【太平洋汽车网 东莞新车实拍频道】宝马的操控一直让人津津乐道，而全面进化后的新5系更是在动力和节油方面达到了极佳的平衡。超长的轴距，也更讨好国人的口味。其中540Li作为宝马5系的顶配车型，有着更强的3.0T动力、宽容度更高的底盘、更酷炫的黑科技，无论是手握方向盘抑或是后座上享受的你都能感受到一份气定神闲的气度。

车辆提供	东莞骅宝宝马4S店	图文/摄	黄飞宇
车型	宝马5系 2018款 540Li 行政型	售价	66.39万
销售地址和电话	东莞厚街镇莞太路与东溪西路交叉口北100米
	400-815-9090转5998

　　试驾540Li让我第一个想到的就是舒适，真不是开玩笑，这一代5系宝马把它自己看家绝技的8AT给调校到了无法再完美的境界，舒适模式它可以0存在感，如果一开始把我蒙上眼睛扔进5系后排，你骗我坐的是CVT车型，他肯定相信。然而在运动模式下，这台8AT可以闪电速度般的换挡，每一次换挡的节奏都刚好敲击在你的快感点上，就像听着时下最流行的洗脑神曲一样爽快。

　　如果一定要从5系和E级两台车型选一台，作为天秤座的我想死的心都有了，他们有着差不多的品牌，差不多的配置，差不多的空间，这简直就是一次丢硬币的选择。但是仔细研究发现其实选择并不难，5系依然是一台专注驾驶者之车。

　　从何体现了驾驶者之车，那就是宝马5系的驾驶模式真的做到了不同性格，不会让你切换不同模式还要细细感受差异。舒适模式给你比奔驰还奔驰的感觉，8AT也可以变成CVT，而运动模式还是一贯的宝马。这是一台彻头彻尾为驾驶者设计的车型，它完全可以适应驾驶者不同的需求，相信这一个理由，绝对能解决世纪难题般的选择题。

　　作为全系的顶配车型，540Li搭载的是最新的B系列3.0T涡轮增压发动机(B58) ，最大功率达到了250kW(340PS)，而在1380-5200转速区间就能爆发出450N·m的峰值扭矩，性能足够强悍，而且扭矩平台相当宽广!

　　变速箱方面，依然是ZF的8速手自一体变速箱。之前试驾提过，这款变速箱也进行了一系列的优化，除了软件(逻辑)，硬件上也有优化，比如对两组行星齿轮进行了调整、液力变矩器上增加了离心摆式减振器等等，实际表现如何?

　　此前编辑试驾体验过530Li，那台2.0T涡轮增压发动机的动力表现已经无太多的挑剔，无论是城市道路还是高速上的提速已足够充裕。回到这台540Li上，这台3.0T依然给到你不少的惊喜，从点火那一刻，直列六缸发动机那平顺的运转以及浑厚的声线就给到你不一样的感觉。

　　而动力表现则多了一份气定神闲，即便是发动机在1000多转就能提供不错的加速感，毫不夸张地说，2000转以内的动力足以应付市区行驶的大部分情况，包括偶尔的超车。中后段的加速就更不用说了，尤其在S挡模式下，灵敏的油门响应，强烈加速感能瞬间使你肾上腺素飙升，源源不断并没没有衰减的意思，一般的道路也别想试探出它的全部实力。

　　变速箱的表现一如既往的平顺，日常行驶真的没什么存在感，如果不是看着发动机转速，基本感觉不到它在升档，动力输出丝丝紧扣。变速箱也足够聪明，如果你全油门下去，甚至可以一连降6个挡位来给予你反馈。

　　底盘依然是舒适的调校，日常行驶对于路面的细碎震动相当彻底，即便偶尔通过一下大的坑洼路面，传递到车内的震动也足够柔和，而整个底盘给人感觉也很厚实。顶配的540Li后悬挂装备的是空气悬挂，给我比较明显的感觉是，底盘对于震动的处理要柔和一些，也更细腻更舒适，尤其坐在后排。

　　总结：其实早前试驾530Li，无论是动力表现、操控表现还是高科技配置方面都表现都足够出色，很均衡。而到了540Li，它的表现则更趋于完美，尤其是3.0T直六发动机的动力表现，底气十足，给予你足够强大的自信。而车系中独有的后空气悬挂不仅让你开得爽，坐得也爽。相对来说，它给予你多一份气定神闲的气度。当然，它并不是销售主力，毕竟价格去到66.39万元，差不多可以买到一台730Li了(终端价)。那么问题来了，你会选择一台动力更猛的3.0T直六发动机、配置更丰富的540Li，还是会选择更能撑面子、2.0T四缸发动机的730Li?(图/文/摄：太平洋汽车网 黄飞宇)