搭载成熟的动力系统


　　场地体验的项目都是比较有针对性的，针对车辆某几方面性能的相互配合。而瑞虎5x搭载一台奇瑞自主研发的1.5T涡轮增压发动机，热效率达到37.1%，达到国产车热效率第一，最大功率：108kW/5500rpm，最大扭矩：210N·m/1750-4000rpm。搭配6速双离合变速箱或6速手动变速箱，场地体验的是搭配6速双离合变速箱。

场地项目体验瑞虎5x


　　赛道为椭圆形，在一半圆段处设置了几处弯道。这一环节主要体验车辆的动力性能和制动性能。深踩油门起步是，轮胎稍微有点打滑，涡轮在1750转就能介入工作，从而使得大油门起步时能明显感受到较强的推背感。

　　而在赛道体验过程中，由于是激烈驾驶，配备的6速双离合变速箱在换挡过程中确实能感受到换挡动作，而奇瑞的工程师则为此作出了特殊的调教，就是使得2挡的速度区间更加宽广，让在城市堵车等路况时能够在一定程度上减少换挡频率，从而降低换挡顿挫的几率。

　　S弯项目主要是能体验到瑞虎5x的转向系统、悬挂支撑和轮胎的极限。瑞虎5x的转向有一定的虚位，毕竟是更偏向于日常使用的城市SUV，但指向性还是比较准确的，而转向的响应度也比较迅速。

　　在过弯中，悬挂对车身的支撑是非常重要的，瑞虎5x有一定侧倾，但不算严重。其悬挂调校软硬适中，采用前后独立悬挂，在有保证舒适性的的前提下兼顾了一定的操控性；而座椅对身体的包裹比较到位。

　　麋鹿项目与S弯的体验项目类似，但该项目主要是避让突然从马路边冲出来的障碍物，考验车辆的EPS介入速度、转向响应度等等性能。虽然瑞虎5x的转向有家用车的特质，但运动化的调教使得其转向精准比一般家用车高。

　　轻度越野项目主要是体验瑞虎5X在一些特殊路段的通过性，而项目内容模拟城镇乡村不太友好的路况，如碎石路段、侧斜坡等等，瑞虎5x表现中规中矩，并没有给我们带来太大的惊喜。

　　所有项目结束后，我还体验了瑞虎5x的后排乘坐，教练同样用激进的驾驶方式来走赛道，瑞虎5x的后排座椅软硬适中，舒适性比较优秀，但又不失支撑性。虽然后排座椅的包裹性没有前排好，但座椅还是做了凹陷处理，让身体与靠背更加贴合。

　　总结：由于场地和时间比较有限，未能深入体验奇瑞瑞虎5X的性能和配置功能，期待以后更深入的体验。而简单场地体验过后，奇瑞瑞虎5x的大部分性能都有不错的表现，适合简单轻度越野、偶尔激烈驾驶和通勤出游等等。瑞虎5x的科技感、设计感和档次感都有不错的表现，而车联网也符合当下年轻人的口味。