然而刚驾驶不到五分钟，笔者就发现了它是具有“超跑缺点”的SUV——此话何解？是因为它刹车的调教没有设计怠速慢行，说白了就是即使在平路上全放刹车，不踩油门它绝对不走。

　　很多超跑都会有这样的设计，但放在一台纯电动的家用SUV，这样就略显不妥，毕竟市区的跟车还有很多时候的起步，怠速还是能够很大程度地减轻我们右脚的劳动力。

　　再花几分钟适应以后，随着领队车辆在对讲机里发出的信号：“各位请注意，我们五分钟后上山。”这时自己也不自觉地握紧方向盘，腰也不再懒洋洋地瘫在靠背上。

　　进入山路发现，刚刚刹车的问题已经抛之脑后，取而代之是油门出奇的线性体验，话说笔者之前体验过的新能源车，油门的调校无一不是“虎头蛇尾”——轻轻一踩就贼窜，恨不得把所有的动力都给你；但要是一脚到底，感觉也跟踩一半没太明显的区别。

　　这种略带投机取巧的调校会让人有动力很强的错觉，但这台江铃E400，虽然油门前半段不会猛地一窜，但稳稳地加速感依然能给到你。

　　前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，决定了它基本的动态表现。从舒适性的角度出发，虽然空间上江铃E400并不会吃太多的亏，但后排的滤震确实有待提高，悬挂也是偏硬的调校。

　　然后笔者正在尽情地劈弯，丝毫没有理会后排工作人员的乘坐感受，较硬的悬挂配合还算称职的转向手感，这驾驶乐趣已经是超乎我的预计。

　　在狂欢的时候我发现了一个小问题，原本科技感十足的液晶仪表盘，其UI设计居然没考虑到驾驶者的实际体验，最重要的速度显示居然如此的不显眼。

细节有赞有弹


　　把江铃E400开上山以后，肾上腺素还没恢复正常的我，也该好好冷静下来，去全方位地体验除驾驶方面的其他细节。

　　因为这是顶配车型，所以配置也非常丰富，包括车载WIFI+4G，无钥匙进入+一键启动，后视镜加热，胎压监测等。

　　但我发现了一个令人哭笑不得的设计，没有全车窗一键升降就算了，弄个“auto down”是什么鬼。

笔者总结


　　这是江铃新能源的第一辆纯电动SUV，与前辈们截然不同的动力系统，配合全新开发的车联网，除了营销手段没有造车新势力们那么的火爆，其实大家是真的在同一条起跑线上，谁能够走到最后还真不好说。

　　另外底盘的调校也不是大家印象流般的松松散散，虽然偏硬但也恰好带来了不错的操控感；空间等各方面也在同级的上游水平。

　　因此笔者认为无论是老牌车企北汽新能源、比亚迪等，还是蔚来威马小鹏等新势力之辈，都应该给予这个对手足够的尊敬。

　　（图/文/摄：太平洋汽车网 梁嘉业）