【太平洋汽车网 新车实拍频道】如今在资源共享的时代，使用同一平台生产的汽车有很多，但不少同平台推出的兄弟车型大都有相似的设计，以及相似的性格，很多时候看起来乏善可陈。不过在设计方面独享天资的法国人眼里，同平台的车型也可以赋予完全不同的个性，比如我们眼前的东风标致4008以及东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS。

外观：凌厉 VS 俏皮

内饰：科技 VS 个性

空间：大同小异

　　根据前文的消息，可以看到这两辆车的尺寸相当接近，甚至轴距都一样，所以会容易理解到4008和天逸空间应该完全一样。不过数据归数据，两车在空间的布置上虽然很接近，还是略有不同。前排储物空间的表现大同小异，使用方面都完全OK。但天逸的每个位置容积都略大于4008，显然看得出天逸更偏向实用。

　　乘坐空间方面，两车由于轴距一致，所以比较起来差距也很小。我们的模特老师身高180cm，调整到合适的坐姿后前排头部空间，后排腿部空间在同级中都处于中游状态。不过对比后发现4008的前排座椅背后为硬质的塑料，而天逸的前排座椅背后凹陷更多而且是软性的材料，所以天逸在后排的乘坐感受略有优势。尾箱容积方面天逸的常规容积为516升，4008由于受到Coupe式的设计影响，尾箱常规容积略小为461升。

驾驶：运动 VS 舒适

　　在驾驶层面，我们试驾的两台车分别搭载了PSA两款主流动力：1.6T发动机和1.8T发动机，其中4008 GT版本搭载的是动力更强的1.8T发动机。从参数来看，这两台发动机的输出是目前很主流的表现，并且。1.6T和1.8T两台发动机都拥有1400rpm就开始的最大扭矩，在同级发动机还是很有优势的，日常使用绝对游刃有余。

　　在消费者关心的变速箱方面，目前PSA的车型都搭配了爱信6AT变速箱，包括我们眼前的4008和天逸。相比于CVT的爆发力欠缺和双离合器的不稳定因素，6AT变速箱是现在的民心所向，胜在均衡性和质量稳定性。

　　如果是第一次驾驶雪铁龙天逸，就会感觉轻快的动力让这部不算小的车走起来轻松自在，毕竟同款发动机在308/408等车型上也是偏向运动的顶级动力了。不过天逸的油门调教偏后段，所以前半段的灵敏度不算高，给人的亢奋感不强，典型的舒适性搭配。当放在S挡上，变速箱升挡的转速更加延后，油门反应会更加灵敏，对驾驶乐趣的提升有一定帮助。

　　如果从天逸换到4008上，会很容易感知到动力方面的提升，急加速时推背感都会更强烈。当然，之前我们已经开过的1.8T版本天逸在动力方面也有同样的体验。不过1.6T版本的车型也足够轻便，之前测试不到10秒的百公里加速时间，满足日常使用也没任何压力。

　　不过4008对于驾驶者的眷顾不仅仅是更大的排量和多了17PS/35N·m的动力，充满未来感的驾驶舱在坐进去就会产生独有的新鲜感，目前你能见到的最小尺寸的方向盘握上去就像坐在游戏机前，而悬浮在方向盘上方的全液晶仪表盘也充满了未来感。HUD抬头显示？不需要的，因为这个仪表盘已经在高位了，你专心开车就是。

　　相比天逸，4008的电子换挡杆是全系标配的，而且4008还全系标配了换挡拨片，显然是更偏向运动的设定。所以抛开动力来看，标致4008显然也是更加运动的代表，小方向盘在驾驶起来会有截然不同的体验，双手不需要大幅度的摆动，汽车前进的方向就能随心而动了，这种感觉就像是打习惯篮球后用足球去投篮，有种掌控全局的味道。

　　不过相比于4008的运动风格，天逸却在舒适方面有更深的造诣，首当其冲的就是PHC主动式液压减震器。这套减震器上有雪铁龙申请的20多项专利，能够在保证不增加严重成本的前提下让消费者享受到更高端车型的舒适感。在日常驾驶中，细碎的颠簸几乎会被PHC系统过滤干净，在同样的修路路段，驾驶天逸都不会刻意减速，因为车内太稳定了。

　　而得益于PHC减震器的特性，在压缩幅度更大时液压杆的阻尼会更大，此时就会为车身提供更强的支撑性，所以在高速过弯或变线的时候，车身的姿态又会被抑制的很好，这时候又能给我一种更多的支撑，这种自信感的建立也提升了部分驾驶乐趣。这种纯机械式的主动液压悬挂实现了在普通车型上也能实现悬架阻尼的主动调节，这点挺值得点赞。

　　总的来说PHC就是为了提升舒适性，天逸搭配了这套主动液压悬挂也更好的表达了自己对舒适的苛求，与4008在性格上产生本质的区别。当然，这两辆车的动力配合还是有很大的相似性的，比如在急加速时变速箱降档会略有犹豫，需要你不要太心急，但也能有6挡直接降到3挡的能力，帮助你获得最强的动力。

总结：

　　正如开头所说，东风标致4008和雪铁龙天逸作为同一工厂出生的兄弟车型，却依旧有完全不同的性格。对于消费者来说，这样的差异化是更有趣的，免得我们买到的车型都同质化严重，而对于品牌来说，这样的搭配也有助于争夺市场份额，让产品在舒适/运动的细分区间都能获得竞争力。（图/文/摄：太平洋汽车网 朱涛）