车内变革最彻底的还是丰田


　　丰田的性格转变是由内而外一脉相承的，从激进的外观到抢眼的S形中控，再到变得更硬的座椅和悬挂，这是台彻彻底底的运动车。而本田更像轿跑的外观之下，其实内在从座椅到悬挂都是更偏向舒适的设定。日产暂时没接触实车，不好妄下定论。

凯美瑞：

 　　凯美瑞的变革是由内而外的，中控台一改之前的T字形常规布局，转而采用S形的结构。连装饰材料也有老气的木纹换成了金属拉丝。

　　运动版车型，更有红黑双拼的内饰可选，俨然已经是性能车的座舱，它的目标用户，绝非是前几代车型的那些大叔。

　　与过往的日系车柔软的座椅不同，全新凯美瑞的座椅硬了许多，整体支撑力变得更好了，而对身体良好的贴合度使得其包裹性与舒适性都相当出色。

雅阁：

　　凯美瑞之外，另外的两位内饰可就没进化得这么彻底，雅阁的车厢内部一眼看上去至少不会让你惊讶，第一反应是中控密密麻麻的按键减少了好多，然后对着中央旋钮拧几圈才发现，雅阁的心思都花在这些细节做工上了。

　　对比起凯美瑞，如果要对后排分出胜负的话，这次我给新雅阁，不仅仅是更柔软的座椅，还有更加的舒展空间，另外，雅阁的后排可以将中间靠背整体放倒变成中央扶手，一瞬间会让你误以为拿到了一台中级四座豪华车。

天籁：

　　目前没有接触过天籁实车，从官图上看，座舱的整体风格和雅阁居然神似，平直的中控台，上半部分加个液晶屏，下方再给个实体按键操作区域，中规中矩。

　　至于乘坐感受，目前仅有一张座椅的官图，只能看出仍旧是宽厚的沙发座，支撑性、舒适度、还有坐姿等都不得而知。

　　最后提一点，抛开乘坐空间感受外，凯美瑞和雅阁都有一个非常明显的共同点——坐姿降低了。多低呢？量化的表述就是身高175同事在雅阁里将座椅放倒最低之后，手伸出来能摸到地面，真不夸张的说，雅阁已经朝着跑车坐姿靠拢了。单从坐姿而言，雅阁比凯美瑞运动化得更彻底。


动力对比

4款车型动力对比
车型	丰田凯美瑞				本田雅阁		日产天籁
动力	2.0L	2.5L	2.5L+电动机		1.5T		2.5L	2.0T
进气方式	自然吸气	自然吸气	自然吸气/--		涡轮增压		自然吸气	涡轮增压
最大功率	123kW(167PS)	154kW(209PS)	发动机131kW(178PS)	电动机88kW(120PS)	130kW(177PS)	143kW(194PS)	137kW(186PS)	182kW(247PS)
最大扭矩	199N·m	250N·m	发动机 221N·m	电动机 202N·m	230N·m	260N·m	234N·m	370N·m
变速箱	6AT	8AT		E-CVT	CVT		CVT

凯美瑞：

　　凯美瑞的动力系统大家都很熟了，这次换代，发动机序列式一样的，依旧是2.0L、2.5L和2.5L+电机3种，其中2.0L发动机参数不变，2.5L发动机的参数进一步调高。另外2.5L车型的传动系统由此前的6AT升级为8AT，总体来看，动力输出部分的变化不大。

雅阁：

　　东风本田CR-V上1.5T发动机闹出的机油门事件还没过，雅阁这边换代之后全换上1.5T，自然要先给大家一个说明。官方每次都会说明，此1.5T非彼1.5T，大家放心，机油真的不会再增多了。

　　雅阁1.5T分为高低功率两个版本，分别取代过去的2.0L和2.4L，参数有所提升，最终的成绩是1.5T高功率版车型7.6s即可破百，让大众的2.0T情何以堪。这套动力系统日常使用确实够用了，不过对真正的本田粉而言，海外版提供的2.0T+10AT总是更让人心痒痒。

天籁：

　　新天籁的动力就更有得聊，2.5L发动机就不说了，这次海外版增加了全新2.0T发动机，不是国内Q50L这台，而是刚刚发布的新一代QX50上那款，这是全球首台在物理层面实现可变压缩比的涡轮增压发动机。

　　输出参数也相当漂亮，碾压一下同级别大众EA888还是没问题的。可惜传统系统依旧是一台CVT，总会有种有劲儿使不出的担心。当然，我们更担心的是，这台2.0T可能根本就不会引入国内。