式的大灯更是成为众多车型争相模仿的设计典范。它前脸标志性的家族七孔进气格栅轮廓鲜明同样传承了Jeep的经典风格。而且自由光的七孔格栅变得比以往更小更精致,还在立体层面上做了个弯折,上半部倾斜,下半部竖直,被爱称为“瀑布式七孔格栅”。而在车身设计上,饱满的车身线条配合较大的接近角和离去角更加符合实用性。就整体设计来说,自由光的不随大流也体现了当下社会一种追求品质的态度。
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如果说自由光是代表运动的年轻人,那途观L倒像是成熟稳重的中年人。继承家族式设计,少了一些新鲜感,但途观L整车看起来比老款更加时尚。而为了更加迎合中国市场的加长使得轴距达到了2791mm,是三车中最长的,特别是后排空间和后备箱的容积较为充裕。不过加长也一定符合当今年轻人的胃口吗?我看也未必,破坏了车身比例的车身难免让人看起来有些突兀,少了分运动。

和前两款车相比,昂科威倒像个中年油腻男。虽然去年进行了一次外观升级,家族式的飞翼式中网使得整个前脸看上去比老款精神不少,恰到好处的镀铬装饰、大尺寸的轮圈等,让昂科威看起来多了一份高级和厚重感。不过由于上市时间比较久,难免会让人有些审美疲劳。
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强劲动力品质保障
作为一款中型的SUV,强劲的动力系统必不可少,这也是有没有料的关键。自由光2.4升发动机是一款将高性能与燃油经济性最优平衡的高性能发动机,匹配领先的9AT变速箱,1:9.81的宽泛传动比保证了换挡平顺与经济油耗 。我们注意到前期有小部分客户在极端使用条件下(如城市拥堵路况、频繁短里程行驶)出现个别车辆发动机机油消耗偏大。对此,广汽菲克进行了持续的调教和优化。2018年在市场上销售的自由光2.4车型,在不改变发动机高性能表现的前提下,机油消耗表现得到了优化迭代,消费者完全可以放心购买和使用。
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途观L在动力方面提供1.8T和2.0T发动机可选,第三代EA888 发动机我们已经不陌生了, 在烧机油的问题上也有所改善。两款动力车型均只提供湿式7速DSG双离合变速箱,但值得关注的一点疑虑是,不知道其双离合的异响、抖动、挫动是否随着消费者的强烈反映有所改善,这点还有待市场考验。

别克一直都擅于做表面文章,其惊艳轻奢的外观确实能唬住不少消费者,但是我们仔细看看不难发现25万的昂科威车型仍然是7速DSG变搭配1.5T发动机,“小马拉大车”不言自明,与老款相同的DSG变速箱的平顺性已被许多网友诟病。而消费者想买到昂科威9AT车型,需要支出的费用比全新Jeep自由光9AT车型高6万,实在是不划算。
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四驱性能展现最强实力
澎湃的动力只有在郊外“野”上一把才能体现一辆SUV的最终实力。作为四驱界的老大哥,自由光拥有着Jeep引以为傲的Jeep4x4 SUV智能科技体系, 搭载Active Drive智能四驱系统、自适应减震系统、Selec-Terrain®路况模式自选系统等功能,可以在17种场景下智能应对各种路况,默默保护消费者的行驶安全;从感应路况到智能无缝切换完成,整个过程仅需0.2秒;业界首创的后轴智能分离技术,能根据车辆动态和路况变化极速自动切换四驱与两驱,做到0-100%的前后轮扭矩动态分配,真正的做到两驱油耗。
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虽然说途观L也不擅长四驱,不过途观L还是在以往四驱系统上做了升级,高配的车型配置的4MOTION Active Control四驱主动控制系统能提供公路、雪地、越野与越野个性设定四种模式。而这套四驱结构采用适时四驱,比以往途观上的那套四驱在反应时间上有了提高。不过整体来说与自由光先比还是有些业余。

拿别克说四驱实在有点牵强,毕竟四驱并不是昂科威的强项,不过新昂科威还是提供了一套带有CDC主动式悬挂的FlexRide自适应驾驶系统和智能全路况四驱系统。其中,FlexRide自适应驾驶系统可设定标准、旅行、运动和越野四种模式 。智能全路况四驱系统可根据需要实时分配前后轮动力, 提升了一部分驾驶操控性和脱困能力 。
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写在最后
通过一番对比不难看出,途观L和别克昂科威在外观上都各有所长,为不同的消费者而生,但是在动力和四驱性能上却与自由光有很大的差距自由光的优势一览无余。 作为一款20多万的中型城市SUV,只靠颜值取悦消费者,在5年前或许可以赢得不错的销量成绩。不过在消费升级的今天,单凭这些实在是显得有些苍白无力,只有像自由光这样既能个性颜值爆表、又能翻山越岭的全能SUV车型,才能成为真正的车界实力圈粉王。
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