全新BMW5系试驾有感
2017年07月17日 09:52
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【太平洋汽车网 温州车市】就在不久前，全新BMW5系上市发布，与此同时全新一代BMW5系的体验之旅也逐渐展开，本人也有幸在第一时间获得零距离体验全新BMW5系的超凡魅力。动感的造型设计是全新一代5系引以为傲的全新BMW元素之一，出众的空气动力学设计遍布全身，车身外观可清晰辨识第三代智能降阻进气格柵及车侧的鲨鱼腮导流孔。而在那灯红酒绿的浮华背后，让我眼前一亮的是那如同蝴蝶翅膀的尾灯、如同天使的翅膀一样的光毯，以及天使般的眼睛。终于，我来了，全新BMW5系轿车来到了西湾，让我们跑起来。
轻量化、舒适化、智能化，是全新一代宝马5系最大的亮点。新一代5系上有很多值得玩味的地方，但在笔者看来，新车最大的升级还是通过轻量化带来的灵魂操控与节能环保、安全性的提升，通过底盘、悬架、座椅、配置等多方位带来的全新舒适体验，以及最新智能互联科技、驾驶辅助系统带来的车随我想、随我动的人车合一的感受。当本人开上全新BMW5系的一瞬间，从转向的操控到车身的控制都让人感觉很轻盈，在转弯的时候，方向盘的转向力度也感觉有点过分轻松了，可能多少有些失去了注重操控的特点，但是这样的改变相信会赢得更多消费者的喜好。在宽敞的场地上，我进行了连续变线的体验，很难想象它的车身响应速度和3系已经快有一拼了。当切换到运动模式，油门的响应变得更加积极，换档转速更高。而且，此时的变速箱也如同换了一副面容，每次换档都会让你感受到一定的冲击感，让人感觉更加兴奋。不过，悬架即使是在运动模式下，也并没有很明显的表现出硬朗的一面，高速过弯车身还是会有一定的侧倾，还是更多的为了舒适性而做出一些妥协。
车尾下方采用了黑色护板作为组成部分之一，起初我并不太习惯，但这样做是正确的，毕竟全新5系是一台更加年轻的行政级座驾，它需要几分与“旧时代”的区隔。另外，全新5系推出的豪华设计套装和M运动套装形成了风格上的极大差异，这必然是为了讨好更多的用户，在我印象里，这是长轴车型首次配备M套件，可喜可贺。
从侧面看过去，全新5系是极其典型的宝马，经典元素极其丰富。新的双腰线，蓄势待发的豹眼，协调的比例，以及霍夫迈斯特拐角、长长的车头等关键要素的存在，让全新5系看起来极具运动感。
走进车内，依然是熟悉的宝马味儿。传统的布局，却注入了焕然一新的灵魂。液晶仪表盘酷极了，微斜的中控台，用设计师自己的话说，“宝马的内饰设计风格遵守的是设计服务于功能的原则”，“多年以来一直坚持操作区偏向于驾驶员的位置”。但我想这就是宝马的传承之一。NLU自然语音识别系统（NaturalLanguageUnderstanding）是宝马旗下最先进的语音控制系统，全景影像也是个出彩的要素，可在车内通过手势控制来调节角度或直接通过手机App查看，这种体验确实前所未有。
当然内饰也为中国消费者的喜好进行了特殊化定制。全新宝马5系Li的后排坐垫特别进行了加长加厚，而且还配备了来自7系上的头枕，实际体验后排真的太舒服了。
全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。全新宝马5系总共有三种动力：528Li，530Li以及540Li，前两种搭载代号为B48的2.0T涡轮增压发动机，低功率224马力，高功率252马力，540Li则采用B583.0T发动机，最大功率340马力，在1380转就可爆发出450牛米的最大扭矩。变速箱则是我们熟悉的ZF8速手自一体变速箱，换挡速率与平顺性毋庸置疑。
全新5系上面有个叫做DynamicDrive的系统，可以简单理解为“主动式防翻滚稳定系统”，通过电机控制的DynamicDrive系统反应更快，控制精度更高，同时因为简化了控制机构而使得其质量变得更轻。这套系统与宝马的动态减震控制系统结合在一起，组成了AdaptiveDrive自适应悬架。这在连续弯道的驾乘体验，感触更深。一次次的攻弯喜悦，无法言表。行驶中，最大的噪音源其实是宝马一直坚持使用的缺气保用轮胎，也就是我们常说的防爆胎。在全新5系上，宝马不妥协安全，依旧使用防爆胎，但是他们在其他方面做了工作。比如在车顶集成嵌入式的隔音板，目的是降低乘客头部周围接收到的噪音；比如在发动机和变速箱周围加上一套由吸音材料做成的隔热隔音的外壳，宝马称之为SYNTAK技术的隔音仓。你会发现在风景如画的山路上，全新5系如丝般的滑过，耳边只有神秘园的乐曲，那样的惬意。
总结来说，虽然这次试驾全新5系的时间不算长，但是可以充分感受到它在各方面做出的成果，其动力输出几乎可以包办所有需求，车内宁静度提升显著，而这样的变化很显然是得到了市场的认可。无论从驾驶到乘坐，它都能带来舒适愉快的感受。这一次的蜕变，可以说是翻天覆地的，它给我留下的印象很深，必须给出一个高分，因为它的表现容不得我质疑。它们不求惊艳，而是在传承经典的同时寻求突破和创新。每一处细节都在进化，每一个进化都需要慢慢发掘。关于全新5系，我相信老车主不会失望，新车主难以抵挡。
相关行情：宝马5系全系平价销售 有少量现车宝马5系平阳力宝行宝马现车充足优惠6万
（图/文/摄：太平洋汽车网 温州01）
轻量化、舒适化、智能化，是全新一代宝马5系最大的亮点。新一代5系上有很多值得玩味的地方，但在笔者看来，新车最大的升级还是通过轻量化带来的灵魂操控与节能环保、安全性的提升，通过底盘、悬架、座椅、配置等多方位带来的全新舒适体验，以及最新智能互联科技、驾驶辅助系统带来的车随我想、随我动的人车合一的感受。当本人开上全新BMW5系的一瞬间，从转向的操控到车身的控制都让人感觉很轻盈，在转弯的时候，方向盘的转向力度也感觉有点过分轻松了，可能多少有些失去了注重操控的特点，但是这样的改变相信会赢得更多消费者的喜好。在宽敞的场地上，我进行了连续变线的体验，很难想象它的车身响应速度和3系已经快有一拼了。当切换到运动模式，油门的响应变得更加积极，换档转速更高。而且，此时的变速箱也如同换了一副面容，每次换档都会让你感受到一定的冲击感，让人感觉更加兴奋。不过，悬架即使是在运动模式下，也并没有很明显的表现出硬朗的一面，高速过弯车身还是会有一定的侧倾，还是更多的为了舒适性而做出一些妥协。
车尾下方采用了黑色护板作为组成部分之一，起初我并不太习惯，但这样做是正确的，毕竟全新5系是一台更加年轻的行政级座驾，它需要几分与“旧时代”的区隔。另外，全新5系推出的豪华设计套装和M运动套装形成了风格上的极大差异，这必然是为了讨好更多的用户，在我印象里，这是长轴车型首次配备M套件，可喜可贺。
从侧面看过去，全新5系是极其典型的宝马，经典元素极其丰富。新的双腰线，蓄势待发的豹眼，协调的比例，以及霍夫迈斯特拐角、长长的车头等关键要素的存在，让全新5系看起来极具运动感。
走进车内，依然是熟悉的宝马味儿。传统的布局，却注入了焕然一新的灵魂。液晶仪表盘酷极了，微斜的中控台，用设计师自己的话说，“宝马的内饰设计风格遵守的是设计服务于功能的原则”，“多年以来一直坚持操作区偏向于驾驶员的位置”。但我想这就是宝马的传承之一。NLU自然语音识别系统（NaturalLanguageUnderstanding）是宝马旗下最先进的语音控制系统，全景影像也是个出彩的要素，可在车内通过手势控制来调节角度或直接通过手机App查看，这种体验确实前所未有。
当然内饰也为中国消费者的喜好进行了特殊化定制。全新宝马5系Li的后排坐垫特别进行了加长加厚，而且还配备了来自7系上的头枕，实际体验后排真的太舒服了。
全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。全新宝马5系总共有三种动力：528Li，530Li以及540Li，前两种搭载代号为B48的2.0T涡轮增压发动机，低功率224马力，高功率252马力，540Li则采用B583.0T发动机，最大功率340马力，在1380转就可爆发出450牛米的最大扭矩。变速箱则是我们熟悉的ZF8速手自一体变速箱，换挡速率与平顺性毋庸置疑。
全新5系上面有个叫做DynamicDrive的系统，可以简单理解为“主动式防翻滚稳定系统”，通过电机控制的DynamicDrive系统反应更快，控制精度更高，同时因为简化了控制机构而使得其质量变得更轻。这套系统与宝马的动态减震控制系统结合在一起，组成了AdaptiveDrive自适应悬架。这在连续弯道的驾乘体验，感触更深。一次次的攻弯喜悦，无法言表。行驶中，最大的噪音源其实是宝马一直坚持使用的缺气保用轮胎，也就是我们常说的防爆胎。在全新5系上，宝马不妥协安全，依旧使用防爆胎，但是他们在其他方面做了工作。比如在车顶集成嵌入式的隔音板，目的是降低乘客头部周围接收到的噪音；比如在发动机和变速箱周围加上一套由吸音材料做成的隔热隔音的外壳，宝马称之为SYNTAK技术的隔音仓。你会发现在风景如画的山路上，全新5系如丝般的滑过，耳边只有神秘园的乐曲，那样的惬意。
总结来说，虽然这次试驾全新5系的时间不算长，但是可以充分感受到它在各方面做出的成果，其动力输出几乎可以包办所有需求，车内宁静度提升显著，而这样的变化很显然是得到了市场的认可。无论从驾驶到乘坐，它都能带来舒适愉快的感受。这一次的蜕变，可以说是翻天覆地的，它给我留下的印象很深，必须给出一个高分，因为它的表现容不得我质疑。它们不求惊艳，而是在传承经典的同时寻求突破和创新。每一处细节都在进化，每一个进化都需要慢慢发掘。关于全新5系，我相信老车主不会失望，新车主难以抵挡。
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（图/文/摄：太平洋汽车网 温州01）
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