1.5L+5MT 点到即止的动力


　　斯派卡的自重超过1.4吨，目前仅搭载1.5L发动机，这款发动机代号为GE15，属于野马自主研发产品。不过这款发动机技术指标并没有很领先的地方，为多点电喷机型，最大功率为82kW（112PS），最大扭矩136Nm。变速箱方面先期搭配5MT手动变速箱。

　　目前我们向厂家咨询过后得知，斯派卡未来还有自动挡车型推出，预计自动挡车型会搭载1.5T发动机，在动力性能方面会有不小的提升，我们先保留期待。

　　作为一个对驾车坐姿要求比较高的人，我先从坐姿开始说起。上文也讲过斯派卡的方向盘是固定位置的，主驾座椅支持6向电动调节。上车后习惯性的把座椅调到最低，调整好前后距离后我发现乘坐感比我预想的要好，基本能达到正常驾驶姿态，方向盘位置稍微有点低但不算很影响。如果身材173cm左右的人来驾驶，那么坐姿就很舒服了。

　　一切就绪后准备出发，首先第一感受是离合器的结合点很清晰，挡位操作也比较轻松，稍加适应后就能轻松上手。笔者作为大众系手动挡的车主，对手动挡车型的操作还是有一定的标准，但好在斯派卡给我的第一感觉不错。

　　我们试驾的主要区域是市区，而在时速60公里以内，斯派卡的动力表现都比较轻松，在时速超过40km/h就可以轻松用5挡巡航，在升档的过程中动力衔接都非常流畅。不过这时候如果想快点加速，不降挡直接加油的方式是行不通的，速度上升的会很慢，这种表现也是小排量自然吸气发动机典型的特点。

　　当然考虑到定位和价格，斯派卡的动力表现都能接受，毕竟这款车更多的用途是舒适安全的带着家人或者客户到达目的地，而动力层面并不是客户最主要的需求。

　　之前在与其他厂家的工程师沟通的时候，得到的反馈是在8万元以内的SUV或者MPV车型，更多消费者关注的是排量的大小，都想排量越小越好，一般会认为排量小的车会更省油。所以对于刚刚推出的斯派卡，利用小排量和较低的价格来打市场也是不错的思路。

　　比如发动机在3000rpm以内，车内也不会感受到发动机噪音，而急加速的时候发动机声音会有一部分传递到车厢内。而舒适感方面，该车采用了后扭力梁悬架结构，也是这个级别比较常见的结构。斯派卡的悬挂调教偏舒适性，在面对小沟小坎的时候会过虑掉一大部分震动，加上座椅本身柔软度不错，所以乘坐舒适感还是比较不错的。

总结：

　　从预售价来看，目前8万内的自主品牌MPV数量还不算多，而野马斯派卡则从不错的颜值着手，让消费者有了眼前一亮的选择，从某方面来看减轻一点竞争压力，容易让有预选的消费者产生更进一步了解的冲动。从机械层面来说，新车状态的斯派卡符合它的价格下应有的表现，在配置方面也尽量做到了丰富，满足日常驾驶和载人的种种需求。当然斯派卡还有下一步动作和新车型要推出，未来在家用MPV市场，斯派卡或许能闯出一片天地。

（图/文/摄：太平洋汽车网 朱涛）