【太平洋汽车网 吴忠商家活动频道】如今我们出行所面临的安全威胁越来越多，越来越复杂，一台车的安全性变得尤为重要。

 

7月3日，中国汽车技术研究中心2017年度C-NCAP第二批评价结果发布，传祺GS8以总分57.7分的优异成绩傲视群雄，获得五星安全评价，成为C-NCAP采用新测试标准以来的中大型SUV“安全冠军”，并树立中大型SUV的安全标杆。

关于汽车安全，传祺GS8有话要说，相信大家听完以后，一定会发出由衷的赞叹——“安全冠军果然不负盛名”。

 

对于不同车型的差异，消费者通常在外观造型、底盘、动力性能等方面感受较为直观。与此同时，人们几乎不会去探究汽车设计背后的学问，这又是一个平衡艺术，车身设计需要工程师在重量、车身性能、制造成本之间寻求最佳平衡。今天要为大家讲的是，传祺GS8车身设计，如何兼得高性能与轻量化，如何实现三者之间的最佳平衡？

 

用料大有讲究

 

对于钢材料不熟悉的朋友，我先为大家简单科普一下，热成型钢≈高强度钢x3，超高强度钢≈普通钢材x3，高强度钢≈普通钢材x2，钢材强度越高，用料越轻薄。

 

GS8优秀的结构设计能力使得车身用材水平提高，采用比例高达66%的高强度钢/超高强度钢、以及热成型钢。

B柱加强板、A柱上边梁采用超高强度热成型钢、门槛加强板采用DP980的超高强度双相钢辊压压制、A柱加强板采用高强度钢组成，轻薄结实，极大提升了GS8在碰撞和车身刚度方面的性能，也让GS8车身左右两侧整体实现了约7kg左右的减重设计，性能与轻量化兼具。

 

从容应对意外碰撞

 

轻量化之后我们来谈谈性能。“高性能” 指的是各系统对于车身安装的各种动静刚度需求，弯曲、扭转刚度和模态需求，以及碰撞安全性能需求等。其中，最为重要的就是碰撞安全性能需求，或者说当意外碰撞来临之时，可以从容应对。

通过多年正向研发，广汽积累了一套科学严谨的GAC（Geometric Absorption Control）碰撞几何吸能控制技术，这项技术是广汽融合了国内外先进经验，并通过多次试验与仿真分析手段而归纳出的整车吸能、冲击力分导设计的碰撞安全技术。

在GS8研发过程中，工程师在车身正面100%碰撞、40%偏置碰撞、侧面碰撞、后碰燃油系统安全、行人保护方面都做了很多细致的工作。

 

在全正碰和40%偏置碰方面，工程师将机舱划分“碰撞吸能区－过渡区－乘员舱安全保护区” 3个功能区的设计理念，实现了“高效吸能的前舱+精巧的导能结构+高刚性乘员舱”结构并存。

车身纵梁前部能通过变形吸收60%左右的碰撞能量，中部有效传导碰撞能量，后部的高刚性乘员舱又能有效阻止机舱内零件的侵入。

GS8车身正面遭受碰撞事故后，乘员舱并未明显变形

 

GS8车身正面遭受碰撞事故后，乘员舱并未明显变形。在侧面碰撞保护方面，为了对抗侧面撞击产生的挤压对乘员舱人体的伤害，GS8在门槛加强板采用了DP980的超高强度钢材，在侧门防撞梁、B柱加强板、A柱上边梁等区域都采用了抗拉高达1500MPa的热成型材料，配合侧面气帘、气囊的使用，极大提升了侧面抗击撞击的刚性和安全性。

GS8白车身：红色区域均为热成型钢、橙色为超高强度钢

 

五星安全评价来之不易，相信大家从中看到了广汽研究院所作出的不懈努力，通过实现轻量化 ，使“性能、重量、成本”三者在传祺GS8上得到了完美的平衡。

 

毫无疑问，传祺GS8的安全防护能力，在业内外已经声名鹊起，加上霸气的造型，宽敞的空间，强劲的动力，丰富的科技配置，让其在SUV领域取得销售佳绩，去年10月上市以来，月销量一直居高位水平，2017年半年销量共计50622辆，不仅稳固形成与丰田汉兰达、福特锐界“三强鼎立”之势，更代表中国汽车品牌在高端SUV领域，已完全具备与合资抗衡的实力！

 

 

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（图/文/摄：太平洋汽车网 邹文婷）