释放自我 新一代SUBARU XV 换代而来
2018年03月28日 11:18
(共计1页)
【太平洋汽车网 行情频道】
水平对置发动机，左右对称全时四驱系统，这些都让SUBARU在汽车圈中最独特的存在。其实SUBARU XV这款车型并没有很悠久的历史，2011年诞生的它，直到去年才迎来了第一次真正意义上的换代。
也正是在这几年，全球汽车工业也随着中国消费者越发挑剔的需求，纷纷开始以车身加长，增加配置，配备天窗等等来迎合消费者。全新一代SUBARU XV基于全新开发的斯巴鲁全球化平台（SGP）打造，从内到外焕然一新。
Subaru Global Platform（简称SGP平台）斯巴鲁全球化平台，这是一款着眼于未来的汽车制造平台，日后斯巴鲁推出的全系车型都将基于该平台打造（BRZ除外）。
新平台倾注了斯巴鲁多年积累的技术，主打高性能动态表现，全新的架构拥有更高的安全性。前车体横向抗挠刚性提升了90%，车体抗扭刚性提高了70%，前悬挂和后副车架的刚性则分别增加了70%和100%。新车悬架更有韧性，吸收振动的能力比现款提升50%，转向传动比也从14.5:1修改为更紧凑的13:1，自然是驾驶员和乘客欢喜。
水平对置发动机、左右对称全时四驱系统以及Eyesight驾驶辅助系统在全新XV上绝不会缺席，坚持着对技术的追求与操控的热爱，不断进取，这也是斯巴鲁多年来受车迷爱戴的重要原因。
全新SUBARU XV的升级可谓相当彻底，不过再看它的外型，却似乎只是小改款的进化。车身尺寸略有增长，却依然是熟悉的紧凑造型，前脸与车尾都进行了一次微整形手术，细节上的调整让全新XV看起来精致了不少，尾灯的变化也让它有了些小傲虎的意思。
内饰的升级要比外观来得明显不少，整体的质感与用料都要高档许多。磨砂银的饰板搭配大面积黑色真皮以及软性材质，在运动感的营造上，全新XV做得很成功。
全新一代SUBARU XV依旧采用水平对置2.0L自然吸气发动机，乍一看与旧款没有区别，而实际上这台发动机几乎所有的零件都经过了重新设计，由多点电喷改为直喷，压缩比从原来的10.5:1提升至12.5:1，轻量化处理也减轻了发动机内部摩擦，效率更高。与发动机匹配的是一台CVT无级变速箱，顶配车型配备了换挡拨片，可模拟7个挡位，进一步提升驾驶乐趣。
2.0L自然吸气发动机加CVT，动力输出相当平顺。转向比从旧款的14.5:1提升到13:1，方向盘圈数更少，过弯更凌厉。凭借斯巴鲁多年的拉力赛经验，SUBARU XV的底盘调教有着比旧款更好的行驶质感，避震表现出色，对于路面细碎的震动过滤得很不错。悬架行程比较长，并且极其有韧性，后段对于车身的支撑相当好，加上高刚性的车架，XV在行驶时对于路面的贴服度很高，这提升了操控性。
此外，基于全新SPG平台打造的全新XV在整车NVH工程上也有了明显进步，此前为人所诟病的底盘隔音在新车上改善不少，结合更舒适的行驶感受，XV还是能营造出同级别中少有的高级感。
全系搭载左右对称全时四驱系统可是SUBARU XV一大特点，默认状态下，这套系统就对于车辆的行驶稳定性有着很大帮助。离地间隙达到220mm，这已经达到了丰田普拉多的水准。
斯巴鲁为XV标配了X-MODE越野辅助系统。只要按下X-MODE按键，即可综合控制发动机、传动系统、四轮驱动系统、制动系统及其它功能使车辆保持行驶稳定，增强限滑功能，从而在坎坷、湿滑甚至陡峭的山坡等恶劣的路况下从容驾驶。开启“X-MODE”后，系统会自动启动，并实时监测车辆状况，即便通过是非常短或很缓和的斜坡，它也会让ABS介入工作以控制车辆速度；陡坡缓降系统不会规定具体的时速（不超过20km/h），而是由驾驶员在斜坡松开刹车时的速度决定，这样的设定非常安全，也能让驾驶员足够安心，若你觉得速度过慢想要提速时，只需稍踩油门即可。
斯巴鲁的坚持赋予了XV极其出色的动态表现，其出色的操控以及越野能力傲视同级别。在几乎所有厂商都开始为空间以及舒适性妥协的今天，斯巴鲁依旧有着自己的坚持，我想这也正是让它收获众多死忠粉的原因吧。
水平对置发动机，左右对称全时四驱系统，这些都让SUBARU在汽车圈中最独特的存在。其实SUBARU XV这款车型并没有很悠久的历史，2011年诞生的它，直到去年才迎来了第一次真正意义上的换代。
| 车辆提供 | 沈阳沈南中冀斯巴鲁 | 图/文/摄 | 宋健 |
车型 | 斯巴鲁XV 2018款 2.0i 四驱尊贵版Eyesight | 指导价 | 22.08万 |
销售地址/电话 | 沈阳市浑南新区文汇街9号（沈阳建筑大学对面） | ||
400-815-9090转6388 | |||
也正是在这几年，全球汽车工业也随着中国消费者越发挑剔的需求，纷纷开始以车身加长，增加配置，配备天窗等等来迎合消费者。全新一代SUBARU XV基于全新开发的斯巴鲁全球化平台（SGP）打造，从内到外焕然一新。
Subaru Global Platform（简称SGP平台）斯巴鲁全球化平台，这是一款着眼于未来的汽车制造平台，日后斯巴鲁推出的全系车型都将基于该平台打造（BRZ除外）。
新平台倾注了斯巴鲁多年积累的技术，主打高性能动态表现，全新的架构拥有更高的安全性。前车体横向抗挠刚性提升了90%，车体抗扭刚性提高了70%，前悬挂和后副车架的刚性则分别增加了70%和100%。新车悬架更有韧性，吸收振动的能力比现款提升50%，转向传动比也从14.5:1修改为更紧凑的13:1，自然是驾驶员和乘客欢喜。
水平对置发动机、左右对称全时四驱系统以及Eyesight驾驶辅助系统在全新XV上绝不会缺席，坚持着对技术的追求与操控的热爱，不断进取，这也是斯巴鲁多年来受车迷爱戴的重要原因。
全新SUBARU XV的升级可谓相当彻底，不过再看它的外型，却似乎只是小改款的进化。车身尺寸略有增长，却依然是熟悉的紧凑造型，前脸与车尾都进行了一次微整形手术，细节上的调整让全新XV看起来精致了不少，尾灯的变化也让它有了些小傲虎的意思。
内饰的升级要比外观来得明显不少，整体的质感与用料都要高档许多。磨砂银的饰板搭配大面积黑色真皮以及软性材质，在运动感的营造上，全新XV做得很成功。
全新一代SUBARU XV依旧采用水平对置2.0L自然吸气发动机，乍一看与旧款没有区别，而实际上这台发动机几乎所有的零件都经过了重新设计，由多点电喷改为直喷，压缩比从原来的10.5:1提升至12.5:1，轻量化处理也减轻了发动机内部摩擦，效率更高。与发动机匹配的是一台CVT无级变速箱，顶配车型配备了换挡拨片，可模拟7个挡位，进一步提升驾驶乐趣。
2.0L自然吸气发动机加CVT，动力输出相当平顺。转向比从旧款的14.5:1提升到13:1，方向盘圈数更少，过弯更凌厉。凭借斯巴鲁多年的拉力赛经验，SUBARU XV的底盘调教有着比旧款更好的行驶质感，避震表现出色，对于路面细碎的震动过滤得很不错。悬架行程比较长，并且极其有韧性，后段对于车身的支撑相当好，加上高刚性的车架，XV在行驶时对于路面的贴服度很高，这提升了操控性。
此外，基于全新SPG平台打造的全新XV在整车NVH工程上也有了明显进步，此前为人所诟病的底盘隔音在新车上改善不少，结合更舒适的行驶感受，XV还是能营造出同级别中少有的高级感。
全系搭载左右对称全时四驱系统可是SUBARU XV一大特点，默认状态下，这套系统就对于车辆的行驶稳定性有着很大帮助。离地间隙达到220mm，这已经达到了丰田普拉多的水准。
斯巴鲁为XV标配了X-MODE越野辅助系统。只要按下X-MODE按键，即可综合控制发动机、传动系统、四轮驱动系统、制动系统及其它功能使车辆保持行驶稳定，增强限滑功能，从而在坎坷、湿滑甚至陡峭的山坡等恶劣的路况下从容驾驶。开启“X-MODE”后，系统会自动启动，并实时监测车辆状况，即便通过是非常短或很缓和的斜坡，它也会让ABS介入工作以控制车辆速度；陡坡缓降系统不会规定具体的时速（不超过20km/h），而是由驾驶员在斜坡松开刹车时的速度决定，这样的设定非常安全，也能让驾驶员足够安心，若你觉得速度过慢想要提速时，只需稍踩油门即可。
斯巴鲁的坚持赋予了XV极其出色的动态表现，其出色的操控以及越野能力傲视同级别。在几乎所有厂商都开始为空间以及舒适性妥协的今天，斯巴鲁依旧有着自己的坚持，我想这也正是让它收获众多死忠粉的原因吧。
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