【太平洋汽车网 南京商家活动频道】在遍布大江南北十数家合资车企的努力下，来自德国、日本、法国或美国的各式车型已俨然将中国的街头装扮成一个永不落幕的流动车展。然而在这场工业化的盛宴中，消费者逐渐对这类充斥实用至上功利主义的"四轮机器"产生了审美疲劳，他们开始将目光投向了这场"街头车展"的缺席者——英国汽车。

MG6是由上海汽车英国设计院的工程师们一手打造的，在上市之初品牌拥有者上海汽车就高调宣布它最终将落户伯明翰长桥工厂，面向英国市场销售。那么，MG6是否有实力在故乡站住脚？通过近期举办的一系列试驾，MG6完美地打消了这一疑问，因为MG6无论从外形设计，还是驾驶表现都无愧于英国汽车的光环。

实实在在的英伦气息

第一眼看到MG6时，总有一种似曾相识的感觉，不错，MG6的尾部设计与近来的大热车型--捷豹XJ如出一辙。这就是MG6设计师们引以为豪的Fastback设计，通过MG6他们成为了第一批将Fastback运用在中级车上的人。

Fastback是上世纪五十年代开始流行的汽车设计语言，通过将车的尾门与尾窗连成一体，车顶通过掀背式尾门平滑地过渡到车尾，可以充分利用车厢空间，同时还可以获得较低的风阻系数以保持高速稳定性。现在许多英国豪华品牌都还在坚持这一设计理念，从早先的阿斯顿马丁系到最新的捷豹XJ，我们都可以看到Fastback的影子，不过由于Fastback设计难度极高，尤其对于车长在4.6米左右的中级车来说尾部处理更显复杂，所以在MG6之前还从未有一款中级车敢于尝试这一设计。

在媒体试驾之前，厂家内部测试后便已经打出了“6秒破百”的口号，这无疑更加刺激我对名爵6的好奇心，要知道，在20万以内还没有哪款车能拥有6秒破百的实力，即便是对于售价更高、搭载2.0T发动机的高尔夫GTI、福克斯ST这样的小钢炮，从0加速到100公里/小时也只是跑进7秒而已，采用1.5T发动机的名爵6竟能“6秒破百”，这可能吗？

名爵6是基于MG E-motion概念车设计风格打造的首款量产车型，新车沿用了大量的概念车的设计元素，定位于一款4门轿跑车型，整个车身线条棱角分明锐意十足，第一眼看过去就会被其动感的外观所吸引，总忍不住多看几眼。

无处不在的英伦感受

英国汽车能够在世界汽车业中占有一席之地，仅有出众的外形和空间表现是远远不够的，别具一格的驾驶感受才是它们征服全球消费者的利器。众所周知，英国是汽车运动的发源地，时至今日大名鼎鼎的F1车队--迈凯轮、威廉姆斯和雷诺等都还将车队总部设立在了英国。与意大利和美国式跑车不同，英国的跑车从来就不以"暴力机器"示人，它们更加注重整车传动和行驶机构的精确调校，在发动机的匹配方面也尽量以适用为最高标准，这从英国工程师仅为经典的莲花Elise跑车配备1.6L的小排量发动机中就可见一斑。

驾驶MG6从起步的一刻就可以感觉到工程师的良苦用心，这时5速手自一体变速箱就开始了悄无声息的工作，将每一次换挡的冲击都化于无形，加速至60公里/小时，变速箱已经聪明地跳到了最高挡位，尽量以低转速换取良好的油耗表现。但通过这一表象就认为MG6只是一个温文尔雅的绅士那就大错特错了，如果这时用力踩下油门踏板，伴随着涡轮介入的呼啸声，变速箱会连续下降两个挡位来迎合驾驶者的激情。不过此时产生的巨大推背感也不会使驾驶者不知所措，因为贴身的赛车座椅很好包裹住了他的身体，只需握紧方向盘，不用分神担心身体的意外晃动。

领先的安全理念

经过测试，3500转是一挡起步的最佳转速，在6000转时换二挡后便能破百。起步阶段车头上扬的并不明显，虽然已经采用了高性能轮胎，但在全力加速起步的状态下，前轮的打滑现象还是很明显的。在换二挡时同样也出现了打滑现象，动力的传输难免会有损失，不过即便如此，在0至100公里/小时的多次加速测试中，想要跑进7秒还是很容易的事，对于一款搭载1.5T发动机的车来说，着实很让人意外。此外，未来名爵6或许还会推出搭载四驱系统的性能版车型。

名爵6全系都采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂的布局。相对于普通版车型，这款性能版车型拥有更低的车身高度，整体重心也会有所下移。悬挂在舒适性和操控性方面做了综合考量，从舒适性角度来说，与其他的家用轿车并没有太多不同。而从操控性方面来看，更短的悬挂行程并没有为其提供更多的侧向支撑力，转弯时的侧倾还是比较明显的，不过这或许也会是厂家综合考量过的结果，如果舒适和操控不能兼得，那干脆就都来一点儿吧。

越来越多的MG6也开始跻身国内马路上的"街头车展"，不过，如果不想只做一名观众，而是希望长久体验驾驶MG6所带来的英伦漫步般的感受，大家还是尽早地购入一辆吧！