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玛莎拉蒂全系赛道体验 三叉戟再战上赛
 

   每年玛莎拉蒂都会在全国范围内进行4~5场赛道体验活动，这一次玛莎拉蒂将三款畅销车型Ghibli、Quattroporte、Levante的年度改款车型带到了上赛，三款车型的动力变化不大，主要是这次它们除了标准版之外，新增了注重运动的GranSport以及偏向舒适豪华的GranLusso版本的车型。版本的不同并不会提升性能数据，不过对于驾驶者来说会拥有不同的心情，至少在每次分车上赛道体验之前，我总是第一个瞄准GranSport，赛道大餐还是需要运动套件来当配菜。

  在用Levante跑完热身圈之后，活动很快就进入正题，搭载3.0T发动机的Ghibli丝毫没有给我准备的机会，油门的响应快到我的身体来不及反应，急加速前行时身体毫无防备地被摁在座椅上是常有的事，不过Ghibli很淡定，四条轮胎紧抓地面，即使有时为了追求速度而在弯中速度过快，电子系统则会在不经意间消化不稳定因素，当然胎叫声还是会响起，轮胎极限到了就不得不反打一点方向了。

  新款总裁在上赛的表现同样惊艳，车长超过5m本应是带着“笨拙”的标签，但实际开起来仍然是一款跑车的感觉，加上换挡速度极快的8挡变速器，我很乐于把玩方向盘后侧那硕大的换挡拨片，除了能体验到更快的加速之外，玛莎拉蒂标准的声浪在此刻也能来到高潮。为捕捉由玛莎拉蒂声浪的音律，著名音乐人Howie B曾历经数月进行录音辨识工作，以实际证据证实听过玛莎拉蒂发动机声的人都认同的事情——玛莎拉蒂的发动机会唱歌。好吧，这一次十几台玛莎拉蒂同时唱歌，算是举办了一场露天的大型音乐会了

  经过了总裁、Ghibli总共6圈的赛道洗礼后，我的臀部开始有酸痛的感觉，这是我的身体通过支撑性极佳的驾驶座椅与弯道对峙的结果，虽然没有开放大直道，不过在上赛2号弯过后的高速弯依旧可以感受到总裁和Ghibli极强的弯道性能，我能有信心以100km/h左右的速度通过，而玛莎拉蒂的Skyhook减振器就是提升我驾驶信心的源泉，四只带有自适应减振功能的减振器可以时刻监测路面的信息从而调整减振器的软硬程度，保证车辆的过弯稳定性，如果对减振有个性的需求，车主还可以通过中控台下方的一个按钮自定义控制减振器的调校。

（图/文/摄：太平洋汽车网 福州01）