斯柯达柯迪亚克试驾体验 暖男这就来了
2017年07月28日 10:08
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【太平洋汽车网 成都新车实拍频道】继Yeti之后,柯迪亚克是斯柯达又一款非常重磅的SUV车型,在国内有相当重要的意义。目前推出的1.8T以及2.0T两个动力版本,整体售价都要比同平台的途观L低3万左右,而且在配置方面还有相当诱人的一面。而在亲密接触了之后,才更能发现这是一个十足的暖男,低调、安全、周到。
●设计亮点
配置足够给力
虽然和大众旗下的车型一样来自MQB品台,但是柯迪亚克依旧在设计上拥有斯柯达家族最新的设计语言,用更多棱角诠释了对时尚的注解。虽然这是一款7座SUV,但柯迪亚克给人的感觉依旧是紧凑的,这点和途观L给人的观感很不一样,是编辑更加喜欢的类型。
关于柯迪亚克的空间以及更多信息,请点击:
●驾驶感受
很难找出缺点
我们主要试驾的车型是2.0T版本,而试驾过程则经过了高速、山路、国道以及部分乡村非铺装路面,所以两天下来,我对柯迪亚克的整体行驶表现就有了比较全面的了解。而抛开空间做工等因素的影响,形式部分的表现则是我最看重的。
动力系统我们都很熟悉,第三代EA888发动机加全新的7速湿式双离合变速箱,这套动力系统在大众以及斯柯达众多车型上都有采用,为目前最优秀的动力系统之一。在速派上,2.0T车型的百公里加速时间都仅仅6.X秒,可见这套公里系统的强劲高效。
何况在柯迪亚克上,还有四驱系统的加持,所以可以更好的控制和释放2.0T发动机的动力储备。动力自然不用多讲,尽管柯迪亚克在D档模式下,油门调教已经是偏后段爆发,前半段尽可能让发动机不那么敏感,但依旧在市区驾驶中游刃有余。
双离合器变速箱目前已经进入了几乎完美的状态,在任何时候都能给驾驶者最需要的档位,或者在平稳驾驶时迅速升到高档巡航以提升燃油经济性。如果在80km/h巡航时,地板油超车,变速箱会毫无迟疑的直接从7档到3档,瞬间给你最强的动力,就是这么给力。
当然我也不是没有发现变速箱的缺点,就是在低速蠕动,或者堵车的时候,双离合器变速箱还是会不可避免的出现些许卡顿,没有AT或CVT那种丝般顺滑的质感。不过这种情况在适应后都不是问题,而DQ380变速箱在行驶过程中几乎完美的表现,才是我们大呼过瘾的地方。
在我开了100多公里后,我始终没有被路面传来的噪音所打扰,要知道我之前对这方面的噪音很敏感,之前的好几款车,包括某些豪华品牌车型,在不平坦的路面上我都能清晰的听到底盘传来的咕噜咕噜声,只是或大或小的问题了。不过在柯迪亚克上,我竟然完全没有感受高,很惊喜。
在粗糙路面国道上继续注意听,没有听到;在非铺装路面上听,依旧非常安静,这就大大增加了这款车行车品质的高级感。而且如果加速给油,发动机的噪音也被隔绝的很不错,这都给我很好的感觉。
当然也不是这么完美,在高速公路上车速超过100km/h的时候,我们还是可以听到一点风噪,而在120km/h以上风噪会更大一点,感觉是来自两侧A柱附近的风噪。这时候如果不想被打扰,打开音乐则是更好的应对方法,而柯迪亚克的音响表现也相当不错,很合适用来欣赏聆听。
由于柯迪亚克四驱版本的车重达到了1.7T,所以在行动上不免略有笨重,何况还有这么大的尺寸。但是典型的大众风格转向系统,以及调教舒适的悬挂系统,让这款车在驾驶还是乘坐的方面都很到位。路面的不平会被过滤的很干净,而当激烈驾驶时,悬架给的支撑又很有信心,甚至在攻弯时,车辆的侧倾保持的都很好,这就是相当高级别的调教,非常厉害。
总结:
目前柯迪亚克销量并不算很大,主要原因可能是当前竞争车型太多了,而途观在国内的名头又如此强大,枪了一部分柯迪亚克的市场份额。但是对于那些内敛低调,不愿随大流的买家,柯迪亚克在保证了高品质的前提下,当然是很不错的选择。未来柯迪亚克有可能会针对市场情况推出1.4T车型,进一步来降低入门门槛。等过段时间价格稳定后,柯迪亚克毫无疑问是靠谱的选择,因为它本身就是暖男。
(图/文/摄:太平洋汽车网 朱涛)
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●设计亮点
配置足够给力
虽然和大众旗下的车型一样来自MQB品台,但是柯迪亚克依旧在设计上拥有斯柯达家族最新的设计语言,用更多棱角诠释了对时尚的注解。虽然这是一款7座SUV,但柯迪亚克给人的感觉依旧是紧凑的,这点和途观L给人的观感很不一样,是编辑更加喜欢的类型。
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关于柯迪亚克的空间以及更多信息,请点击:
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●驾驶感受
很难找出缺点
我们主要试驾的车型是2.0T版本,而试驾过程则经过了高速、山路、国道以及部分乡村非铺装路面,所以两天下来,我对柯迪亚克的整体行驶表现就有了比较全面的了解。而抛开空间做工等因素的影响,形式部分的表现则是我最看重的。
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动力系统我们都很熟悉,第三代EA888发动机加全新的7速湿式双离合变速箱,这套动力系统在大众以及斯柯达众多车型上都有采用,为目前最优秀的动力系统之一。在速派上,2.0T车型的百公里加速时间都仅仅6.X秒,可见这套公里系统的强劲高效。
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何况在柯迪亚克上,还有四驱系统的加持,所以可以更好的控制和释放2.0T发动机的动力储备。动力自然不用多讲,尽管柯迪亚克在D档模式下,油门调教已经是偏后段爆发,前半段尽可能让发动机不那么敏感,但依旧在市区驾驶中游刃有余。
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双离合器变速箱目前已经进入了几乎完美的状态,在任何时候都能给驾驶者最需要的档位,或者在平稳驾驶时迅速升到高档巡航以提升燃油经济性。如果在80km/h巡航时,地板油超车,变速箱会毫无迟疑的直接从7档到3档,瞬间给你最强的动力,就是这么给力。
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当然我也不是没有发现变速箱的缺点,就是在低速蠕动,或者堵车的时候,双离合器变速箱还是会不可避免的出现些许卡顿,没有AT或CVT那种丝般顺滑的质感。不过这种情况在适应后都不是问题,而DQ380变速箱在行驶过程中几乎完美的表现,才是我们大呼过瘾的地方。
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在我开了100多公里后,我始终没有被路面传来的噪音所打扰,要知道我之前对这方面的噪音很敏感,之前的好几款车,包括某些豪华品牌车型,在不平坦的路面上我都能清晰的听到底盘传来的咕噜咕噜声,只是或大或小的问题了。不过在柯迪亚克上,我竟然完全没有感受高,很惊喜。
在粗糙路面国道上继续注意听,没有听到;在非铺装路面上听,依旧非常安静,这就大大增加了这款车行车品质的高级感。而且如果加速给油,发动机的噪音也被隔绝的很不错,这都给我很好的感觉。
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当然也不是这么完美,在高速公路上车速超过100km/h的时候,我们还是可以听到一点风噪,而在120km/h以上风噪会更大一点,感觉是来自两侧A柱附近的风噪。这时候如果不想被打扰,打开音乐则是更好的应对方法,而柯迪亚克的音响表现也相当不错,很合适用来欣赏聆听。
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由于柯迪亚克四驱版本的车重达到了1.7T,所以在行动上不免略有笨重,何况还有这么大的尺寸。但是典型的大众风格转向系统,以及调教舒适的悬挂系统,让这款车在驾驶还是乘坐的方面都很到位。路面的不平会被过滤的很干净,而当激烈驾驶时,悬架给的支撑又很有信心,甚至在攻弯时,车辆的侧倾保持的都很好,这就是相当高级别的调教,非常厉害。
总结:
目前柯迪亚克销量并不算很大,主要原因可能是当前竞争车型太多了,而途观在国内的名头又如此强大,枪了一部分柯迪亚克的市场份额。但是对于那些内敛低调,不愿随大流的买家,柯迪亚克在保证了高品质的前提下,当然是很不错的选择。未来柯迪亚克有可能会针对市场情况推出1.4T车型,进一步来降低入门门槛。等过段时间价格稳定后,柯迪亚克毫无疑问是靠谱的选择,因为它本身就是暖男。
(图/文/摄:太平洋汽车网 朱涛)
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车型参数配置对比 | |
| ● 标配○ 选配- 无 | |
| 车型图片: | ![]() |
| 车型信息: | 柯迪亚克 2017款 TSI380 7座四驱旗舰版 |
| 官方价: | 26.98万 |
| 厂商: | 上汽大众斯柯达 |
| 级别: | 中型SUV |
| 上市时间: | 2017-04 |
| 发动机: | 2.0T L4 |
| 进气形式: | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS): | 220 |
| 最大扭矩(N·m): | 350 |
| 变速箱: | 7挡双离合 |
| 车身类型: | 5门7座SUV |
| 长×宽×高(mm): | 4698×1883×1676 |
| 轴距(mm): | 2791 |
| 最高车速(km/h): | 220 |
| 官方0-100km/h加速(s): | 7.5 |
| 实测0-100km/h加速(s): | - |
| 实测100-0km/h制动(m): | - |
| 工信部综合油耗(L/100km): | 8.3 |
| 整车质保: | 三年或10万公里 |
| 车身类型: | SUV |
| 长度(mm): | 4698 |
| 宽度(mm): | 1883 |
| 高度(mm): | 1676 |
| 轴距(mm): | 2791 |
| 前轮距(mm): | 1582 |
| 后轮距(mm): | 1572 |
| 最小离地间隙(mm): | - |
| 车重(kg): | 1775 |
| 车门数(个): | 5 |
| 座位数(个): | 7 |
| 油箱容积(L): | 62 |
| 行李厢容积(L): | 190 |
| 行李厢最大容积(L): | 2065 (座椅放倒) |
| 货箱尺寸(mm): | - |
| 最大载重质量(kg): | - |
| 发动机型号: | EA888 |
| 排量(mL): | 1984 |
| 进气形式: | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS): | 220 |
| 最大功率(kW): | 162 |
| 最大功率转速(rpm): | 4500-6200 |
| 最大扭矩(N·m): | 350 |
| 最大扭矩转速(rpm): | 1500-4400 |
| 气缸排列形式: | 直列 |
| 气缸数(个): | 4 |
| 每缸气门数(个): | 4 |
| 压缩比: | - |
| 配气机构: | DOHC |
| 缸径(mm): | - |
| 行程(mm): | - |
| 发动机特有技术: | - |
| 燃料形式: | 汽油 |
| 燃油标号: | 95号(原97号) |
| 供油方式: | 混合喷射 |
| 缸盖材料: | 铝 |
| 缸体材料: | 铁 |
| 排放标准: | 国V |
| 电动机总功率(kW): | - |
| 电动机总扭矩(N·m): | - |
| 前电动机最大功率(kW): | - |
| 前电动机最大扭矩(N·m): | - |
| 后电动机最大功率(kW): | - |
| 后电动机最大扭矩(N·m): | - |
| 驱动模式: | - |
| 系统综合功率(kW): | - |
| 系统综合扭矩(N·m): | - |
| 电池支持最高续航里程(km): | - |
| 电池容量(kWh): | - |
| 电池类型: | - |
| 电池保修时间: | - |
| 电池充电时间: | - |
| 简称: | 7挡双离合 |
| 挡位个数: | 7 |
| 变速箱类型: | 双离合变速箱(DCT) |
| 驱动方式: | 前置四驱 |
| 四驱形式: | 全时四驱 |
| 中央差速器结构: | 多片离合器 |
| 前悬挂类型: | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型: | 多连杆式独立悬挂 |
| 转向助力类型: | 电动助力 |
| 车体结构: | 承载式 |
| 前制动器类型: | 通风盘式 |
| 后制动器类型: | 盘式 |
| 驻车制动类型: | 电子驻车 |
| 前轮胎规格: | 235/50 R19 |
| 后轮胎规格: | 235/50 R19 |
| 备胎规格: | 非全尺寸 |
| 接近角(°): | 20 |
| 离去角(°): | 18 |
| 纵向通过角(°): | - |
| 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°): | - |
| 最小离地间隙(mm): | - |
| 最小转弯半径(m): | - |
| 最大涉水深度(mm): | - |
| ABS防抱死: | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等): | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等): | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等): | ● |
| 胎压监测装置: | ● |
| 防爆轮胎: | - |
| 安全带未系提示: | ● |
| 主/副驾驶座安全气囊: | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊: | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘): | 前● / 后● |
| 膝部气囊: | ● |
| ISO FIX儿童座椅接口: | ● |
| 发动机电子防盗: | ● |
| 车内中控锁: | ● |
| 遥控钥匙: | ● |
| 无钥匙启动系统: | ● |
| 无钥匙进入系统: | ● |
| 上坡辅助: | ● |
| 自动驻车: | ● |
| 陡坡缓降: | - |
| 可变悬挂: | |
| 空气悬挂: | - |
| 可变转向比: | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁: | - |
| 中央差速器锁止功能: | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁: | - |
| 电动天窗: | ● |
| 全景天窗: | ● |
| 运动外观套件: | - |
| 铝合金轮毂: | ● |
| 电动吸合门: | - |
| 侧滑门: | - |
| 电动后备厢: | ● |
| 后备厢感应开启: | ● |
| 车顶行李架: | ● |
| 真皮方向盘: | ● |
| 方向盘调节范围: | 上下+前后 |
| 方向盘电动调节: | - |
| 多功能方向盘: | ● |
| 方向盘换挡: | - |
| 方向盘加热: | - |
| 方向盘记忆: | - |
| 定速巡航: | ● |
| 自适应巡航: | ● |
| 前/后雷达: | 前● / 后● |
| 倒车视频影像: | ● |
| 全景摄像头: | - |
| 行车电脑显示屏: | ● |
| 全液晶仪表盘: | - |
| HUD抬头数字显示: | - |
| ECO节能模式: | - |
| 车载冰箱: | - |
| 座椅材质: | 真皮 |
| 运动风格座椅: | - |
| 座椅高低调节: | ● |
| 腰部支撑调节: | ● |
| 肩部支撑调节: | - |
| 主/副驾驶座电动调节: | 主● / 副- |
| 第二排靠背角度调节: | ● |
| 第二排座椅移动: | ● |
| 后排座椅电动调节: | - |
| 电动座椅记忆: | ● |
| 前/后排座椅加热: | 前● / 后- |
| 前/后排座椅通风: | 前- / 后- |
| 前/后排座椅按摩: | 前- / 后- |
| 后排座椅放倒方式: | 比例放倒 |
| 第三排座椅: | ● |
| 座椅布局形式: | - |
| 前/后座中央扶手: | 前● / 后● |
| 后排杯架: | ● |
| 空调调节方式: | 自动 |
| 后排独立空调: | - |
| 后座出风口: | ● |
| 温度分区控制: | ● |
| 车内空气调节/花粉过滤: | ● |
| 近光灯: | LED |
| 远光灯: | LED |
| 自适应远近光灯: | - |
| 日间行车灯: | ● |
| 自动头灯: | ● |
| 转向辅助灯: | ● |
| 随动转向大灯(AFS): | - |
| 前雾灯: | ● |
| 大灯高度可调: | ● |
| 大灯清洗装置: | - |
| 车内氛围灯: | ● |
| 前电动车窗: | ● |
| 后电动车窗: | ● |
| 车窗防夹手功能: | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃: | ● |
| 后视镜电动调节: | ● |
| 外后视镜加热: | ● |
| 内/外后视镜自动防眩目: | 内● / 外- |
| 后视镜电动折叠: | ● |
| 后视镜记忆: | ● |
| 后风挡遮阳帘: | - |
| 后排侧遮阳帘: | - |
| 后排侧隐私玻璃: | - |
| 遮阳板化妆镜: | ● |
| 后雨刷: | ● |
| 感应雨刷: | ● |
| GPS导航系统: | ● |
| 车联网服务: | ● |
| 中控台彩色大屏: | ● |
| 中控台大屏尺寸: | - |
| 蓝牙/车载电话: | ● |
| 车载电视: | - |
| 后排液晶屏: | - |
| 外接音源接口(AUX/USB/iPod等): | ● |
| 多媒体系统: | |
| 扬声器品牌: | - |
| 扬声器数量: | 8 |
| 自动泊车入位: | ● |
| 发动机启停技术: | ● |
| 并线辅助: | ● |
| 车道偏离预警系统: | - |
| 主动刹车/主动安全系统: | ● |
| 整体主动转向系统: | - |
| 夜视系统: | - |
| 中控液晶屏分屏显示: | - |
| 备注: | - |
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