【太平洋汽车网 南昌车市点评频道】作为宝马的明星产品，3系引进入华已经13个年头，也从曾经的6缸自吸全面转变成了4缸涡轮增压，2018款的3系已经全面取消了6缸发动机，取而代之的是2.0T的高功率版本，对于纯正的宝马迷来说，不失为一个遗憾了。

  本次有幸试驾到厂家提供的2018款M耀夜版320Li，初次接触，全新的前脸设计还是比较吸引我的，熏黑中网格栅、熏黑大灯以及黑色后视镜，犀利的LED大灯，再加上3系一直以来出众的操控驾驶口碑，让我迫不及待的想上车体验一番。

  虽然第六代3系在国内已经服役了近5年，中间经历了几次改款，但是这一次更迭，可以说把3系已经趋于完美，借用我同行的一句话，虽然他是16款3系的车主，但是开过这部车之后让他觉得怀疑自己之前开的是不是3系？虽然捎带一些夸张，但是也证明2018款3系，确实再次进化了。

    作为一名“老司机”，虽然对车辆的黑科技方面不是特别在意，但是新3系的ID6还是让我眼前一亮，宝马迷们应该都知道宝马的娱乐系统操控需要通过旋钮来控制，而ID6解放了你的右手，可以通过语音以及触屏来控制娱乐系统，而新5系上的手势控制就没有啦！

  坐上驾驶席，首先能吸引眼球的当然是回归的“丁字裤”方向盘，M套装带来的还有换挡拨片，我相信很多新3系的车主会因为方向盘信仰而买单，毕竟这是纯粹的BMW，当然关于信仰的重要性，就不是价值能衡量的了。

  这一款320LI搭载的是2.0T直列4缸涡轮增压发动机，发动机代号B48，这也是宝马全新一代的主流4缸涡轮发动机，最大马力184Ps，峰值功率转速5000-6500转，最大扭矩270N·m，最大扭矩转速1350-4600转，什么意思呢，就是说在你的发动机转速在1350转之后，你的新3系就能给你源源不断的带来推背感，而在5000转之后，还能提供给你爆发性的输出，搭配的变速箱是ZF的8速手自一体，也是匹配最平顺的一款变速箱，宝马的工程师在变速箱和底盘校调的功力无懈可击，这也是之前我试驾5系过后最直观的感觉。

  坦白说，每次开上宝马的车我的手会不自觉的按上了SPORT模式，而这一款3系还有一个SPORT+模式，打开之后车身稳定系统会自动关闭，虽然很想试一试后驱小怪兽原地漂移的感觉，但是考虑到不是自己的车还是算了吧哈哈~

转向的精准性以及驾驶质感自然不必多说，3系作为最经典的宝马小车，从E46时代已经让我沉迷，甚至身边还有很多朋友在淘着老E46来改装，大概就是信仰的力量吧！

    驾车上山，走在号称南昌秋名山的梅岭路段，当然不可能2档7000转漂移过弯，但是在多弯急转的山路上，3系优良的操控血统给了我信心支持，虽然一直担心加长轴距后的3系在过弯时车尾的回馈感会有拖沓，但是担心的事情并预想的那么严重，良好的底盘基因给了车身稳定的支撑。

  方向盘的指向性非常灵敏，短前悬的设计让3系在入弯出弯时给与你足够的信心，越来越轻盈的转向力度可能是日后的大趋势，不过我更喜欢3系这种比较沉实细腻的手感还有恰到好处的转向。而且宝马的厉害之处在于，3系日常开仍然是一台很舒服的车子，悬挂处理路面颠簸的动作相当干净且敏捷。快开的时候，又能够给予车身足够的支撑，这种紧贴地面跑的安稳感无形中给了驾驶充足的信心去进攻下一个弯道。

  下山后切换到ECO模式，在市区内的行走ECO模式中虽然在油门响应方面会变得迟缓，但当你给下油后，持续的动力输出还是让你想超就超，在松开油门过后，发动机很乐意的进入了滑行模式以控制你的燃油经济性，市区内正常行驶不堵车的情况下油耗大约在8L/100KM左右，折算过后大约就是6-7毛钱，还是比较省油的。

  总结语：虽然这是宝马3系第二次中期改款，但是并没有马虎了事，真真切切的给与了宝马迷一份新的满意答案，随着同级别的竞品越来越丰富，我相信这一次的变更也会使得3系在同级别的舞台上继续站稳脚跟。（文：太平洋汽车网 张律）

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