整体表现不错 实拍江淮全新MPV瑞风R3
2018年05月04日 14:56
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【太平洋汽车网 行情频道】瑞风R3已经发布了预售价格，其6.48-8.08万的预售价格区间可以说符合多数人的预期，而作为自主品牌当中的老牌MPV车企，江淮有着过硬的研发和市场调研能力，那么这样一款全新的家用MPV是否值得大家等待呢，我们一同去探讨，现太原久诚江淮有现车销售，详情请致电：400-025-7422 或到店咨询，地址：太原市平阳路113号（安特汽车家园）
外观：抢眼的大嘴设计
家族式的大嘴设计很有自己的特点，镀铬线条的质感也非常精致，前脸看起来很大气，而且，瑞风R3的外观采用比以往更时尚，也更偏家用的外观设计。整体的外观设计看着与之前江淮同宾尼法瑞纳设计公司联手打造的和悦RS倒有几分相似之处。
车身尺寸方面，瑞风R3的长/宽/高分别为4750/1835/1773mm，具有2760mm的轴距，在目前的中国品牌MPV市场中属于主流车身尺寸。
大尺寸的前进气格栅与两侧的前灯组联通，并且采用了不少的镀铬材料进行装饰。整体看着比较大气，并且这种前脸设计风格我们也在2018款瑞风M3以及瑞风M4上见过了，这或许代表了江淮未来的家族式设计理念。
该车的前灯组采用远近光一体式的设计方案，整体视觉效果中规中矩。在配置方面，顶配车型将会配备LED光源的前大灯（转向灯以及雾灯还是卤素光源），而车系中其他车型则仍然使用卤素光源。并且这款车还在顶配和次顶配车型上配备了全景影像功能，它的雾灯还带有弯道辅助照明功能，配置还是比较有诚意的。
瑞风R3配备了双五辐的双色铝合金轮圈，造型比较简洁。轮胎方面配备的则是205/55 R16尺寸的轮胎。其实从侧面看去，相对于宽大的车身而言，这一尺寸的轮胎稍微有些显小。若是能配上尺寸更大的轮胎，视觉效果会更为协调一些。
车尾方面，从整体来看瑞风R3的尾部设计还是比较出色的。方正的车尾在保证内部空间的同时还有一定的层次感，并不显得臃肿。在细节与配置方面，前2后4探头雷达以及后保险杠的后备厢防擦条是全系标配，配置方面即使是最低配车型也能满足车主的日用所需。
内饰：用料和做工令人满意
其实相对于这款车的外观，我个人更喜欢瑞风R3的内饰设计风格。整车以上米下黑的色调进行搭配，并以红色缝线、银色装饰板点缀，再加上悬浮式的中控屏和多边形的多媒体控制区域，整体看着比较大气。
该车的仪表盘采用较为常规的双实体表盘+中央单色液晶显示屏设计，看着比较简洁。方向盘使用了皮质包裹，并配有多功能按键。可以对行车电脑、定速巡航以及多媒体系统进行控制，功能性和美观度都有不错的表现。
一键启动同样没有缺席
除最低配车型之外，悬浮式的中控屏在瑞风R3上几乎也是标配。这块屏幕显示效果清晰，并且其操作系统支持百度CarLife智能手机互联功能，其他如蓝牙、导航等功能自然也不会拉下。而这次我们实拍到的自动空调则只在最高配车型上才有出现，其余车型均采用的是手动空调。
全景倒车影像
座椅方面，先期发布的瑞风R3采用2+2+3的7座式座椅布局形式，在未来还将推出采用6座布局的车型。它的第二排座椅可以前后移动，而在座椅调节方式方面，瑞风R3全系都为手动调节。
储物空间非常丰富
瑞风R3的后备厢装载能力还是比较不错的，即使是将第三排座椅展开后也能获得430mm的装载深度，放下两只20英寸登机箱和一些背包是没有多少压力的。只是美中不足的是，瑞风R3的尾门在开启之后离地高度较高，对于小个子人士在关闭时会造成一些困扰。
动力方面，瑞风R3将会先期推出搭载1.6L发动机车型，其发动机最大功率为120马力，具有150牛・米的最高扭矩。而据江淮的规划，在今年8月将会推出1.5T涡轮增压发动机版本车型以及1.6L自动挡车型，后期1.2T+6MT/CVT变速箱车型也会进入瑞风R3的产品序列之中。
变速箱方面，我们今天试驾的这款车搭载了一台5挡手动变速箱，和之前说到的一样，CVT无级自动变速箱版本车型和6挡手动变速箱版本车型将在未来陆续投放市场，先来说说这台5挡手动变速箱，它换挡所需力度不大，挡位也比较清晰并且有一定的吸合感。稍有不足的是换挡行程较长，并且由于只有五个挡位高速巡航时转速自然也不会低，不过总的来说这台变速箱的整体表现可以说是符合我们对其的预期的。而在后期，这款车也将会推出搭载6MT或是CVT变速箱版本的车型，对这方面有考虑的消费者朋友可以耐心等待我们以后的试驾报道。我们还是接着看眼前这台搭载1.6L发动机的瑞风R3.
虽然这台车目前只是配备了一台1.6L的自然吸气发动机，但是这款车的油门比较灵敏，并且离合结合点也很好掌握。因此起步时并不会显得缺乏动力，油门离合都很跟脚。不过需要说明的是，在高速路况下需要超车时，还是要将转速维持在比较高的区间内才能获得一定的再加速能力。但以这款车目前的动力表现来看，应付市区日常驾驶没有问题。
瑞风R3的悬架质感比较出人意料，虽然采用同级别车型中常见的后扭力梁式非独立悬架设计，但这款车在面对路面颠簸起伏以及细碎坑洼时表现得都比较从容。并且它的悬架在弯道上也有足够的支撑表现，参考其仅6-8万的预售价格来说，这样的悬架表现可以说是比较不错的了。瑞风R3的悬架质感比较出人意料，虽然采用同级别车型中常见的后扭力梁式非独立悬架设计，但这款车在面对路面颠簸起伏以及细碎坑洼时表现得都比较从容。并且它的悬架在弯道上也有足够的支撑表现，参考其仅6-8万的预售价格来说，这样的悬架表现可以说是比较不错的了。
最后说说噪音，这台车在怠速时发动机的振动和噪音几乎微不可查。行车时的胎噪和路噪控制也有符合这一价格车型的表现。而当车速接近100km/h时，处于前排位置的乘客会比较清晰地听到发动机的轰鸣声，但不会明显影响第二排和第三排乘客的交流，总的来说整体表现较为得体。
编辑点评：在这次简短的媒体试驾过程中，瑞风R3的一些不足有些暴露，比如动力表现不佳，底盘有些漂浮等，但总体来说瑕不掩瑜，结合它如此低的预售价来看，同级当中，瑞风R3又能给到我们更多的安全保障，如全车6安全气囊、标配博世ESP车身稳定系统、标配胎压监测系统等，可以说安全和舒适都没有让我们失望，这对于一台家用MPV来说，就显得很有竞争力了。
（文：太平洋汽车网 孙立辉）
外观：抢眼的大嘴设计
家族式的大嘴设计很有自己的特点，镀铬线条的质感也非常精致，前脸看起来很大气，而且，瑞风R3的外观采用比以往更时尚，也更偏家用的外观设计。整体的外观设计看着与之前江淮同宾尼法瑞纳设计公司联手打造的和悦RS倒有几分相似之处。
车身尺寸方面，瑞风R3的长/宽/高分别为4750/1835/1773mm，具有2760mm的轴距，在目前的中国品牌MPV市场中属于主流车身尺寸。
大尺寸的前进气格栅与两侧的前灯组联通，并且采用了不少的镀铬材料进行装饰。整体看着比较大气，并且这种前脸设计风格我们也在2018款瑞风M3以及瑞风M4上见过了，这或许代表了江淮未来的家族式设计理念。
该车的前灯组采用远近光一体式的设计方案，整体视觉效果中规中矩。在配置方面，顶配车型将会配备LED光源的前大灯（转向灯以及雾灯还是卤素光源），而车系中其他车型则仍然使用卤素光源。并且这款车还在顶配和次顶配车型上配备了全景影像功能，它的雾灯还带有弯道辅助照明功能，配置还是比较有诚意的。
瑞风R3配备了双五辐的双色铝合金轮圈，造型比较简洁。轮胎方面配备的则是205/55 R16尺寸的轮胎。其实从侧面看去，相对于宽大的车身而言，这一尺寸的轮胎稍微有些显小。若是能配上尺寸更大的轮胎，视觉效果会更为协调一些。
车尾方面，从整体来看瑞风R3的尾部设计还是比较出色的。方正的车尾在保证内部空间的同时还有一定的层次感，并不显得臃肿。在细节与配置方面，前2后4探头雷达以及后保险杠的后备厢防擦条是全系标配，配置方面即使是最低配车型也能满足车主的日用所需。
内饰：用料和做工令人满意
其实相对于这款车的外观，我个人更喜欢瑞风R3的内饰设计风格。整车以上米下黑的色调进行搭配，并以红色缝线、银色装饰板点缀，再加上悬浮式的中控屏和多边形的多媒体控制区域，整体看着比较大气。
该车的仪表盘采用较为常规的双实体表盘+中央单色液晶显示屏设计，看着比较简洁。方向盘使用了皮质包裹，并配有多功能按键。可以对行车电脑、定速巡航以及多媒体系统进行控制，功能性和美观度都有不错的表现。
一键启动同样没有缺席
除最低配车型之外，悬浮式的中控屏在瑞风R3上几乎也是标配。这块屏幕显示效果清晰，并且其操作系统支持百度CarLife智能手机互联功能，其他如蓝牙、导航等功能自然也不会拉下。而这次我们实拍到的自动空调则只在最高配车型上才有出现，其余车型均采用的是手动空调。
全景倒车影像
座椅方面，先期发布的瑞风R3采用2+2+3的7座式座椅布局形式，在未来还将推出采用6座布局的车型。它的第二排座椅可以前后移动，而在座椅调节方式方面，瑞风R3全系都为手动调节。
储物空间非常丰富
瑞风R3的后备厢装载能力还是比较不错的，即使是将第三排座椅展开后也能获得430mm的装载深度，放下两只20英寸登机箱和一些背包是没有多少压力的。只是美中不足的是，瑞风R3的尾门在开启之后离地高度较高，对于小个子人士在关闭时会造成一些困扰。
动力方面，瑞风R3将会先期推出搭载1.6L发动机车型，其发动机最大功率为120马力，具有150牛・米的最高扭矩。而据江淮的规划，在今年8月将会推出1.5T涡轮增压发动机版本车型以及1.6L自动挡车型，后期1.2T+6MT/CVT变速箱车型也会进入瑞风R3的产品序列之中。
变速箱方面，我们今天试驾的这款车搭载了一台5挡手动变速箱，和之前说到的一样，CVT无级自动变速箱版本车型和6挡手动变速箱版本车型将在未来陆续投放市场，先来说说这台5挡手动变速箱，它换挡所需力度不大，挡位也比较清晰并且有一定的吸合感。稍有不足的是换挡行程较长，并且由于只有五个挡位高速巡航时转速自然也不会低，不过总的来说这台变速箱的整体表现可以说是符合我们对其的预期的。而在后期，这款车也将会推出搭载6MT或是CVT变速箱版本的车型，对这方面有考虑的消费者朋友可以耐心等待我们以后的试驾报道。我们还是接着看眼前这台搭载1.6L发动机的瑞风R3.
虽然这台车目前只是配备了一台1.6L的自然吸气发动机，但是这款车的油门比较灵敏，并且离合结合点也很好掌握。因此起步时并不会显得缺乏动力，油门离合都很跟脚。不过需要说明的是，在高速路况下需要超车时，还是要将转速维持在比较高的区间内才能获得一定的再加速能力。但以这款车目前的动力表现来看，应付市区日常驾驶没有问题。
瑞风R3的悬架质感比较出人意料，虽然采用同级别车型中常见的后扭力梁式非独立悬架设计，但这款车在面对路面颠簸起伏以及细碎坑洼时表现得都比较从容。并且它的悬架在弯道上也有足够的支撑表现，参考其仅6-8万的预售价格来说，这样的悬架表现可以说是比较不错的了。瑞风R3的悬架质感比较出人意料，虽然采用同级别车型中常见的后扭力梁式非独立悬架设计，但这款车在面对路面颠簸起伏以及细碎坑洼时表现得都比较从容。并且它的悬架在弯道上也有足够的支撑表现，参考其仅6-8万的预售价格来说，这样的悬架表现可以说是比较不错的了。
最后说说噪音，这台车在怠速时发动机的振动和噪音几乎微不可查。行车时的胎噪和路噪控制也有符合这一价格车型的表现。而当车速接近100km/h时，处于前排位置的乘客会比较清晰地听到发动机的轰鸣声，但不会明显影响第二排和第三排乘客的交流，总的来说整体表现较为得体。
编辑点评：在这次简短的媒体试驾过程中，瑞风R3的一些不足有些暴露，比如动力表现不佳，底盘有些漂浮等，但总体来说瑕不掩瑜，结合它如此低的预售价来看，同级当中，瑞风R3又能给到我们更多的安全保障，如全车6安全气囊、标配博世ESP车身稳定系统、标配胎压监测系统等，可以说安全和舒适都没有让我们失望，这对于一台家用MPV来说，就显得很有竞争力了。
（文：太平洋汽车网 孙立辉）
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