东风有限公司——联盟强化中国市场的基石


　　中国汽车市场作为世界最大单一国家汽车市场，自然是任何车企全球化战略的重中之重，雷诺-日产-三菱联盟也不例外。继续深耕中国市场，是联盟发展的重要策略之一。而联盟在中国最重要的组成部分，无疑就是东风有限公司。前雷诺-日产-三菱联盟的高管直接认命为东风有限总裁，也直接反应了这一点。

东风有限公司总裁内田诚。曾任雷诺-日产-三菱汽车联盟全球副总裁

　　这里笔者还是再为大家介绍一次东风汽车有限公司（以下简称东风有限或DFL）。其原因在于目前许多读者对东风有限的理解还存在误区，甚至有人提出为何东风有限会由外籍人士担任高层的问题。其实东风有限是中外合资企业，因名称中未向其它大部分合资车企那样直接包含外方名称而使得一部分人与东风汽车集团有限公司混淆。

　　东风有限实则是东风汽车集团与日产汽车各持股50%合资成立的公司。而东风有限旗下包含有多个合资品牌汽车公司，包括大家最为熟悉的东风日产，以及东风启辰、东风英菲尼迪以及郑州日产。此外还包括东风汽车零部件（集团）有限贵公司和东风汽车有限公司装备公司。

东风汽车有限公司组织架构

　　因此，东风有限是日产汽车、乃至雷诺-日产-三菱联盟在华战略的最重要部分。因此内田诚先生接任东风有限总裁一职自然会受到关注。


应对未来趋势及双积分政策 东风有限将大力发展新能源车


　　客观来说，过去几年中东风有限在新能源领域的发力并不是很突出。如今国内车企中，不管是合资品牌还是自主品牌，都开始大量推出节能的混合动力或是新能源的插电式混合动力和纯电动车。而在东风有限的主要产品中，目前仅能看到东风日产楼兰的混合动力版车型，而且其混合动力版所占该车型销量比例也很小。而插电式混合动力和纯电动车基本是空白的，此前推出的基于日产聆风的启辰晨风的销量已不足以进入“主流车型”行列。

　　从国家近年开始试行的双积分政策也可以看出东风有限此前在新能源上发力的不足。从工信部展示的数据可以看出，东风有限的新能源积分为0，而平均燃油消耗量积分为-154464，即为负分。显然以目前形势看，双积分政策对于东风有限很不利。

　　针对这个问题，在2022年之前，东风有限将一共推出20款电动车型，并且将占到总销量的30%。

在本次车展上展出的轩逸纯电动版

　　在纯电动领域方面，日产汽车希望将基于此前聆风在全球市场的辉煌，并在未来继续成为电动车的引领者，继续占据电动车的世界第一位置。具体计划上，东风有限将在2年内推出6款电气化车型、5年内推出20款电气化车型。

　　新的电动新能源车型将基于此前聆风发展而来的设计理念，讲究简约和个性化的风格。而除了电动车型外，日产还将引入现金的e-POWER技术。采用e-POWER技术的车型虽然还使用传统燃油，但与传统内燃机车所不同，e-POWER车型的内燃机不直接驱动车轮，而只负责发电，由电机驱动车轮，从而达到更高的能量效率，非常类似于军用舰船中经常能听到的“全电推进”技术。能在体积相比船舶小得多的汽车上实现电力推进是日产的技术亮点。在理想状态下，采用e-POWER动力的车型百公里油耗可以低至2.67升/100公里。

未来多款英菲尼迪车型投入国产 目标为3倍


　　豪华车市场一直是兵家必争之地。目前主流豪华车市场被德系车占据大半江山，而剩下的市场，则由为数不多几个品牌主导。如雷克萨斯、讴歌、凯迪拉克等。英菲尼迪近年来增长迅猛，其中东风英菲尼迪实现2017年累计销量48,408台，同比增长16.4%，面对激烈的市场竞争，保持了稳健的增长态势，与豪华车市场的整体发展节奏和步调保持基本一致。此外，2018年中国市场也成为英菲尼迪全球增速最快的单一市场。

　　从目前态势来看，2022年实现销量三倍增长突破15万台的目标不是天方夜谭。随着国人对生活品质要求的提升，尽管仅论总体销量汽车市场呈现微增长态势，但消费者在购车时的投入肯定还会持续增加。豪华品牌车占比会逐渐增加。东风英菲尼迪将在国内豪华车市场上占据更多席位。

采用了VC-Turbo发动机技术的全新英菲尼迪QX50将在东风英菲尼迪投产，并将很快上市。

　　首先是车型产品线的丰富。目前仅有Q50L和QX50两款是不够的。未来，东风英菲尼迪将在未来5年导入5款国产新车，并逐步拓展网点数量至200家。 其中，2018年首款国产新车全新英菲尼迪QX50在大连工厂投入生产。东风英菲尼迪大连工厂是英菲尼迪品牌中评价最高的工厂，与英菲尼迪在日本本土的枥木工厂齐名，其品质不容怀疑。

　　而电气化方向英菲尼迪品牌也不会止步不前。2022年东风英菲尼迪在中国市场将有25%的电动车型，并且预计在2025年全面实现电气化。


东风雷诺和广汽三菱暂时是配角


　　成立没多久的东风雷诺当然还是无法和雷诺在欧洲市场的风光比拟。不过销量也一直在稳中有升。雷诺在国内定位稍微高于日产，自然不能完全以量权衡其水平。应该说目前东风雷诺在国内还属于摸索期，形成规模还需时日。

　　目前东风雷诺主推的SUV车型贴合国内用户需求。不过目前推出的科雷嘉和科雷傲，都有点“高端版”逍客和奇骏的意味在其中，价格竞争力不算突出，所以市场反应不是太火热。随着未来更多车型的引进，以及符合新能源趋势的电气化车型的引入，东风雷诺有望继续提升在国内的影响力。

科雷傲是东风雷诺的主力车型，目前月销月在5000辆上下徘徊。科雷傲与日产逍客有许多技术共通点。

　　而成立于2012年的广汽三菱，大概当时并没有想到最终会与雷诺和日产共同担当大任。总的来说，经过多年的发展总体趋势也是稳中有升。广汽三菱也是三菱新定位的体现——放弃三厢轿车市场，全力主攻四驱SUV车型。在中国乃至全球市场来说，只要推出品质不差的SUV，一定不缺销量。目前广汽三菱已有3款SUV车型在售，几乎没放过各个级别的SUV市场，未来还会推出更多车型拓宽业务。

广汽三菱劲炫ASX无疑是最主力车型，月销破万很常见

　　广汽三菱也在新能源领域发力，最近推出的广汽三菱祺智PHEV就是其中一个产物。SUV和电气化产品的丰富，基本都将是未来联盟旗下合资车企的发展路线。


总结：合并应是板上钉钉 中国市场最为重要


　　目前来看，这个新的超级汽车集团的出现应该是不可避免的。只是最后会以怎样的形式合并、合并还须多久，目前还需要观察。而无需怀疑的是，一个强大的汽车集团，是绝不可能不重视中国汽车市场的。雷诺-日产-三菱联盟日后肯定会投入更多心血在中国市场上，这对于中国消费者来说，当然百利而无一害。（文：太平洋汽车网 陈胜博）