【太平洋汽车网 茂名新车】第八代凯美瑞，按照以往的换代惯例，新一代车型至少会保留前一代车型50%左右的底盘、动力等结构的，而这一惯例到第八代凯美瑞被打破了。因为产自TNGA架构，全新车型的设计、平台、结构等等所有方面基本和第七代都全无关系，可以说是彻彻底底的改变，而保留下来的也就是凯美瑞这个名字罢了，叫他TNGA初代凯美瑞可能更合适。说了这么多，第八点凯美瑞到底变在了哪?别急，这故事还得从头讲。了解更多新车详情请致电广汽丰田茂名茂鑫店热线：400-641-5565【在线报名】

　　传承精益生产

　　从20世纪丰田汽车创始人丰田喜一郎提出“丰田精益生产方式”开始，丰田就成了先进造车模式的第一集团军。但好像今天要说的和那个年代没什么关系。

　　其实我们要说的是丰田TNGA架构，不过它和“丰田精益生产方式”倒是很像，都是在各自年代最为先进的造车理念，也算是丰田的家族传承吧。

　　“娘胎”——TNGA架构

　　TNGA架构(Toyota New Global Architecture)中文名“丰巢概念”，这是丰田最新的造车理念，而第八代凯美瑞就是这一架构下的首款全新产品。不同于大多数厂家的平台化造车，丰田提出的这一架构涵盖了平台、设计、制造、发动机等等一整套的造车序列。

　　如果说平台化是二维平面，那么TNGA就是三维立体式的造车方式，可实现多级别车型的零部件通用，所产车辆在安全性、轻量化程度方面都有大幅提升，同时生产成本还降低了不少，所以第八代凯美瑞可能会给出意想不到的价格呢。

　　TNGA就相当于全新凯美瑞的“生母”，连“娘胎”都不同，自然和之前车型也就完全没了联系。而且在TNGA架构下，所有设计惯性都将被刨除，每一台车都要重新开发，而且开发角度是以驾驶者为中心，只要你开着舒服就好。

　　那么TNGA架构下的车究竟有多强?折腾了这么久，我们终于能摸到TNGA架构下在国内的首款产品——第八代凯美瑞。

　　内饰:站在驾驶员角度设计

　　既然是以驾驶员为中心，那么我们就从驾驶者接触最多的内饰开始说起。前面提到了TNGA架构可以支持零件、设计的通用化，成本还降低不少，所以全新凯美瑞就有足够的成本空间来提升内饰的设计、配置、用料等方面，所以才会有这种类似雷克萨斯的豪华感。

　　配置上不用多说，这个级别该有的它基本都有，一些更高级的配置甚至也有，不过最有意思的还是空调上的两个人性化功能。

　　第一个是空调配备蓄冷器，等红灯启停灭车之后，蓄冷器仍然可以为空调提供50秒的冷气，完美解决了启停灭车没有空调的烦恼。这个小功能不算大，但对于驾驶舒适度有着很大提升，而且目前有配备的车辆也是很少。

　　第二个则是空调可以支持双循环同时工作，尤其在冬季的时候，前挡风下的出风口采用外循环放置玻璃起雾，下方出风口则是内循环保证热风供应。

　　这两个人性化的细节印证了TNGA架构以人为中心的设计理念，而且也让全新凯美瑞变得很有意思。

　　这款新一代凯美瑞降低了驾驶舱高度，但为了更好的视野，仪表盘面板厚度减小，发动机盖、前围板和腰线高度也都相应降低，A柱都变窄了10mm，最后得到的视野范围甚至还超过了现款车型。

　　另一个和舒适度直接相关的应该就是座椅了，新车的座椅在人体工学上做出了一些改动，坐骨下的聚氨酯软垫厚度较现款车型增加14mm，骨盆后的聚氨酯软垫厚度减了10mm，后支撑杆向前移动了9mm。

　　这一调整会更有效的分散座压，实现良好的舒适性和保持性，减少变道或转弯时的体位变化，减缓长途驾驶时的疲劳。而实际静态体验时，光坐上去就能感受到极佳的舒适度。

　　同样得益于TNGA的成本降低，全新凯美瑞的转向机构采用了一般豪华车才配备的齿条并行式，MCU下沉设计，电动助力距离轮胎传递距离更短，响应精准同时节省了驾驶舱空间，这也是移植了雷克萨斯的设计理念。

　　第八代凯美瑞的制动系统增大制动总泵的主缸直径，降低了无效行程，有效提高制动响应的即时性。在保证制动操作舒适的前提下，通过降低制动助力器的始动力，提升制动力度的精准度。也就是说，丰田一贯制动偏软的感觉将不再出现，至少会让人更有安全感。