【太平洋汽车网 评测频道】前段时间评测同事已经对全新君威20T以及28T进行了全面的测试。因此再次接到君威活动邀请的时候，我是冲着君威GS来的。至于混合动力的30H嘛，或许有不少人和我一样，把注意力放在那台9AT变速箱上，忽略了全新君威除了20T、28T、GS以外还有它的存在。然而论实力，君威30H同样能够震慑对手。

内外差异并不大


　　其实从此前的君越30H身上我们已经可以预料到君威30H的外观变化并不会太大，这也是混合动力车型一贯的套路。

　　因此从外观部分要分辨出30H与20T、28T的话还是有点困难的。最显眼的就在中网的车标以及车尾的“HEV”标识这些位置了。

　　至于内饰部分，估计是定位与成本的原因，君威30H只保留了专属的雅士米座椅配色，但中控部分则与普通版一致，与君越30H所采用的专属中控饰板+座椅配色的方案有点不同。

　　这套座椅在坐垫与靠背部分采用Alcantara面料，手感很棒之余防滑效果也很不错。但颜色不太耐脏，使用时得小心一点。


配置有取舍


　　与售价同为23.98万的28T尊贵型相比，全新君威30H精英型在配置方面有所取舍，包括自适应巡航、碰撞预警、车道保持等主动安全配置被舍去，仅保留自动泊车、盲区预警和泊车辅助。

　　至于其他实用性配置方面倒没有缩水太多，日常使用频率很高的LED大灯、双区自动空调、8寸中控触摸屏还是会出现在配置表上。

电池组对空间影响大吗？


　　作为混合动力车型，后备箱不可避免要为安放在车尾的电池组让路，不仅是君威30H，其他对手也是如此。不过君威30H通过设计上的小心思，倒是让电池组的对后备箱的影响降低不少。