2017款本田锋范实拍：为了高性价比而生
2018年04月17日 17:14
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【太平洋汽车网 行情频道】当接到中升宏达广汽本田4S店媒体试驾邀约的时候，小编的内心略微有些“失落”，最近频试豪车着实让小编有些膨胀了。2017款本田锋范？家用小型轿车？10万左右？和之前试驾的豪车相比落差确实有些大啊。不过，在小编第一眼看到实车的时候，眼前倒是一亮：家族式的前格栅、两侧刀锋似的大灯、动感有力的双腰线及后置短天线等让整个车看起来时尚感和运动感十足，也让小编一瞬间清醒并记起了自己的身份和职责，为和我一样的年轻人实拍并体验一款时尚又实用的家用车。
言归正传，绕着车身仔细端详，2017款锋范在外观设计方面沿用了本田最新的家族式风格，如同一台小一号的思域，整车的设计比上一代更加凌厉，车身尺寸也加大了（长度增加18mm；高度增加7mm；轴距增加50mm）。
中网的镀铬条很好的与两侧的大灯融合在一起，下侧的雾灯还采用了网状的装饰，凸显运动感觉。
狭长的大灯视觉效果非常不错，不过如同飞度一样，采用了较为简单的卤素大灯光源，并没有配备透镜。
从车辆前门一直上扬至尾灯处的腰线为车辆的侧面增色不少，也使得车辆的侧面更富质感及运动感。
尾部同样使用了较多的线条，使得车尾有着不错的层次感，尾灯中间以一条镀铬装饰条连接，整个尾部更加立体了。
此次试驾的顶配车型（1.5L旗舰版CVT）配有带转向灯的外后视镜，不过相比飞度，没有配备电动折叠。
配置方面，车辆尾部没有配备倒车雷达，但配有更高级的倒车影像功能。
五辐式的轮圈有着非常不错的视觉效果，轮胎采用了来自普利司通的TURANZA泰然者ER370（尺寸：185/55 R16），偏重于舒适静音。 刹车系统方面，采用了前轮碟式刹车、后轮鼓式刹车的组合。
进入到车内，内饰的布局也是全新的本田样式，全触控式多媒体系统偏向驾驶员一侧便于操作，整体的做工用料都较为不错。不过受制于成本及定位，该级别车内饰材料多为硬质塑料，2017款锋范自然也不例外，不过表面处理还是非常不错的。
三辐式方向盘造型传统，多功能按键可以控制多媒体系统及接听蓝牙电话，不过依旧由于定位和成本，没有配备定速巡航系统。
三环样式的仪表，背光会根据不同的驾驶状态改变颜色，右侧为车辆主要行车信息，但顶配车型没有配备胎压监测。
自动挡车型上配备ECO节能模式，顶配车型配备了一键启动和无钥匙进入。
中控采用了黑色钢琴漆面设计，虽然比较美观，但同时会造成一定程度的反光，并容易留下指纹。多媒体系统除了两个物理按键，其余均采用触摸操作。
车载系统支持通过HDMI线和蓝牙与手机进行映射连接，可以使用高德导航及高德车友汇播放器等功能。车辆的导航可以通过手机内置导航映射实现，并可以通过手机流量获取实时路况信息。车载系统还可以通过手机实现语音识别功能，不过其识别精度及反应速度还需要提升。倒车影像配有三模式后视选择，分别为正常摄像、广角及垂直向下视角。
空间方面，得益于尺寸的增加，2017款锋范的空间表现也有所提升，图中示范人员身高接近180cm，前排头部可以剩余一拳以上，空间充足。
座椅采用织物面料，可手动调节，腰部两侧的支撑比较到位，座椅整体比较舒适。
后排空间也可以，中间的凸起对乘坐影响不大（当然坐三个人的话会影响），高度和脚部空间都可以接受（紧凑型车嘛）。
配置方面，顶配车型没有配备中间枕头及扶手比较可惜，不过安全方面依然配有中间三点式安全带及儿童安全座椅接口。
后排居然配有中级车才有的独立空调出风口，真是意外的惊喜了。
后备箱非常规整，适合摆放大件物体，但是后排座椅不能放倒扩展容积非常可惜，整个后备箱的容积为536L。
天窗面积大小中规中矩，对于顶配车型来说天窗是必须有的，否则如何区分档次。
动力系统方面，锋范仅提供一款本田1.5L地球梦发动机（最大功率96kW/6600rpm；最大扭矩155Nm/4600rpm），相信其表现大家都已经比较熟悉了。该发动机在飞度、XR-V、缤智上都有搭载，表现还是非常出色的。
顶配车型搭配的是CVT变速箱，另外还回提供一款5速手动变速箱，另外顶配车型还配有自动启/停功能。
底盘方面，车辆采用前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁半独立悬挂，也是该级别车型常见的组合。
驾驶体验：车辆在起步时非常平顺，开起来后加速时动力系统也有着非常积极的响应，只是CVT变速箱对于驾驶而言少了些乐趣，但考虑烟油经济性也是能够接受的。底盘调校方面，车辆相比飞度也更偏向舒适一些，不仅能较好的吸收来自路面的颠簸，通过减速带时的震动也得到了比较好的抑制。操控方面，车辆依然保持了本田的独有特色，转向助力会随着车速提升变得更沉稳，同时车辆的路感也保持的较好。虽然定位为家庭用车，激烈驾驶非其所长，但2017款锋范依然表现出了应有的驾驶感受。
编辑总结：2017款本田锋范在车辆造型、空间尺寸及动力上都相比上一代车型有了明显提升，不仅如此，它的配置也更高了，加之本田一贯优异的可靠性，这些都让2017款本田锋范有着非常不错的产品竞争力。再加上7.98万至11.98万这个极具性价比的价格区间，其无疑将是绝大多数普通家庭及个人非常实用的选择。
特此鸣谢：中升宏达广汽本田4S店（咨询热线：400-815-0606转3348 ）。（图/文/摄：太平洋汽车网 孙斌）
言归正传，绕着车身仔细端详，2017款锋范在外观设计方面沿用了本田最新的家族式风格，如同一台小一号的思域，整车的设计比上一代更加凌厉，车身尺寸也加大了（长度增加18mm；高度增加7mm；轴距增加50mm）。
中网的镀铬条很好的与两侧的大灯融合在一起，下侧的雾灯还采用了网状的装饰，凸显运动感觉。
狭长的大灯视觉效果非常不错，不过如同飞度一样，采用了较为简单的卤素大灯光源，并没有配备透镜。
从车辆前门一直上扬至尾灯处的腰线为车辆的侧面增色不少，也使得车辆的侧面更富质感及运动感。
尾部同样使用了较多的线条，使得车尾有着不错的层次感，尾灯中间以一条镀铬装饰条连接，整个尾部更加立体了。
此次试驾的顶配车型（1.5L旗舰版CVT）配有带转向灯的外后视镜，不过相比飞度，没有配备电动折叠。
配置方面，车辆尾部没有配备倒车雷达，但配有更高级的倒车影像功能。
五辐式的轮圈有着非常不错的视觉效果，轮胎采用了来自普利司通的TURANZA泰然者ER370（尺寸：185/55 R16），偏重于舒适静音。 刹车系统方面，采用了前轮碟式刹车、后轮鼓式刹车的组合。
进入到车内，内饰的布局也是全新的本田样式，全触控式多媒体系统偏向驾驶员一侧便于操作，整体的做工用料都较为不错。不过受制于成本及定位，该级别车内饰材料多为硬质塑料，2017款锋范自然也不例外，不过表面处理还是非常不错的。
三辐式方向盘造型传统，多功能按键可以控制多媒体系统及接听蓝牙电话，不过依旧由于定位和成本，没有配备定速巡航系统。
三环样式的仪表，背光会根据不同的驾驶状态改变颜色，右侧为车辆主要行车信息，但顶配车型没有配备胎压监测。
自动挡车型上配备ECO节能模式，顶配车型配备了一键启动和无钥匙进入。
中控采用了黑色钢琴漆面设计，虽然比较美观，但同时会造成一定程度的反光，并容易留下指纹。多媒体系统除了两个物理按键，其余均采用触摸操作。
车载系统支持通过HDMI线和蓝牙与手机进行映射连接，可以使用高德导航及高德车友汇播放器等功能。车辆的导航可以通过手机内置导航映射实现，并可以通过手机流量获取实时路况信息。车载系统还可以通过手机实现语音识别功能，不过其识别精度及反应速度还需要提升。倒车影像配有三模式后视选择，分别为正常摄像、广角及垂直向下视角。
空间方面，得益于尺寸的增加，2017款锋范的空间表现也有所提升，图中示范人员身高接近180cm，前排头部可以剩余一拳以上，空间充足。
座椅采用织物面料，可手动调节，腰部两侧的支撑比较到位，座椅整体比较舒适。
后排空间也可以，中间的凸起对乘坐影响不大（当然坐三个人的话会影响），高度和脚部空间都可以接受（紧凑型车嘛）。
配置方面，顶配车型没有配备中间枕头及扶手比较可惜，不过安全方面依然配有中间三点式安全带及儿童安全座椅接口。
后排居然配有中级车才有的独立空调出风口，真是意外的惊喜了。
后备箱非常规整，适合摆放大件物体，但是后排座椅不能放倒扩展容积非常可惜，整个后备箱的容积为536L。
天窗面积大小中规中矩，对于顶配车型来说天窗是必须有的，否则如何区分档次。
动力系统方面，锋范仅提供一款本田1.5L地球梦发动机（最大功率96kW/6600rpm；最大扭矩155Nm/4600rpm），相信其表现大家都已经比较熟悉了。该发动机在飞度、XR-V、缤智上都有搭载，表现还是非常出色的。
顶配车型搭配的是CVT变速箱，另外还回提供一款5速手动变速箱，另外顶配车型还配有自动启/停功能。
底盘方面，车辆采用前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁半独立悬挂，也是该级别车型常见的组合。
驾驶体验：车辆在起步时非常平顺，开起来后加速时动力系统也有着非常积极的响应，只是CVT变速箱对于驾驶而言少了些乐趣，但考虑烟油经济性也是能够接受的。底盘调校方面，车辆相比飞度也更偏向舒适一些，不仅能较好的吸收来自路面的颠簸，通过减速带时的震动也得到了比较好的抑制。操控方面，车辆依然保持了本田的独有特色，转向助力会随着车速提升变得更沉稳，同时车辆的路感也保持的较好。虽然定位为家庭用车，激烈驾驶非其所长，但2017款锋范依然表现出了应有的驾驶感受。
编辑总结：2017款本田锋范在车辆造型、空间尺寸及动力上都相比上一代车型有了明显提升，不仅如此，它的配置也更高了，加之本田一贯优异的可靠性，这些都让2017款本田锋范有着非常不错的产品竞争力。再加上7.98万至11.98万这个极具性价比的价格区间，其无疑将是绝大多数普通家庭及个人非常实用的选择。
特此鸣谢：中升宏达广汽本田4S店（咨询热线：400-815-0606转3348 ）。（图/文/摄：太平洋汽车网 孙斌）
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