●荣威erx5驾驶感受


　　对于混动车型，现在争议比较大的是插电混动和不插电弱混动的日常使用便利程度，以及后期保养维护费用。简单来说，插电式混动车搭载的电池容量和体积更大，在充满电后通常能直接用纯电维持车辆前进，顺利的化能纯电形式大约60km，这段路程中发动机不工作，油耗接近0。

　　非插电混动车搭载小容量电池，一般只在起步阶段用电动机起步，附在平稳后后发动机会接管工作，或者和电动机同时工作，这样的化小容量电池会通过后期能量回收维持有电状态，而燃油消耗比较稳定，但不会有不烧油的情况出现。

　　荣威eRX5属于前者，采用了全球排名第三的宁德时代三元锂电池，从优秀的电池供应商保证了稳定性和高品质。相比某些品牌的混动车型，更多的追求加速性能，而忽略了电池用尽后表现差强人意的燃油经济性，荣威eRX5更在意油耗和续航里程。从官方数据来看，这款车纯油行驶百公里油耗官方数据为5.4L，倒是非常让我想试试。

　　具体到动力数据，荣威eRX5采用发动机、电机和变速箱同轴设计，整车可实现704N·m的最大值扭矩输出。1.5T涡轮增压发动机的最大功率124kW（169PS）/5600rpm，最大扭矩250N·m/1700-4400rpm。混动模式（电池保持在低电量状态）下综合工况油耗仅百公里 5.4L，纯电续航里程（充满电）60km，最大综合续航里程（满油满电）可达650km，电池从最低电量充满仅需3小时。

　　与传统的混动车型不同的是，荣威eRX5搭载的是一台2速EDU电驱变速箱，挡把的造型和普通版并无区别，但在手动模式后，其实切换的是能量回收的强度，而不是普通变速箱的加减挡。

　　先从这个能量回收模式说起，能量回收模式有三档可调，1档在收油门时基本没有拖拽感，和普通汽油车无区别，在3档时收油门就有明显的减速拖拽感，第一次接触混动车或者电动车的人可能会略有不适，需要一定的时间习惯。我后来习惯放在中间的2档。

　　刚刚拿到试驾车时是满电满油的状态，而这时发动机几乎不会工作，几乎就相当于是一台纯电动车。电动机在起步或者低速加速时动力相当直接，如果把驾驶模式调整到运动模式，灵敏的油门踏板会误以为自己驾驶的是一辆高性能车，点油就冲的感觉。不过在超过50km/h左右后，再加速的动力就没那么销魂了，整体比较平淡。

　　之前我们评测的同事测试得eRX5的百公里加速时间大约7.6秒就完成，但实际的体验是0-60km/h加速肯定是更快。相比加速性能相当的宝马120i，2.0T发动机在后半程甚至120km/h以后的加速能力依旧强势，这是荣威eRX5所不能及的。不过就日常驾驶过程的体验，这台车动力也完全够爽了。

　　由于电池的缘故，荣威eRX5的悬架应该是做了相应的调教，直接的感观是初段比较硬。家外面一段修地铁，路面质量很一般，坑坑洼洼的，荣威eRX5通过的感受和这个级别的SUV很不一样，悬架的蹦的很紧，车内晃动比较大。但在路过大坑时，颠簸会被吸收一大半，会给人一种很平稳的感受。

　　不过初段硬的优势是，这车在转弯变道时，侧倾微乎其微，作为一辆SUV来说难能可贵。后来我想，这种偏运动化的调教也是针对混动车更强的动力来的，否则侧倾大加上动力过剩会在驾驶过程中容易形成多余的晃动，影响驾驶体验。

　　不过1.5T发动机可不是会经常直接驱动车辆，而更多时候是扮演电池充电的角色，如果需要强动力深踩踏板，发动机才会和电动机一同驱动车辆。总得来说，荣威eRX5的动力表现，以及动力平顺性都没有问题，整体不错的做工也不输同价位的合资品牌车型，在汽油机动力介入时，这款车也几乎没有任何的突兀，非常自然，只是汽油发动机在高转速时噪音会多少传入车内。 

荣威eRX5总结：

　　如果从日常驾驶体验来看，荣威eRX5是一辆称职的混动车型，而且还有诸多优惠政策和服务。但荣威eRX5还有独门的亮点就是在智能语音方面的革新，打破了传统的语音功能智能打电话或者翻程序这样的简单应用，而是做到了比苹果siri更加智能的语音助手。在日常使用端，语音功能带来的便利性是前所未有的，而这种智能科技体验，或许是开启了未来的一扇窗。

 

（图/文/摄：太平洋汽车网 朱涛）