【太平洋汽车网 无锡商家活动频道】假如你让一个路人去猜这款车的价格，十个有九个会报出高价，而你让一个不了解阿尔法罗密欧的其他车主去猜呢?仍然如此...

　　近期，阿尔法罗密欧欧带着旗下两款新车型，Giulia和Stelvio，在上赛场组织了一场深度赛道试驾，全方位展示了这两款车型在静态、动态上面的表现，甚至可以说，让不了解的媒体朋友去猜，仍然会报一个高价!这就是阿尔法罗密欧这两款车满满的诚意和强大的产品竞争力。

　　意大利车长久以来都以精美绝伦的设计见长，而阿尔法罗密欧更是如此，在它100多年的历史中，诞生了许许多多大名鼎鼎汽车设计精英，比如著名的博通、乔治亚罗、宾尼法瑞纳、沃尔特达席尔瓦等。而让阿尔法罗密欧使用倒三角形中网导致车牌挂在旁边的，就是最后一位，沃尔特达席尔瓦。

　　这毫无疑问直接让阿尔法罗密欧直接成为了100万以下回头率最高的车。除了设计以外，这次上赛场给所有人留下的，同样是100万以下最好开的4门车，没有之一。

　　阿尔法罗密欧在赛道体验的现场，请到了亚洲雷诺方程式锦标赛中排名年度第二的江腾一，以及CTCC中国房车锦标赛中三次卫冕超级组年度冠军的甄卓伟。两名车手带领两组到场试驾的队员，在上赛场进行多轮的赛道比拼。

　　最直观的感受就是阿尔法罗密欧的车，不管是Giulia还是Stelvio，极限都非常非常高，发动机转数在极限的条件下升到非常高，轮胎啸叫和排气轰鸣混杂在一起，证明了阿尔法罗密欧是在赛道上调教他的车辆的。

　　阿尔法罗密欧的2.0T发动机与8速变速箱的匹配做得非常好，换挡又快又干脆，与发动机出力的结合非常到位，不会给人一直失控的顿挫感，实现了动力与控制的完美平衡，让280匹马力、400牛米的扭矩，成为驾驶者的信心，而不是担心。

　　在弯道的角逐中，Giulia和Stelvio的车身刚性也保持了高水准，全铝车身和碳纤维传动轴，使得动力和车身反馈100%同步，给驾驶者手脚延伸的错觉。前后50比50，以及前中置发动机的布局，让阿尔法罗密欧，无论是入弯还是出弯，都不会产生意料之外的偏移。

　　这次试驾最让人惊艳的并不是已经上市一段时间的Giulia，而是Stelvio。这款SUV给人最直接的印象就是，它不好惹，可能跟它同胞Giulia一样难缠。而事实上正是如此，在SUV的外观下，隐藏着一台跑车的灵魂。这款Stelvio的四叶草版本跟它的同胞Guilia四叶草版本一样，在纽北刷新了同级别车型的速度记录。告诉人们阿尔法罗密欧家里的人，没有一个是平庸之辈。

　　Selvio不仅拥有超强动力系统和达到50:50完美配重比的超轻碳纤维车身，更具有同级车中最优的转向比，操控性能十分优异。同时搭载新一代Q4全轮驱动系统，在赛道上始终保持完美的抓地性能，极大地提升了低附着力路面的行驶稳定性。

　　发卡弯、蛇形绕桩、麋鹿测试更是阿尔法罗密欧独一无二的AlfaLink连杆悬架系统大显身手的绝佳场所。阿尔法罗密欧的这项独家技术可确保轮胎在过弯时的稳定性，即便是高速连续变线，也能保证充足的侧向支撑、保证车体的稳定性与循迹性，让车身动态尽在掌握。

　　对阿尔法罗密欧而言，今年是重中之重的一年，因为中国市场是全球三大汽车市场，而豪华运动轿车里举足轻重的阿尔法罗密欧，将在中国市场证明它绝对强大的产品和服务体验，阿尔法罗密欧的前两款车并没有让人们失望，相信以后的车型也会越来越好，更值得我们期待。