动力方面，与早前试驾过的1.5T以及1.8L轩朗不同的在于本次试驾的为2.0L的车型，并且搭配的为CVT变速器，从这个组合搭配来讲，2.0L的车型并不注重加速和爆发力，整体的调教更注重平顺舒适，照顾车上乘客的感受。

　　前面说过轩朗的方向盘感觉稍大，但这也许基于其是机械液压助力的关系，需要大一圈的方向盘来降低转向所需的力度。所以实际开起来并不吃力，而且适当的虚伪也在高速行进的时候更为轻松的驾驶。在山路驾驶的时候，转向也偏于沉稳，指向也很到位，开起来的感觉不错。

　　2.0L的发动机强调的是在低转速区间的低扭输出，相比其1.5T和1.8L车型，2.0L的版本起步要更为淡定从容，提速起步也更轻快，非常适合在市区拥堵路段行驶，堵车不累。

　　CVT很好的把各种爆发力带来的冲击柔化了， 变速器的转速变化也很平顺快速，唯一不足就是在高转速时，发动机的噪音较大，传入车舱内较为明显，不过对于第二排乘客来说基本擦觉不到，只有在前排的乘客和驾驶员感受较为明显。

　　CVT变速器在时速120km的时候转速大概在2200-2300之间，是一个比较经济节油的速度。在巡航的时候稍微深踩油门，转速会再度攀升发力，感受还是很不错的。

　　隔音NVH工程轩朗做的算是不错了，只是后轮传入车厢内的路噪会偏大，第二排乘坐的时候有较为明显的感受。

　　前麦弗逊独立式/后扭力梁式非独立悬架对于轩朗来说基本是这个级别MPV的标配，而轩朗的底盘悬挂调教偏硬，且路感很清晰，过沟坎压石子都能察觉得到，但底盘整体扎实不松散，只是偏硬的悬挂在过起伏路面和烂路的时候车身的晃动会很直接的传递给乘客。

　　试驾总结：对于力帆轩朗，从外观设计和定位来看，其其实错开了与宝骏730的直接竞争，并且在动力组合方面也有优势，8AT、CVT的自动变速器都比宝骏730的iAMT要好，配置方面也高出不少，价格也实惠。而比亚迪宋MAX，这个才是轩朗的真正对手，两车都是高颜值的代表，动力方面也各有所长。但是综合来看的话，具备6座的轩朗会有更好的专享属性，乘坐也相对比232布局的7座车型更方便，而这次感受的2.0L+CVT车型也极为适合在市区驾驶，才9. 68万的售价，性价比真的挺不错的，虽然轩朗仍然有不少可以做的更好的地方，但依然很值得大家前往感受一番。

（图/文/摄：太平洋汽车网 王仕政）