【太平洋汽车网 衡阳最新活动频道】在非豪华品牌的B级车市场中，大部分的厂家都选择去拼配置、争空间、撕价格，因此在这个领域的车，通常都是形象中庸，而且驾驶质感都比较普通。

　　别克君威可以说是一个特立独行的份子，从上一代开始，就以帅气的形象示人，靠着动力、操控、颜值立足于硝烟四起的市场。然而，再帅气的脸一看就是九年，大家都难免开始有点审美疲劳了。

　　终于在近日，通用带着全新的君威杀回来了，从官图发布开始，我们吴佩频道的网友们就已经坐立不安，后台里一直各种问题、留言不断，这里废话不多说，直接把车评给你们。

　　开这车出去，撩得到妹吗?

　　现今非豪华品牌的B级车里，算的上有颜值的，也就剩下马自达阿特兹了。然而，新君威一出现，有人说直接就秒了阿特兹了;秒不秒阿特兹，这是个人审美的不同，但新君威绝对是同级最好看之一。

　　新君威的车身比例比上一代更加颠覆，车身直接被拉长至4902mm，同时车身高度降低了不少，使得新君威看上去更像是一台Coupe车型，而不是传统的三厢轿车。

　　低矮的车身、饱满的腰线、溜背的车顶、锐利的大灯等等，这都是更吸引年轻消费者的元素。俗话说“一低遮百丑”，在我看来，新君威那么年轻、运动的设计，并不输A4L、3系之流，改都不用改，直接开去撩个妹，绝对没问题。

　　9AT到底表现怎样?

　　新君威28T车型仍然采用与上一代GS车型相同的那台LTG 2.0T SIDI四缸发动机，最大马力输出较老款提升到了261hp，最大扭矩为350Nm/2000-5000rpm。这台与凯迪拉克ATSL同款的神器有多强劲其实已经不用多说，在之前昂科威、君越上已经试过很多次，只要稍稍把转速拉到接近3000rpm，动力就会喷涌而出。

　　那么帅气、运动的外观，在路上被撩也是常见的事情，强劲的动力储备足够让你赢下大部分的红绿灯厮杀。更重要的是，全新的9AT变速箱不再拖发动机的后腿，让你更有信心。

　　一直以来，横置变速箱是通用旗下车型的短板，老款的6AT变速箱里仿佛住了一个特殊学校的“高材生”，不是不聪明，就是逻辑有点奇怪且反应慢。而新9AT的表现，完全可以用质的飞跃来形容，其表现甚至可以说是现役9AT当中最好的，对比起奔驰的纵置9AT，也并不逊色。

　　同一个箱子，在新君威上就比在探界者上的表现好得多，换挡动作之细腻几乎可以忽略，正常驾驶时，你不会察觉到箱子的存在，可一旦你需要急加速时，它的响应之快、动作之果断让你有所吃惊，整个动作非常利落，一气呵成，转速和车速地同步上升，这真的是通用的产物吗?

　　横置变速箱的液力变矩器一般要比纵置的小，所以这台9AT并不能完成ZF 8HP上8切2那种蛮横的动作，那为什么新君威的表现又那么不错呢?后来与通用的工程师沟通后才知道，这台新的9AT采用了非常绵密的齿比设计(到第七挡才是直接挡)，加上比较积极降档的标定，所以动力输出一直都强劲、果断。

　　悬挂还那么偏执吗?

　　开过上一代君威的人都知道，那是一台有点偏执的车子。悬挂调教偏硬，而且行程很短，虽说动态表现很不错，但是开个长途旅行的话，就并不那舒心了。

　　在新一代车型上，悬架的行程明显增加了，在经过起伏、坑洼路面时，对颠簸的吸收比老款车型要彻底的多。但更长的悬架行程并没有让车辆的动态响应有太多的下降，快速变道以及高速过弯时，并没有出现夸张的倾侧，整体感觉很从容，高级感十足;这甚至能用很“奥迪”来形容，那感觉真的非常的像。

　　由于采用了全新的平台，并且大量采用了高强度复合新材料，新君威较上一代减重了160kg，几乎就等于少了三个妹子的重量，换来的是大车身开起来却有小车的灵动感、紧凑感。方向盘手感比君越、昂科威要重一些，车头的指向也足够的清晰，明显是经过精心调教的成果。

　　其实这也不难理解，毕竟新君威在硬件上与欧宝insignia几乎是一致的，而欧宝insignia在欧洲要对标A4、3系之流的运动轿车，所以好的操控与高级的行驶质感都是少不了的。

　　空间、内饰有进步吗?

　　内饰设计与君越一脉相承，但又由于定位上的不同，在细节上和材质上并没有君越那么高端，不过在同级当中也不逊色。

　　上一代君威的后排空间一直是让人诟病的，毕竟生在中国，就得懂得国人对“大”的追求。在新车型上，后排空间有所增长，腿部空间已经达到了“客观”的程度，但头部空间受限于车顶溜背的线条设计，身高较高的乘客就容易出现顶头的现象。

　　在一些Coupe车型上，后排车窗是很难完全降下来的，新君威做到了，却付出了把后窗分割成两块玻璃的代价，所以在后窗上会多出一条竖线，对设计感上的逼格有那么一点影响。

　　不过有一点我一直想吐槽，既然用了电子手刹，加入个AUTO-HOLD功能就那么难吗?

　　1.5T?混动?一样好吗?

　　通用的这台1.5T发动机的表现还是非常不错的，动力输出完全达到了主流2.4自吸发动机的水准，之前只是迈锐宝XL以及君越上那台不够成熟的七速双离合变速箱拖累了其表现。可喜的是，在新君威上，1.5T车型仍然搭配新的9AT变速箱，虽然没试到实车，相信也不会差。

　　至于混动车型，这是我最期待的，毕竟我多次试驾君越30h后，给出的都是非常不错的评价，甚至在一箱油测试中，跑出了接近1000km的里程，实力毋庸置疑。这两款车型的测试，我们都会在之后陆续完成。