有GVC过弯更流畅 试驾新马自达CX-5
2017年11月13日 13:35
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【太平洋汽车网 重庆商家活动频道】近日，长安马自达第二代CX-5重庆区域试驾会在风景秀丽的铁山坪举行。小编近距离体验了这款第二代长安马自达CX-5。这款车究竟看起来如何？开起来如何？小编为您一探究竟。
长安马自达第二代CX-5正式上市，新车共推2.0L和2.5L两种排量8款车型，售价区间为16.98-24.58万元，分别提供前轮驱动和四驱车型选择。小编此次体验的是2.5L的顶配版车型。
新CX-5采用新的马自达魂动设计语言，整体更显凌厉动感，打造更时尚的既视感，内部设计与质感也进行了不少提升，搭载GVC技术提升中驾驶感。新CX-5在调校、NVH以及安全上 明显的升级，换代的实质性提升还是非常明显。从外观看，很多人觉得第二代跟第一代的车型相差不是很大，但小编觉得此次换代的内涵提升远远大于外在。
第二代CX-5的新车变化主要体现在前脸、大灯造型以及雾灯等处，细看全新CX-5也传达了一种全新的气息，和上一代车型相比，更加时尚动感。而目前销售最好的，就是魂动红和铂钢灰这两种颜色。
前脸新款的中网蜂窝状隔栅，配合粗大的镀铬装饰条，和LED灯组连为一体，形成一体式前脸，看起来非常大气上档次。
全系标配的、狭长的LED大灯，配合19寸的五幅轮毂，营造了凌厉动感的视觉观感。引擎盖上隆起的肌肉线条，营造了丰富层次的光影线条，比老款的线条看起来更加富于肌肉感。
全新CX-5车身尺寸长宽高分别为4545/1840/1690mm，轴距2700mm，与上一代车型保持一致。
从侧面看，车头显得比较狭长，源于新一代车型的A柱位置后移了35mm。长车头的设计，让整车的比例啊看起来更为协调，前后重量更加平衡，更有性能车的风范。A柱采用了1080MPa强度的钢材，而B柱则采用980MPa强度的钢材，整车扭转钢性提升15%，改善了弯道转向响应性能。
进入车内，全新CX-5的内饰设计变化可谓翻天覆地。多功能三幅式方向盘、富有层次感的内饰布局，悬浮式的液晶屏幕（带有CarPlay功能）都让人耳目一新。最重要的是，大量采用了软性材料包裹，内饰的材料、做工，都得了质的提升。
炮筒式仪表，显示清晰。特别是最右边的显示界面，实时显示车辆各种即时信息，相比很多车型在下方纯用数字或者图案显示，或者是速度表和转速表中间夹一块小小的液晶显示，看起来更直观、更醒目。整体界面也看起来分外简洁、大气。
从副驾驶台的局部细节，可以看出新一代CX-5材料和做工的精湛之处。
这台悬浮式液晶屏虽然尺寸不大，但清晰度不错，而且语音控制的相应速度非常高，配合中控台上的旋钮控制，操作非常方便。
座椅中间的中控旋钮，阻尼手感设计的比较合理，操作非常简单。用这个中控旋钮，可以实现液晶屏上所有功能的实现。
真皮座椅配合全黑内饰，适度的镀铬装饰，营造了不错的驾驶氛围，让人坐进车内，就有很强烈的驾驶冲动。
第二排座椅可以平躺放倒，放倒后和宽大的后备箱形成一个宽大平整的空间。铺张被子就可以愉快的滚床单了。
整体的驾驶感受而言，新CX-5的提升主要在在几个方面：
其一，NVH降噪减震相比上一代车型，有了实质性的提升。在铁山坪的山路上行驶过程中，无论发动机的噪音、胎噪、风噪，都抑制的相当合理。2.5L发动机在怠速下几乎感觉不到震动和噪音。开起来的过程中，车内也保持了相当好的静谧性。唯一能明显感受到的声音，就是2.5L发动机在急加油过程中，所发出的“轰轰”声。当然，这可能也是马自达“Zoom-Zoom”设计理念所致，故意要营造这种驾驶的声浪感。
其二，底盘保持了比较好的平整性。过减速带时，震动和噪音非常干净，没有多余细碎的余震和碎响，
其三，山路过弯时，车身的侧倾感抑制的非常出色。第二代CX-5是马自达国产车型中第二款搭载GVC技术的，该系统能够在弯道内根据车辆状态，对发动机扭矩输出精确控制，更好地控制车辆的重心，让车辆过弯更为平稳顺畅，提升驾驶者的信心。在实际体验中，这款车给驾驶者的感觉是，几乎感受不到强烈的侧倾感，转弯时带给驾驶者的重心偏移很小。
其四，最后要表扬一下这款2.5L的自然吸气发动机。这款2.5L自然吸气发动机，最大功率144千瓦，最大扭矩257牛·米。虽然数据表现相比很多2.0T发动机，并不出色。但这款2.5L发动机的动力输出实测其实非常充沛，特别是前段输出的灵敏度非常高。而且全程非常线性，你能清晰的感受到，每次踩下油门，都能获得细微而且及时的动力反馈，整个加速非常顺滑，不会给你带来顿挫和不适。涡轮增压机在低转速下，往往会带来动力输出的迟钝，而且在怠速时往往会有震动。相比而言，小编更喜欢这种自然吸气的顺滑、静谧的驾驶感。而且，据经销商介绍，这款2.5L发动机的综合油耗在8升左右，油耗表现也很出色。
最后总结：马自达是目前少数将研发重心集中在自然吸气领域的汽车品牌之一，甚至连新能源车型譬如油电混合、插电混合车型都不屑一顾。马自达的理念是将自然吸气的技术研发做到极致，加上创驰蓝天技术对车身框架、结构、传动的改善，同样可以达到新能源车型的环保效率。而第二代CX-5正是这种理念的产物。如果你想享受纯正的自然吸气版本的SUV，马自达CX-5无疑是其中的佼佼者。
长安马自达第二代CX-5正式上市，新车共推2.0L和2.5L两种排量8款车型，售价区间为16.98-24.58万元，分别提供前轮驱动和四驱车型选择。小编此次体验的是2.5L的顶配版车型。
新CX-5采用新的马自达魂动设计语言，整体更显凌厉动感，打造更时尚的既视感，内部设计与质感也进行了不少提升，搭载GVC技术提升中驾驶感。新CX-5在调校、NVH以及安全上 明显的升级，换代的实质性提升还是非常明显。从外观看，很多人觉得第二代跟第一代的车型相差不是很大，但小编觉得此次换代的内涵提升远远大于外在。
第二代CX-5的新车变化主要体现在前脸、大灯造型以及雾灯等处，细看全新CX-5也传达了一种全新的气息，和上一代车型相比，更加时尚动感。而目前销售最好的，就是魂动红和铂钢灰这两种颜色。
前脸新款的中网蜂窝状隔栅，配合粗大的镀铬装饰条，和LED灯组连为一体，形成一体式前脸，看起来非常大气上档次。
全系标配的、狭长的LED大灯，配合19寸的五幅轮毂，营造了凌厉动感的视觉观感。引擎盖上隆起的肌肉线条，营造了丰富层次的光影线条，比老款的线条看起来更加富于肌肉感。
全新CX-5车身尺寸长宽高分别为4545/1840/1690mm，轴距2700mm，与上一代车型保持一致。
从侧面看，车头显得比较狭长，源于新一代车型的A柱位置后移了35mm。长车头的设计，让整车的比例啊看起来更为协调，前后重量更加平衡，更有性能车的风范。A柱采用了1080MPa强度的钢材，而B柱则采用980MPa强度的钢材，整车扭转钢性提升15%，改善了弯道转向响应性能。
进入车内，全新CX-5的内饰设计变化可谓翻天覆地。多功能三幅式方向盘、富有层次感的内饰布局，悬浮式的液晶屏幕（带有CarPlay功能）都让人耳目一新。最重要的是，大量采用了软性材料包裹，内饰的材料、做工，都得了质的提升。
炮筒式仪表，显示清晰。特别是最右边的显示界面，实时显示车辆各种即时信息，相比很多车型在下方纯用数字或者图案显示，或者是速度表和转速表中间夹一块小小的液晶显示，看起来更直观、更醒目。整体界面也看起来分外简洁、大气。
从副驾驶台的局部细节，可以看出新一代CX-5材料和做工的精湛之处。
这台悬浮式液晶屏虽然尺寸不大，但清晰度不错，而且语音控制的相应速度非常高，配合中控台上的旋钮控制，操作非常方便。
座椅中间的中控旋钮，阻尼手感设计的比较合理，操作非常简单。用这个中控旋钮，可以实现液晶屏上所有功能的实现。
真皮座椅配合全黑内饰，适度的镀铬装饰，营造了不错的驾驶氛围，让人坐进车内，就有很强烈的驾驶冲动。
第二排座椅可以平躺放倒，放倒后和宽大的后备箱形成一个宽大平整的空间。铺张被子就可以愉快的滚床单了。
整体的驾驶感受而言，新CX-5的提升主要在在几个方面：
其一，NVH降噪减震相比上一代车型，有了实质性的提升。在铁山坪的山路上行驶过程中，无论发动机的噪音、胎噪、风噪，都抑制的相当合理。2.5L发动机在怠速下几乎感觉不到震动和噪音。开起来的过程中，车内也保持了相当好的静谧性。唯一能明显感受到的声音，就是2.5L发动机在急加油过程中，所发出的“轰轰”声。当然，这可能也是马自达“Zoom-Zoom”设计理念所致，故意要营造这种驾驶的声浪感。
其二，底盘保持了比较好的平整性。过减速带时，震动和噪音非常干净，没有多余细碎的余震和碎响，
其三，山路过弯时，车身的侧倾感抑制的非常出色。第二代CX-5是马自达国产车型中第二款搭载GVC技术的，该系统能够在弯道内根据车辆状态，对发动机扭矩输出精确控制，更好地控制车辆的重心，让车辆过弯更为平稳顺畅，提升驾驶者的信心。在实际体验中，这款车给驾驶者的感觉是，几乎感受不到强烈的侧倾感，转弯时带给驾驶者的重心偏移很小。
其四，最后要表扬一下这款2.5L的自然吸气发动机。这款2.5L自然吸气发动机，最大功率144千瓦，最大扭矩257牛·米。虽然数据表现相比很多2.0T发动机，并不出色。但这款2.5L发动机的动力输出实测其实非常充沛，特别是前段输出的灵敏度非常高。而且全程非常线性，你能清晰的感受到，每次踩下油门，都能获得细微而且及时的动力反馈，整个加速非常顺滑，不会给你带来顿挫和不适。涡轮增压机在低转速下，往往会带来动力输出的迟钝，而且在怠速时往往会有震动。相比而言，小编更喜欢这种自然吸气的顺滑、静谧的驾驶感。而且，据经销商介绍，这款2.5L发动机的综合油耗在8升左右，油耗表现也很出色。
最后总结：马自达是目前少数将研发重心集中在自然吸气领域的汽车品牌之一，甚至连新能源车型譬如油电混合、插电混合车型都不屑一顾。马自达的理念是将自然吸气的技术研发做到极致，加上创驰蓝天技术对车身框架、结构、传动的改善，同样可以达到新能源车型的环保效率。而第二代CX-5正是这种理念的产物。如果你想享受纯正的自然吸气版本的SUV，马自达CX-5无疑是其中的佼佼者。
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