DS是个法国品牌，其内饰功能设计多少都会与普通车有差异。就如DS 7一键启动的开关放在了中控上方，第一次接触车辆的朋友基本上都需要找一会才能发现，这明显是设计优先于人机考量。窗户升降控制、门锁控制则是放在了中控挡把下方两侧，找起来不麻烦，但终究需要时间习惯。另外中控左侧下方的功能按键，因为上方的出风口凸出被挡住，人开车时需要盲操。

　　座椅因为试驾车属于顶配车型，所以用了NAPPA真皮包覆，不可否认，手感真的很细腻，座椅的软硬度也适中。但需要提及的是，后排座椅有点低，会导致大腿没有与坐垫有效接触，而双脚又不能往前伸展太多，结果就是膝盖一直在受力，长途乘坐可能会感到疲惫不适。


试驾体验：舒适为上

　　DS 7上面的这具1.6T与PSA上的1.6T并不完全相同，DS 7的1.6T拥有进气门可变升程、进排气双可变气门正时，配气机构上的机构要比PSA的1.6T更先进，另外DS还把这具发动机分为了高功率和低功率版本，为的是更好地扩大车型价格区间。

　　PSA以往的车型都是使用6AT，DS自然也是跟随其脚步。不过在燃油法规步步趋紧的今天，加之对手也早已搭载超过6个挡位的变速器，DS在旗舰车型DS 7上开始使用爱信的8AT也不足为奇。

　　DS 7在高配车型上配备了主动式悬架，也就是阻尼可变减振器。通过位于上挡风玻璃上部的摄像头、4个高度感应器及3个加速传感器获取的路况信息，自动调节减振器的软硬，提高悬架的舒适性，相似的技术也在奔驰的S级上出现。普通车型则是使用前麦弗逊后多连杆结构，不过有意思的是，DS 7后悬架使用全铝合金副车架以及与C5相似的减振器斜向设计，法国人在底盘上有着自己独到的处理手法。

　　配备主动悬架的DS 7拥有运动模式、标准模式、舒适模式、节能模式、雪地模式、泥地模式、沙地模式7种行车模式。其中只有舒适模式下，主动悬架会根据采集到的信息实时调整阻尼，其余模式均是一次性改变减振器阻尼。

　　最具特色的舒适模式下，DS 7悬架会吸收大部分振动，在车内会感受到与路面保持着一定的隔绝感。8AT也没有什么特别的存在感，相比于以往的6AT顿挫来的更少，换挡逻辑也有了提升。

　　运动模式则是DS 7的另外一个境界，选择这个模式后，悬架阻尼会变硬，振动传入车内变多，振动处理更加迅速，其实这种底盘质感我个人比较喜欢，但是对于大部分人来说，舒适才是第一要义，运动什么的只是茶余饭后。另外方向盘转向手感会变重不少，油门也会更加灵敏。本次体验的是DS 7高功率版本发动机，即便是在舒适模式下动力也恰到足够，运动模式下虽然不能说狂暴，但城市中带动庞大身躯利索超车足矣。DS 7还在车内放了一个声浪补偿系统，在运动模式下自动激活，踩油门会有一点雄厚的声浪出现。当然，路边的小姐姐们是听不到的，只有车内的你自己YY一下。

　　其实DS 7的机械层面要远比内饰设计更容易让人接受，无论是佛系心态驾驶又或是暴躁脾气驾驶也是可以满足的。当然，可能有不少人会对1.6T心怀不满，但在小排量洪流下，宝马X1不也用1.5T发动机，所以没有什么值得可惜，想要动力强劲又省油又豪华又便宜的车是不存在的，有得必有失。

　　除了试驾感受外，其实我更想说的是DS 7上面的自适应巡航系统，最低30km/h可以使用，跟车距离有三档可调，能够识别路面标线对车辆的前进方向进行微调（不过一旦没了标线就会自动往右跑偏）。最重要的是前车停下来时，系统也会慢慢将车辆速度降低，直到停下来，整个制动过程很像一个老司机，不会给车内人员制造不适感。再配合超大的仪表盘状态显示，还真有点意思。


总结


　　DS 7作为DS的旗舰车型，揉合了DS独特的美学理念，尤其是相当特别的前后灯组。内饰也坚持使用大量菱形元素设计，加上真皮材质的大面积包覆。车上的科技配置以及底盘动力系统虽然也有亮点，但相比于设计来说都变得不那么耀眼。我想，DS 7首先是一件艺术品，其次才是一辆车。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）