法国


　　还是到2016年12月底为界限，法国的电动车总保有量为108065辆。但WIKI法国电动车的统计数据很有意思，分为3类：插电式混动车、纯电动货车、纯电动乘用车。

　　专门将纯电动货车拿出来讲是因为，法国是世界上最大的轻型电动商用车市场。在欧盟销售的所有纯电动货车中，近一半在法国。电动货车在法国的市场占有率，2014为1.22%，2015年为1.30%。

● 国家政策补贴

　　2015年4月1日，法国正式开始实施了对电动车、混动车的补贴政策，并细分为不同的补贴标准。电动车及碳排量少于20g/km的插电式混动车可获得6300欧元的补贴；购买排量在21g/km至60g/km的油电混动车可享补贴1000欧元；购买排量在61g/km至110g/km的油电混动车可享最多750欧元补贴。

　　换车的时候，同样有激励。如果是要将现有的燃油车废弃，转而购买纯电动车，可享受6300欧元的补贴，购买插电混动车可享受2500欧元的补贴。

　　2017年1月开始，法国政府对纯电动车辆的补贴从6300欧元小幅下降至60000欧元。作为补偿，那么给你的燃油车报废补偿金额从3700欧元提升到4000欧元。和之前的政策没什么区别。

　　但最后，还有一个特大惊喜，如果你要将一台10年以上车龄的柴油车报废，并且换到新电动车，法国政府给你的报废补偿能高达1万欧元。

● 充电桩

　　到2016年年底，法国是欧洲充电桩数量最多的，达到了7766个点，33423个充电桩。法国主要由政府部门和电力企业推进充电基础设施建设。

　　2013年左右，法国在12个大中城市及其周边地区开始电动汽车配套设施建设，整个充电设施围绕城市开展建设，充电设施的密集性也支撑了巴黎的电动汽车分时租赁的可行性。

　　2015年，政府开始在高速公路周边兴建充电桩，来打通城市之间的服务。法国电力公司(EDF)也兴建有200座公共充电站，开展把电动汽车的电力需求服务。

● 小结：

　　法国政府对电动车的鼓励政策比较简单粗暴：你报废然后车，给补贴；购买新电动车/插电混动车，给补贴，金额相对于其他几个国家，也比较给力。从能源结构看，法国的7成电力来源是核电，电动车能源优势非常明显。


英国


　　截止2016年12月底，英国的电动车总保有量91627台。虽然目前的电动车总保有量排名第四，但发展势头很猛，从图表中也能看出，销量在近两年呈爆炸性增长。到2017年3月，英国电动车总注册量已经超过了10万辆。

2011-2016年英国电动车销量（含插电混动、纯电动）

　　2016年英国电动车的总销量为36907辆，紧随挪威，排名第二。所以今年过完之后，英法之间电动车总保有量会不会互换位置，谁都不能确定。

● 2040年开始禁售燃油车

　　早两年，英国政府设定的2020年目标为电动车保有量占比9%，但按目前情况估算仅占比7%。

　　而在不久前，7月27日，英国环境大臣迈克尔·戈夫宣布，将于2040年起全面禁售汽油和柴油汽车，届时市场上只允许电动汽车等新能源环保车辆销售。当然，已经购买了的燃油车还可以继续在路上跑。

　　另外，英国政府还将花费30亿英镑（约合264亿元人民币）改善空气质量，其中2.55亿英镑（22.4亿元人民币）用于解决由柴油车排放造成的污染。

● 补贴政策

　英国也为补贴费用分了等级，补贴费用与德国相近。该国政策规定，购买二氧化碳排放量低于50g/km及电动模式下续航里程高于70英里的电动车及混合动力车可享补贴4500欧元（乘用车）或8000欧元（卡货车）；电动模式下续航里程少于70英里以及二氧化碳排放量在50g/km至75g/km之间的插电式混合动力车（价格上限为60000欧元）可获补贴2500欧元。

● 充电桩

英国充电桩分布

　　截止2016年底，英国共有2700+个充电点，普通充电桩接近9000个。如果算上快充充电桩的话，就在12000个左右。跟法国一笔，只有它的1/3左右，差距还比较大。

● 小结

　　作为古老的日不落帝国，英国在整个世界经济体中依然有举足轻重的地位。在电动车发展的这个时代变革点，英国还是跟上了节奏，近两年的势头发展很猛，大有赶超法国之势。


全文总结

　　从欧洲各国的发展现状和对电动车激励政策看，未来是电动车的世界，这一点已经毋庸置疑。燃油车完全消失，这个过程需要时间，很长一段时间，但全面电动化的时代一定会到来。那个时候，燃油车、V8、V12引擎的轰鸣，就如同这个时代的红白机，成为了少数人把玩的情怀。（文：太平洋汽车网 李洋）

　　注：稿件、图片来源于太平洋汽车网。