耳朵是通向心灵的路

—— 伏尔泰


　　如果你喜欢用“宁静”一词来形容上一代5系，那么眼前这代5系就要用“空灵”修饰，这也进一步抨击了“开宝马坐奔驰”的远古谚语。

　　来自发动机舱的声振少之又少 —— 当然，你还是可以察觉发动机是否开启的，方向柱就像一根探针深入机舱，将这台四缸涡轮机的脾性即时传递到我的掌心。值得一提的是，发动机启闭的衔接过程非常儒雅，根本不会打扰到前排驾乘人员的雅致，更不会让后排买家接收到聒噪的振动信息，即便你“有能力”调戏这套eDrive并让汽油机频繁介入/退出忙个不停。

　　来自外界的胎噪与风噪都被抑制在“非常令人羡慕”的水平，这是在笔者长时间120km/h高速巡航之后得到的观点。当驾驶一台10万的车子跑高速，正副驾驶聊天请尽量带笑，不然对方会以为你想吵架；如果你开着/坐着一台530Le，聊天神态跟在公司玻璃会议室里差不多就成，这音量还能让副驾的甜声保持斯文纯正。

　　来自底盘的振动非常轻微，这是3系车主们根本不敢想象的那种柔劲。江湖传说中的3系，能知道左前轮刚刚碾过的硬币是五毛还是一元；而Comfort模式下的530Le，则能将右后轮下方那个浅坑“填平”。嗯，空气后悬要过来邀功了。因为空气弹簧减振器的自然频率很低，1Hz都不是问题，因而隔振能力超强，即使载荷改变，自然频率也不会显著变化，还能隔绝大部分通过结构传递的噪音。

　　既然车舱静下来了，顺便造一座移动音乐厅也是自然而然之事了。这一回，530Le携来了英国大师之作Bowers & Wilkins（简称B&W），而非笔者最爱的Band & Olufsen（简称B&O）。可能是上一代5系联袂B&O与广州大剧院演绎的那一出《图兰朵》依然记忆犹新吧，笔者在试听530Le之前对B&W还有抱有怀疑态度，毕竟其旗下的“齐柏林飞艇”已是少有的、能撼动B&O细分市场的作品了。

　　530Le所承载的B&W钻石环绕音响很快打消了大部分疑虑。声场是绝对有保证的，毕竟10声道D类功放拥有1400W，你要直接上“大编制”也不成问题。传奇的高音钻石振膜的确精准、通透、不刺耳，还原能力极佳。中音单元多达7个，这也是声场定位精准的一个重要缘由，但精准有余、温润不足，若你将音量调得过大，车舱内可能会衍生不愉悦的声场混响。

　　与B&O超讨好听众的“妖冶之声”不同，B&W的风格偏向于沉稳干脆，低音部分除外。锥盘尺寸达217mm的双低音模块能满足大多数低音控对“声压级”的需求，只是发声略散，收放不够干脆。怎么形容呢？如果B&O的还原能力是铁锤掉地上，B&W则是铁锤掉瑜伽垫之上了。

　　B&W还不够好？错，恰恰是最理想的一套设备。如今市场，装一套简单的家庭小影院，BOSE都要收你3-4万，而这套来自B&W的16声道钻石音响仅需3.26万。需要对比？上一代5系B&O套装可要收你七八万。


今日之我 已非往日之我

—— 拜伦


　　相比前作，新一代5系插电混合动力拥有众多优势，而这一切都基于两样基础而来：G30/G38世代极为彪悍的产品力，华晨宝马本土开发团队极为专业的研发能力。

　　A、更成熟的eDrive系统

　　相比某些“对能量一无所知”的“不值得点名车企”，宝马向来知晓能量获取与能量管理的重要性。

　　经历了前两代eDrive系统的技术验证（这样说，是有点对不起老车主们），第三代eDrive从核心部件到布局细节都是新的。

　　某些自主车子将海外设计总部作为卖点的这个时代，华晨宝马大方地表示，530Le eDrive系统的电池包、模组、箱体、冷却、电子电器系统、电芯均是中国团队参与研发的，且前三者均在中国本土生产。

　　新晋电池包的能量密度为111Wh/kg，虽然比不上大部分纯电动车，但在追求比功率而不是比容量的混动车行列已是不错的水平。更值得一提的是，新的电池包经过了69项安全试验，数目远远超出国家对安全的标准。用我们工科生的俗语来说就是“哥们别手软，往死里折腾”，当然文科生会用“千锤百炼”四字表示自己笔下有雅魂。

　　新车的电池包置放位置也有所改变，如今位于第二排座椅下方对行李厢空间的侵蚀程度很小。充电则由240V 32A的7.6kW充电桩负责。

　　由于530L车载模块只能支持3.7kW的最大充电功率，因此完整的充电时间是刚刚提到过的4小时。想更快没问题，行驶途中打开Battery Control模式，目标值100%走起。从赛道回程的一个多小时路程中，笔者开着被其他媒体同行“虐”剩20%电量的车，到酒店时电池包直接给充满了。

　　B、更便捷的移动互联

　　新一代5系带来了极多的移动互联配置，若想一一盘点，不如直接到经销商对着配置表一一体验。接下来描述几个体验良好的重点配置。

　　手势控制：与大部分拥有手势控制功能/语音控制功能的产品差不多，530Le的这套系统依然处于实用性有限、趣味性绝佳的阶段。

　　后排娱乐：双10.2英寸显示屏不够？后排中央扶手放倒，再给你一台平板，别嫌弃是三星造的就行……

　　手机远程控制：功能极多，戏路与各个大厂都差不多，其中比较有趣的是3D环视功能，一个小时有3次机会拍下车子周遭的全景影像，让你远程关怀一下爱车现在过得好不好。

　　亦或是监视它有没偷偷用LED天使眼大灯偷瞄对面车位的粉红色Z4……

　　能量显示：如果你是一位喜欢纠结动力系统运作细节的非文艺人士，530Le能在中控触屏上为你展示瞬间工况，比如显示瞬间功率/瞬间扭矩的运动仪表盘，亦或是监视汽油机/内燃机谁在上班时间开小差的透视图。

　　星空车顶：繁星遍布的车顶，宝马集团最爱玩的夜景游戏，由于使用了两段式天窗，这个版本的视觉表达能力并不是十分理想，但也足以让初次体验的贵宾知晓不只有法国人才称得上浪漫。

　　C、更轻松的“悦”

　　宝马之“悦”名不虚传，但随着科技进步，总是有一些无法解决的矛盾困扰着“驾驶乐趣”四字的解释：比如买一台M760Li，你请司机开还是自己开？比如3系日后若有了全自动驾驶模式，你自己开还是给车子自个儿跑？

　　拥有增强型自动辅助驾驶系统的530Le就给笔者下了一道难题：上天荒坪水电站的数十公里盘山路，由AI开还是自己开？

　　开玩笑，懒如我，怎么可能自己开。于是开启ACC，控制方向，让530Le自己盘山而上，最终顺利到达。

　　其实在前一天晚上的一个半小时归途中，笔者也是全程开启ACC，恰巧遇上天雨路滑，外加天黑视线差，颇考验这套驾驶辅助。530Le倒是稳稳妥妥完成了所有任务，包括路况复杂的国道与车速销魂的高速，此间稍有加速迟疑或用力过猛，但也是非常容易修正的动作，安全冗余量颇大，君莫怕。

　　D、更帅气的身份名片

　　在加州，无论是IT职员还是独角兽老总，一台体现社会责任感的普锐斯是必需品。在供应530Le的中国，宝马是一张更帅气的身份名片。

　　目前，530Le已进入国家新能源车补贴目录，这意味着免购置税与免车船税的政策红利同样会降临在530Le身上，也即是大约为5万元的购置税是全额免缴的。如果你在深圳使用（深圳/上海将是非常有潜力的目标市场），还在每天享受前2小时停车免费 —— 虽然这并不是530Le进入你新能源购车候选名单的坚决理由，但这一枚钥匙，很有可能是。

（图/文/摄：太平洋汽车网 黄恒乐）