【太平洋汽车网 原创评测频道】自从“特供1系”（以下简称：新1系）上市后，类似于“前驱宝马变味儿了”、“开着不好玩儿了”这种偏于负面的声音就从来没有停过。但是其中又有多少人是真正摸过实车的，相反说这种话的大多是没开过新1系的，只是凭借对宝马的固有惯性思维来武断出这种不负责任的结论，用“键盘车神”这四个字儿来形容他们都算是夸奖了。其实在我看来，后驱可以带来更高的驾驶极限，在一定程度上可以影响到开起来的娱乐性，这是无可厚非的，但这也是在逼近极限的情况下才能反馈出来的差别，但它绝对不是断定一款车是否有驾驶乐趣的唯一准则。就好像悬挂一样，形式只体现成本关键还得看调校。咱先不提那些上口就来的高性能车，像飞度、嘉年华这些接地气儿的小型前驱车开着也都很好玩儿；再者说，在我们大多数的驾驶环境中，你到底能有多少机会能体验到车的极限，你不清楚吗！

　　不过话说回来，在新1系刚问世那会儿我也有过别扭，有过矛盾和挣扎，会觉得它变得有些不伦不类了，这很正常。但是这种想法只存在于我拿到新1系的试驾车之前，在开了几天之后就戛然而止了，相反我心中多的是窃喜，每次下车回家我都会在心里默默的念一句“前驱宝马怎么了，还是那个味儿”，更何况我拿的还是拥有最强动力的125i，开着要比我那台同价位宝马有乐趣多了。


外观简介

排气管最直观分辨身份

　　新1系的外观与它的驱动形式一样一直也是饱受争议的，有一部分人的人是觉得它看着真的很怪，也有一部分人是因为对前驱的唾弃而把贬低覆盖到它的全身。从我个人的主观角度上去看，新1系确实不如3系还有5系那般看着养眼，但是毕竟它的紧凑型的尺寸摆在这儿，设计起来本来就会比前两者要有局限，所以说新1系不好看只是相对而言，如果只是单独看的话，我觉得它的外观还好，不至于到难看，整体还是延续着宝马对动感设计的诠译，挺耐看的。

　　从相同的长度和宽度上就可以看出，全新1系各车型的外观都采用了轮廓一致的部件，比如车头下部类似运动套件的三孔前进气格栅，造型当然没有前者锋利、夸张，而除了入门的118i时尚型，其他车型在细节上还采用了黑色涂装，并且前大灯也都是LED的。而125i的外观与120i设计套装型相同，都是标配尺寸最大的18寸轮毂，尾部也出现了更显动感左右单出排气管。


内饰简介

风格依旧很宝马 配置丰富

　　进入车内，新1系依然延续了宝马“50年不变”的内饰风格，向主驾倾斜的中控台以及上下分区明显功能区，这些元素让我们一看就知道出自哪家豪门。新1系采用了和X1相同的方向盘，除了入门车型之外，其他车型的内饰装饰板也都采用了钢琴漆涂装。

　　而在配置方面，售价31.98万作为全系最贵的125i当然是最丰富的，配有8.8英寸的中控屏幕之外，还出现了带伸长腿托的真皮座椅，并且还配有加热功能，自动空调、抬头显示以及自动泊车这些功能也都有配备，满足日常使用真的是绰绰有余。




日常驾驶体验

宝马为先 前驱为后 依旧乐趣多多

　　2.0T高功发动机在我看来是市面上满足家用最全面的一个排量版本，放在各个车型上都能有着不错的动力响应，当然，宝马的调校可以算是其中更为出众、更为直接的。125i就搭载了这么一款型号为B48A20D的2.0T高功发动机，这款发动机可以同时应用在前驱、后驱和四驱平台上，最大功率为170kW/5000rpm，最大扭矩为350N·m/1250rpm。

　　国产1系与X1一样都源自宝马最新的UKL横置前驱平台，所以用爱信的8速手自一体变速箱替代了纵置后驱平台上的那台ZF 8速自动变速箱，同样带有三种运动模式可选。另外，变速箱挡把也改用了机械式，125i还配有充满驾驶乐趣的换挡拨片。

　　125i动力输出得非常直接、坚决，并且高功发动机的性能让它在更低的转速就可以获得充沛的扭矩。踩下油门，它在速度变化上给你的反馈以及尾部传来呼呼的排气声就可以让你很有谱地清楚它的实力，即便是在普通模式下，只要你想，那么它就可以躁动着瞬间灭掉路上大部分的同行者。

　　由于我自己有一辆16款的宝马320i，我相信开过的朋友都知道它在低转时是有多么的慢柔，乃至让人着急。但是125i的动力表现从头到尾都不会给你这种感觉，始终都保持着精力旺盛的状态，这也是宝马高低功率发动机最明显且致命的区别。说实话，就动力而言，开完125i之后我真的不想再碰我那台车了，真着不起那急啊。

　　125i上的这台爱信8速变速箱也给我留下了很不错的印象，换挡速度方面与ZF没有太大区别，以至于测试这几天我几乎都是用拨片来完成的换挡，挡挡间利落的转换很能激奋人心。而在舒适度上也是我那台车所不能比拟的，前者低速时不时就会出现毫无征兆的顿挫，特别是1、2挡之间，虽然我没有开过新款3系，不过听说有所改善，而125i开起来要舒服的多，低高速的换挡都很连贯，没有明显落差。

　　方向盘辐柱的维度虽然变得更细，但是更小的尺寸也保证了方向盘的操纵不会变得没有手感。转向采用了电动助力，力度有所加重，而在运动模式下还会再次收紧。同时，125i转向的灵敏度也是很高，由于拥有紧凑的身材，所以车头转向的同步性和车身左右摆动时的律动显得很敏捷，整车的循迹性与没有屁股的进口1系没有区别，轻巧且省心。

　　底盘与它富有劲道的动力非常匹配，悬挂被设定得较为运动，当然这种运动并不是说它给你的感觉就是赤裸裸的生硬，相反，在日常驾驶时你依旧会觉得它不丢舒适感，过减速带时候车身的下沉幅度甚至比3系还要大，厚重感比前者也要强；但是转过来当你在车道上急速向前、连续换道并线时，车身的重心转移又会变得非常迅速，驾驶姿态始终都会保持得非常平稳，不会因为一丁点儿的拖沓而分散你的注意力。

　　看到这儿我估计有的朋友就该问了，那125i开起来就和后驱车没有区别吗？当然不是，但是要看你在哪儿开。如果你是在日常市区道路上驾驶，那么125i开起来的感觉还是非常的宝马。但是如果你在山路上以逼近极限的方式去开的话，还是能感觉到它的极限要比后驱车来得更早，少了前者那种推送你入弯的顺滑，尾部也不会出现任何不踏实的状况，转向不足多过转向过度，特别在是ESP介入的时候，来自驱动轴间那种较劲的转动感会让你更清楚原来你驾驶的是一台前驱的宝马。




性能测试


0-100km/h加速测试

　　长按DSC按键完全关闭车身稳定系统，迅速抬起刹车，起动瞬间就能感觉到动力的强劲，随后驱动轮就会出现强烈的打滑，整个一挡都会呈现失衡的状态，升到二挡之后会趋于平稳，加速感饱满且有力，最终破百时间为6.24秒。另外，我本来会觉得125i这种马力较大的前驱车会出现扭矩转向，但是出乎我意料并没有如我所想，回到家我查看资料才知道，125i采用了等长传动轴，让传送到两侧驱动轮的扭矩达到一致，所以扭矩转向现象才被明显抵消。

100km/h-0制动测试

　　不管是高性能车还是民用车，宝马的刹车水准相来都是毋庸置疑的，125i同样也是延续了这种高水准的表现，全程都保持着高效且有力的状态，刹车踏板的力道也很舒适，电子系统工作时的弹脚反馈处理得也很好，36.74米的刹车成绩相当不错。

总结：

　　宝马在豪华品牌中很有心意的创出了“特供”的套路，而选用1系作为开门之作的目的也很明确，一个就是填补四门紧凑三厢车的空缺，再一个就是把价格的门槛进一步拉低，以让更多的Bimmer能拥有这个以运动而闻名的豪华车。虽然远景是好的，但是为了降低成本而使用全新UKL前驱平台成为了许多人调戏新1系的“资本”，但是我劝这一部分人真应该先去开开之后再下定论，特别是去开开125i，它完全会改变你自己之前的愚昧想法。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳1）

车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无
车型图片：
车型信息：	宝马1系 2017款 三厢 125i 运动型
官方价：	31.98万
厂商：	华晨宝马
级别：	紧凑型车
上市时间：	2017-02
发动机：	2.0T L4
进气形式：	涡轮增压
最大马力(PS)：	231
最大扭矩(N·m)：	320
变速箱：	8挡手自一体
车身类型：	4门5座三厢车
长×宽×高(mm)：	4456×1803×1448
轴距(mm)：	2670
最高车速(km/h)：	250
官方0-100km/h加速(s)：	6.8
实测0-100km/h加速(s)：	-
实测100-0km/h制动(m)：	-
工信部综合油耗(L/100km)：	6.4
整车质保：	三年或10万公里
车身类型：	三厢车
长度(mm)：	4456
宽度(mm)：	1803
高度(mm)：	1448
轴距(mm)：	2670
前轮距(mm)：	-
后轮距(mm)：	-
最小离地间隙(mm)：	-
车重(kg)：	-
车门数(个)：	4
座位数(个)：	5
油箱容积(L)：	50
行李厢容积(L)：	425
行李厢最大容积(L)：	-
货箱尺寸(mm)：	-
最大载重质量(kg)：	-
发动机型号：	B48A20D
排量(mL)：	1998
进气形式：	涡轮增压
最大马力(PS)：	231
最大功率(kW)：	170
最大功率转速(rpm)：	5000
最大扭矩(N·m)：	320
最大扭矩转速(rpm)：	1250
气缸排列形式：	直列
气缸数(个)：	4
每缸气门数(个)：	4
压缩比：	-
配气机构：	DOHC
缸径(mm)：	-
行程(mm)：	-
发动机特有技术：	-
燃料形式：	汽油
燃油标号：	95号(原97号)
供油方式：	直喷
缸盖材料：	铝
缸体材料：	铝
排放标准：	国V
电动机总功率(kW)：	-
电动机总扭矩(N·m)：	-
前电动机最大功率(kW)：	-
前电动机最大扭矩(N·m)：	-
后电动机最大功率(kW)：	-
后电动机最大扭矩(N·m)：	-
驱动模式：	-
系统综合功率(kW)：	-
系统综合扭矩(N·m)：	-
电池支持最高续航里程(km)：	-
电池容量(kWh)：	-
电池类型：	-
电池保修时间：	-
电池充电时间：	-
简称：	8挡手自一体
挡位个数：	8
变速箱类型：	自动变速箱(AT)
驱动方式：	前置前驱
四驱形式：	-
中央差速器结构：	-
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：	多连杆式独立悬挂
转向助力类型：	电动助力
车体结构：	承载式
前制动器类型：	通风盘式
后制动器类型：	通风盘式
驻车制动类型：	电子驻车
前轮胎规格：	225/40 R18
后轮胎规格：	225/40 R18
备胎规格：	无
接近角(°)：	-
离去角(°)：	-
纵向通过角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小离地间隙(mm)：	-
最小转弯半径(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎压监测装置：	●
防爆轮胎：	●
安全带未系提示：	●
主/副驾驶座安全气囊：	主● / 副●
前/后排侧气囊：	前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)：	前● / 后●
膝部气囊：	-
ISO FIX儿童座椅接口：	●
发动机电子防盗：	●
车内中控锁：	●
遥控钥匙：	●
无钥匙启动系统：	●
无钥匙进入系统：	●
上坡辅助：	●
自动驻车：	-
陡坡缓降：	-
可变悬挂：
空气悬挂：	-
可变转向比：	-
前桥限滑差速器/差速锁：
中央差速器锁止功能：	-
后桥限滑差速器/差速锁：
电动天窗：	●
全景天窗：	●
运动外观套件：	-
铝合金轮毂：	●
电动吸合门：	-
侧滑门：	-
电动后备厢：	-
后备厢感应开启：	●
车顶行李架：	-
真皮方向盘：	●
方向盘调节范围：	上下+前后
方向盘电动调节：	-
多功能方向盘：	●
方向盘换挡：	●
方向盘加热：	-
方向盘记忆：	-
定速巡航：	●
自适应巡航：	-
前/后雷达：	前● / 后●
倒车视频影像：	●
全景摄像头：	-
行车电脑显示屏：	●
全液晶仪表盘：	-
HUD抬头数字显示：	●
ECO节能模式：	●
车载冰箱：	-
座椅材质：	真皮
运动风格座椅：	-
座椅高低调节：	●
腰部支撑调节：	●
肩部支撑调节：	-
主/副驾驶座电动调节：	主● / 副●
第二排靠背角度调节：	-
第二排座椅移动：	-
后排座椅电动调节：	-
电动座椅记忆：	●
前/后排座椅加热：	前● / 后-
前/后排座椅通风：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空调调节方式：	自动
后排独立空调：	-
后座出风口：	●
温度分区控制：	●
车内空气调节/花粉过滤：	●
近光灯：	LED
远光灯：	LED
自适应远近光灯：	-
日间行车灯：	●
自动头灯：	●
转向辅助灯：	-
随动转向大灯(AFS)：	-
前雾灯：	●
大灯高度可调：	●
大灯清洗装置：	-
车内氛围灯：	●
前电动车窗：	●
后电动车窗：	●
车窗防夹手功能：	●
防紫外线/隔热玻璃：	●
后视镜电动调节：	●
外后视镜加热：	●
内/外后视镜自动防眩目：	内● / 外○
后视镜电动折叠：	●
后视镜记忆：	●
后风挡遮阳帘：	-
后排侧遮阳帘：	-
后排侧隐私玻璃：	-
遮阳板化妆镜：	●
后雨刷：	-
感应雨刷：	●
GPS导航系统：	●
车联网服务：	●
中控台彩色大屏：	●
中控台大屏尺寸：	-
蓝牙/车载电话：	●
车载电视：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
多媒体系统：
扬声器品牌：	-
扬声器数量：	4
自动泊车入位：	●
发动机启停技术：	●
并线辅助：	-
车道偏离预警系统：	○
主动刹车/主动安全系统：	○
整体主动转向系统：	-
夜视系统：	-
中控液晶屏分屏显示：	-
备注：	-
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