广汽本田歌诗图


停产时间：2017年12月

　　日系一哥丰田的日子都过得不舒坦，排行老二的本田也有新闻要“爆”。如果说上面丰田系车型还有大批车迷不舍的话，那么歌诗图的送别会可能异常冷清和寂寥了。该车自2010年上市以来，销量惨烈异常，可惜了又歌又诗又图这么美的名字。

　　当初新车上市时，3.5L车型最低售价也要39.88万，远超出消费者预期，于是消费者也回报了一个超出厂家预期的两位数月均销量（来啊！就是互相伤害）。2014年其推出2.4L版本，25.98万元起售价虽有大让步，而月销破千也似有起色，但总体仍算勉强度日。

　　到了2017年接连多个月怒刷零蛋的尴尬成绩，这回终于耐不住寂寞，要悄然退（停）场（产）了。谁造车没遇过“坑”呢？继之而来还好有全新中型SUV冠道撑起了一片天，消费者对新答卷满意，其市场表现也是有目共睹，比起行业老大的丰富经历，广本算稳住了。


大众(进口)尚酷


停产时间：2017年10月

　　或是因为排放门带来的资金问题，又或许是销量不佳，大众尚酷系列已就此终结了。其与MINI定位相似，都是走小众情怀路线，不过MINI有宝马做靠山，两者的境遇自然天差地别。

　　尚酷2016年全年销量只有10752辆，还不到朗逸国内单月销量。数据的不忍直视更直接印证了这款高颜值小车与主流消费观的脱节，所以与其继续混吃等死，不如趁早功成身退。

　　大众尚酷作为Karman Ghia轿跑的替代产品于上世纪70年代进入公众视野，初代车型基于高尔夫MK1平台打造；第二代尚酷车型的生产一直持续到1992年；现款尚酷作为车系家族中的第三代产品于2008年被大众复活，2009年登陆中国市场。

　　延续前任的双门Coupe造型，但更现代化也更大胆的风格使之成为了大众家族中的一股清流（现在都流行套娃）。 然而走过将近十年的岁月，当年尚属先进的PQ35平台早已经被模块化的MQB全面取代，除了依旧低矮的型格，其各方面均已被潮流抛在了身后。

　　大众未来计划推出纯电动新车作为继任车型，不管未来尚酷会以何种姿态或形式再次出现在我们面前（另一款钢炮、电动小车、亦或是橱窗中的车模），这一作为品牌个性与运动象征的名字都不会被遗忘。


东南三菱翼神


停产时间：2017年9月

　　停产并不代表停步，而是更好的总结与企业方向的明确。这回的三菱是真想明白了，要紧跟市场走，该品牌未来一段时间内着力SUV领域。“后继无车”还不赶紧得让路，翼神（第九代Lancer）首次推出在2007年，距今10年也真的老了。

　　翼神被称作是EVO的传承者，从全球市场来看这车近乎出了名的改装神器，但毕竟市场也不会为过气的情怀来买单。技术宅肯定都知道三菱的发动机一直还在用以前那套耐用技术，但到了比数据和扭矩肯定不如大众、本田、丰田，这也就成了致命一击。

　　无论未来技术要进步到哪一个层次，三菱曾经EVO带给人在感性层面的吸引力，绝对依然是不可或缺的，而驾驶乐趣绝对也还会是当中至关重要的一环，作为车迷只希望还能有更多这样纯粹之物的初心在届时可遇见。