测试部分

　　座舱内营造的驾驶氛围让人可以全身心的投入到对车辆的掌控及专注于路面，但因为动力性能的体验并非完美，况且1.6T和四速变速箱的搭配并不算目前优秀的动力配置，因此我们并不是非常看好C4轿跑的百公里测试成绩。而事实证明，C4轿跑尽管没有带来惊喜，但也并没有太过失望。

　　起步时的动力输出比较平稳，全油门加速大约在6500转时变速箱指令升档，换挡间隙并不长，但转速掉的比较厉害。受变速箱的拖累，0到60公里每小时的时间大约4.2秒，成绩不差但也不算突出。但让我们困惑的是在二档升入三档时，发动机只达到不到5000转，大约4800转左右变速箱就强制升档，这时可以明显感觉到扭矩输出并没有完结，动力的损失只能发动机来承担。在其他档位时并没有发生这样的情况。

　　0到100公里每小时的加速在9.6秒完成，这对于一款整备质量1315Kg的双门轿跑车来说确实不是一个值得炫耀的成绩。

　　刹车时的车身姿态同样不容乐观，可以看到前悬被完全挤压，后悬则充分伸展，点头倾向非常严重。

　　从曲线图上可以看到制动的g值一直处于在-1上下徘徊，比较稳定，只是刹车的力度稍显柔和。测试成绩C4轿跑的100-0制动距离为41.3米，还是可以接受的成绩。

底盘功力不错，C4高速过弯时保持了不错的稳定性，抑制侧倾表现可圈可点。在18米绕桩测试后我们一致认为底盘悬架给C4加分不少。入弯时的动作非常干脆，方向盘指向准确。弯中外侧悬架给予车身有力的支撑，只是因为悬架行程稍长，使得受压后复位稍有些犹豫，这样对下一次入弯会产生影响。

C4配备EPS动态稳定系统，这对车身入弯和出弯前后车身的稳定性帮助不小。

　　最后我们对C4的油耗状况进行了测试，需要说明的是我们的试驾是在山区进行的，因此全程工况为60%的高速公路，30%的盘山公路，剩下的10%为城市道路。这样的道路分配与日常驾驶差异稍有些大，所以可能会与日常使用的油耗有些出入，但保证测试成绩是真实的。

　　最后测得的油耗为百公里7.604升!这样的油耗成绩几乎完胜同级车。

点评

　　雪铁龙C4轿跑作为一款原装进口车，体现了更多的法式浪漫，双门掀背、全景天窗、流线车身、动感尾翼，都是让人侧目的设计元素，但事实上作为一款运动系家轿，它的可玩性完全不逊于外表散发的魅力。