年轻人想要什么不同？ 评长安CS55上市
2017年07月27日 09:53
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【太平洋汽车网 新车频道】在这个热到要融化的天气里，若是让人愿意离开空调房奔袭千里来赴约，那必定是真爱。笔者就从闷热的广州来到烤箱似的杭州，为的就是赴长安CS55上市的约。
在一片欢呼声和热烈的掌声中，长安汽车副总裁龚兵公布了CS55的全系售价。8.39万这个起售价比CS75还贵，这难道长安要上演一出“相煎何太急”的戏码？
年轻化外观和科技配置就是与CS75最大的不同
首先长安表示，CS75和CS55两款车定位有很大不同。如今80后已经成为购车人群中的绝对主流，为了吸引这些年轻人的目光，无论是奔驰宝马奥迪，还是昔日主打中庸的丰田凯美瑞，旗下新车的外观造型都在朝着年轻化运动化的方向设计，配置也是极尽可能的科技化。
CS55便是长安朝着年轻与科技的潮流大步迈进的产品。
近几年自主品牌意识到国内消费者都是外貌党，要上位首先要有高颜值。长安一门心思搞内功，外在却忽略了。例如CS95与传祺GS8同时推出，然而显然后者销量可观得多，幸亏爱信对传祺6AT的供应出现了问题，否则CS95更加可怜。实际上GS8的底盘和动力水平并不比CS95优胜多少，赢就赢在了颜值。
长安对此有些后知后觉了，不久前才把造型设计中心重视起来，升级为副总裁刘波直属管理。CS55还只是长安全新年轻化设计的半成品，真正引领长安全系车型家族设计语言变革的是下半年发布的睿骋CC。除了外观，年轻人也是关注内在的。伴随着数码产品长大的80后90后年轻人对深度依赖电子产品，对车辆的科技配置有着更大的追求。这方面做得最出色的自主品牌车型是有阿里巴巴助攻的荣威RX5。
长安CS55虽不如RX5，但在同级别中也是领先者了，有in call智能车载互联系统和智能语音系统，并且还有自动泊车辅助等等，是目前长安汽车智能化和科技化水平最高的车型。
CS55比CS75贵，长安打的是什么牌路？
按照我们一贯的思维，长安CS95、CS75、CS35、CS15这样一路下去，车型越来越小，价格应该也是越来越便宜的。所以我们一直猜测CS55起售价是7万，这个路数是合情合理的。但在价格以及车型详细配置公布之后，笔者才猛然发现，我们被“忽悠”了。
长安的想法挺美好，CS75与CS55双剑合璧。但到了市场上两兄弟会不会成了“相煎何太急”？
为了避免这种情况，长安决定两款车分网销售。长安汽车会指定一部分经销商售卖CS55，一部分售卖CS75。一家长安4S店不会出现CS75和CS55同时在售的情况。但分网销售并不能从根本上解决两款车自相残杀的问题。长安为了追求双剑合璧的效果煞费苦心，目前的定价策略，内里大有玄机。
表面上看，长安CS55比CS75起售价贵四千。但两款车的定位不同并非直接在价格表上体现，还要看配置。CS55全系标配导航、车联网服务、8英寸屏幕、倒车视频、蓝牙电话、上坡辅助、ESP，这些都是低配CS75没有的。注重科技配置的小哥哥喜欢CS55，钟爱更大车身更强动力的大叔则会选择CS75。
你猜CS55下半年榜上能排第几名？
10万级别的SUV市场是自主品牌杀红眼的价格区间。基本上每个自主品牌都会推出一款以上的SUV来参与10万这个级别的大混战。
哈弗H6守着冠军宝座太久，车型已老，全新H6也玩不出太多新花样，如今已经日渐式微。后面传祺GS4和宝骏510已经在步步逼近。
靠着官降，CS75反超了后来居上的荣威RX5，但这并不是长久之计。现在需要CS55的发力，长安汽车的目标是年产销量达到20万辆。
为求变革，这两年自主品牌都在探寻往上走的路子。而长安的变革，也体现在旗下车型的化繁为简。这两年内，长安已经淘汰了11款效益不好的车型，另外还有奔奔mini、V3等产品也进入了萎缩期，即将面临停产。
对于正当红的CS系列SUV车型，长安已经有CS15、CS35、CS55、CS75、CS95，无论大小都已经布局完成。下一步会是个性化产品的补充，据说轿跑型的CS65已经在研发中。
有上进心的可不止长安一个
长安是一个非常有上进心的自主品牌，CS55体现了长安汽车年轻化和科技化的变革。然而有上进心的不止长安一家，现在自主品牌都卯足了劲儿发力。
长安与哈弗都没能稳坐自主品牌销量冠军的宝座，从刚出炉的2017上半年成绩单来看，新任销量冠军是吉利。哈弗滑落至第3，长安汽车甚至已经跌出了TOP3的位置，销量同比跌了8.1%。幸亏5月底长安有过大规模官降，否则这个成绩会更差。
成绩好的，如吉利，增涨了89.09%登上冠军宝座；传祺靠着GS8的威力和GS4的坚挺荣登TOP5；最厉害的是荣威，主打互联网SUV概念的RX5卖到手软，销量同比激增140.61%。成绩不理想的，哈弗单靠一款网红H6已经不灵光了，微涨4.18%跌落至第四；迪粉的自嗨救不了比亚迪，销量同比降了16.73%；最惨的是江淮，瑞风SUV失宠之后销量一落千丈，同比跌了27.96。
虽然说以长安的竞争力，至少不会像瑞风以及比亚迪那样惨淡，但看见荣威那种翻倍式地增涨，逆水行舟不进则退，单靠官降维持不了多久，长安需要一场变革来重回巅峰。
在CS55上，看见了长安这场变革的开始，但这还远远不够。
未来是年轻人的未来
长安也曾经是自主品牌中的“一哥”，但长江后浪推前浪，竞争对手这两年爆炸式地进步令长安的稳步发展显得有些措手不及。长安似乎越来越意识到其过去自身的不足和某些市场策略的偏差。在一些列的调整后，推出了CS55。未来，是属于敢闯敢拼，有上进心的年轻人。CS55，便是长安年轻化和科技化的起航之作。（图/文：太平洋汽车网 谢鹏）
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长安CS55正式上市 售价为8.39-13.29万元
在一片欢呼声和热烈的掌声中，长安汽车副总裁龚兵公布了CS55的全系售价。8.39万这个起售价比CS75还贵，这难道长安要上演一出“相煎何太急”的戏码？
年轻化外观和科技配置就是与CS75最大的不同
首先长安表示，CS75和CS55两款车定位有很大不同。如今80后已经成为购车人群中的绝对主流，为了吸引这些年轻人的目光，无论是奔驰宝马奥迪，还是昔日主打中庸的丰田凯美瑞，旗下新车的外观造型都在朝着年轻化运动化的方向设计，配置也是极尽可能的科技化。
CS55便是长安朝着年轻与科技的潮流大步迈进的产品。
近几年自主品牌意识到国内消费者都是外貌党，要上位首先要有高颜值。长安一门心思搞内功，外在却忽略了。例如CS95与传祺GS8同时推出，然而显然后者销量可观得多，幸亏爱信对传祺6AT的供应出现了问题，否则CS95更加可怜。实际上GS8的底盘和动力水平并不比CS95优胜多少，赢就赢在了颜值。
长安对此有些后知后觉了，不久前才把造型设计中心重视起来，升级为副总裁刘波直属管理。CS55还只是长安全新年轻化设计的半成品，真正引领长安全系车型家族设计语言变革的是下半年发布的睿骋CC。除了外观，年轻人也是关注内在的。伴随着数码产品长大的80后90后年轻人对深度依赖电子产品，对车辆的科技配置有着更大的追求。这方面做得最出色的自主品牌车型是有阿里巴巴助攻的荣威RX5。
长安CS55虽不如RX5，但在同级别中也是领先者了，有in call智能车载互联系统和智能语音系统，并且还有自动泊车辅助等等，是目前长安汽车智能化和科技化水平最高的车型。
CS55比CS75贵，长安打的是什么牌路？
按照我们一贯的思维，长安CS95、CS75、CS35、CS15这样一路下去，车型越来越小，价格应该也是越来越便宜的。所以我们一直猜测CS55起售价是7万，这个路数是合情合理的。但在价格以及车型详细配置公布之后，笔者才猛然发现，我们被“忽悠”了。
长安的想法挺美好，CS75与CS55双剑合璧。但到了市场上两兄弟会不会成了“相煎何太急”？
为了避免这种情况，长安决定两款车分网销售。长安汽车会指定一部分经销商售卖CS55，一部分售卖CS75。一家长安4S店不会出现CS75和CS55同时在售的情况。但分网销售并不能从根本上解决两款车自相残杀的问题。长安为了追求双剑合璧的效果煞费苦心，目前的定价策略，内里大有玄机。
表面上看，长安CS55比CS75起售价贵四千。但两款车的定位不同并非直接在价格表上体现，还要看配置。CS55全系标配导航、车联网服务、8英寸屏幕、倒车视频、蓝牙电话、上坡辅助、ESP，这些都是低配CS75没有的。注重科技配置的小哥哥喜欢CS55，钟爱更大车身更强动力的大叔则会选择CS75。
你猜CS55下半年榜上能排第几名？
10万级别的SUV市场是自主品牌杀红眼的价格区间。基本上每个自主品牌都会推出一款以上的SUV来参与10万这个级别的大混战。
哈弗H6守着冠军宝座太久，车型已老，全新H6也玩不出太多新花样，如今已经日渐式微。后面传祺GS4和宝骏510已经在步步逼近。
靠着官降，CS75反超了后来居上的荣威RX5，但这并不是长久之计。现在需要CS55的发力，长安汽车的目标是年产销量达到20万辆。
为求变革，这两年自主品牌都在探寻往上走的路子。而长安的变革，也体现在旗下车型的化繁为简。这两年内，长安已经淘汰了11款效益不好的车型，另外还有奔奔mini、V3等产品也进入了萎缩期，即将面临停产。
对于正当红的CS系列SUV车型，长安已经有CS15、CS35、CS55、CS75、CS95，无论大小都已经布局完成。下一步会是个性化产品的补充，据说轿跑型的CS65已经在研发中。
有上进心的可不止长安一个
长安是一个非常有上进心的自主品牌，CS55体现了长安汽车年轻化和科技化的变革。然而有上进心的不止长安一家，现在自主品牌都卯足了劲儿发力。
长安与哈弗都没能稳坐自主品牌销量冠军的宝座，从刚出炉的2017上半年成绩单来看，新任销量冠军是吉利。哈弗滑落至第3，长安汽车甚至已经跌出了TOP3的位置，销量同比跌了8.1%。幸亏5月底长安有过大规模官降，否则这个成绩会更差。
| 2017上半年自主品牌销量排行榜 | ||
| 品牌 | 销量（万辆） | 同比增幅 |
| 吉利 | 53.11 | 89.08% |
| 宝骏 | 39.94 | 20.63% |
| 哈弗 | 39.45 | 4.18% |
| 长安 | 35.38 | -8.1% |
| 广汽传祺 | 25.09 | 50.71% |
| 奇瑞 | 20.18 | 11.28% |
| 比亚迪 | 17.56 | -16.73% |
| 上汽荣威 | 17.20 | -16.73% |
| 长安商用 | 11.88 | 37.91% |
| 江淮 | 11.27 | -27.96% |
成绩好的，如吉利，增涨了89.09%登上冠军宝座；传祺靠着GS8的威力和GS4的坚挺荣登TOP5；最厉害的是荣威，主打互联网SUV概念的RX5卖到手软，销量同比激增140.61%。成绩不理想的，哈弗单靠一款网红H6已经不灵光了，微涨4.18%跌落至第四；迪粉的自嗨救不了比亚迪，销量同比降了16.73%；最惨的是江淮，瑞风SUV失宠之后销量一落千丈，同比跌了27.96。
虽然说以长安的竞争力，至少不会像瑞风以及比亚迪那样惨淡，但看见荣威那种翻倍式地增涨，逆水行舟不进则退，单靠官降维持不了多久，长安需要一场变革来重回巅峰。
在CS55上，看见了长安这场变革的开始，但这还远远不够。
未来是年轻人的未来
长安也曾经是自主品牌中的“一哥”，但长江后浪推前浪，竞争对手这两年爆炸式地进步令长安的稳步发展显得有些措手不及。长安似乎越来越意识到其过去自身的不足和某些市场策略的偏差。在一些列的调整后，推出了CS55。未来，是属于敢闯敢拼，有上进心的年轻人。CS55，便是长安年轻化和科技化的起航之作。（图/文：太平洋汽车网 谢鹏）
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