【太平洋汽车网 新车试驾频道】围绕着君威的故事和传闻这几天并不少，对于别克品牌来说这是一款肩负着走量使命的重要的中级车，和兄弟君越一样，全新一代君威（以下简称君威）从头到脚也是新的，全新的架构和新材料的使用让这君威减去了160KG的重量。要知道这已经是3个女孩的体重了，对操控来说带来了巨大的升级。

　　相比于兄弟君越，君威自然更主打“运动”的元素多一些。2.0 T的直喷发动机不比多说，在上一代车型上就有着良好的表现，但与发动机匹配的6AT算是一个槽点吧，中低速换挡不够平顺，反应有点慢是大家经常抱怨的，但这次情况变了，全新的9AT要打一个翻身仗。



升级的重点和亮点

内饰驾驶位体验





外形：有一种一看难忘的感觉



　　此前也说到过君威的外形设计很大一部分继承了别克概念车Avista的设计DNA。坦白说在设计上完全遵循概念车的理念也是一件需要坚持的事情，因为在审美这件事情要符合大部分受众的口味。

内饰：相比老款变化不大

驾驶：轻快感是最重要的



　　之前也说到过君威的这次换代整体减重达到了160KG。相当于3个姑娘的体重，这对驾驶来说有着非常重要的意义。马力并没有特别的变化，但重量轻了这是每一个热爱驾驶的人愿意看到的数据。

　　开起来也完全是这样的感觉，非Sport模式下方向盘需要的力度并不大，很轻松的感觉。油门踏板不沉也不过于的灵敏。给一点油车辆就轻巧的走起来了，这样的轻松的感觉是上一代车型和大部分中级车上所没有的。

　　动力总成上变速箱是质的变化，挡位数是一个指标，变速箱的响应速度和换挡逻辑则是另一个衡量标准。直接说结论吧，这之前的6AT相比好用的程度大大提高了，之前说的那些槽点也基本上消失了。

　　除此之外更好的重心布局和底盘架构让君威的过弯时的整体感也更加出色了。车尾也完全没有拖累的感觉，保持一定的速度在弯道中也并不是一味的转向不足，过弯姿态还是偏向中性的。悬架的支撑和对侧倾的抑制都能让你更有信心，在山路上开得更快一点。

　　在日常驾驶时，如果你不是给地板油，这台9AT并不喜欢频繁的降挡。而是尽可能的提高转速，然后在升上一挡，以保证燃油经济性和整个车体的平顺。更密集的齿轮比和本来就不错的动力储备让君威并不需要在较低的挡位下行驶，当然一般情况下变速箱帮你换挡了你是察觉不到的。

　　当然你如果需要点激情，可以按下Sport按钮，这时候你能很明显的感觉到方向盘变沉了，变速箱也更愿意保持在更高的转速，以便达到一个更好的动力响应水平。但是通常情况下我并不愿意按下Sport按键，因为普通的D挡已经能满足我对动力的需求了。

结语：

　　就如前面所谈，这一代君威是质的变化，外形不用多说了，是大家都能喜欢的。变速箱是此前车型上最大的软肋，现在已经成为一个亮点了，唯一不足的地方是后排的头部空间，因为选择美也是要付出代价的。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈可源）