巡礼自主1.5T涡轮发动机 研发之路谁更远？
2017年06月30日 11:20
返回分页浏览>>(共计5页)
【太平洋汽车网 成都车市点评频道】近些年里，合资车型中搭载小排量涡轮增压发动机的车型越来越多，可以说已经全面普及开来。而诸多小排量涡轮增压发动机中，最受车厂喜爱且普及率最高的莫过于1.5T排量的涡轮增压发动机，为此，我们上期内容专门针对合资1.5T发动机以及普及的缘由做了一个详细的了解，各位可以回看《巡礼合资1.5T涡轮发动机 看看哪家强？》了解一番。不过小排量化的影响绝不仅在于合资品牌，自主品牌也是率先跟上潮流的弄潮儿，1.5T涡轮增压发动机的普及率在自主品牌中也是居高不下的。所以，今天我们就来看看自主品牌的1.5T涡轮增压发动机。
●奇瑞SQRE4T15B发动机 1.5T
代表车型：瑞虎7、艾瑞泽5、瑞虎5、艾瑞泽7
奇瑞自主开发，代号为SQRE4T15的涡轮增压发动机是由艾瑞泽7之前配装的1.6L自然吸气发动机开发而来。采用了霍尼韦尔的涡轮增压器、博格华纳的气门正时系统以及舍弗勒提供的DOHC（双顶置凸轮轴结构）和双VVT（双侧可变气门正时）系统。
从技术上来看，奇瑞的这款代号为SQRE4T15的涡轮增压发动机并不算出色，双VVT可变气门正时、多点电喷、塑料进气歧管、电子水泵等技术虽然都是时下比较热门成熟的技术，但由于没有搭载缸内直喷技术，参数和实际驾驶表现并没有很多涡轮增压发动机那样给力。不过奇瑞的1.5T发动机虽然在技术上没有那么的强大，但奇瑞的1.5T有个非常强大的优点，就是热效率可以达到37.1%，属于国产发动机中的热效率之最，在合资1.5T发动机之中也有一席之地。
热效率达到37.1%是怎样的表现呢？热效率一般指的是发动机转化出来的机械能与燃油燃烧后产生的热能的比值，那么热效率其实就是反映燃油转化成机械能的效率，也就是说，热效率越高，单位油耗下能转化出更多机械能。虽然这一指标其实和动力性能相关性并不大，但它和大家都比较关心的油耗是息息相关的。
而作为奇瑞自己独立研发的涡轮增压发动机，这款代号SQRE4T15的1.5T发动机基本普及到了奇瑞现在热销的所有车型上，比如大名鼎鼎的艾瑞泽系列中艾瑞泽5和艾瑞泽7。这两款车型是奇瑞在轿车市场中的主力车型，紧凑级定位与1.5T发动机之间的组合还是非常有看点的，特别是10万以下的售价让这两款车型的受欢迎程度在同级市场非常之高。
●江淮HFC4GC1.6D发动机 1.5T
代表车型：瑞风A60、瑞风S5、瑞风S7
江淮的这台1.5T发动机采用双置顶凸轮轴设计，进排气凸轮轴均能够进行调节，总成套件由舍弗勒提供，还拥有诸如正时链条、缸内直喷等当下流行的配备，厂家将这款机型命名为GREEN JET系列，对于JET的解释，工程师表示这是Jianghuai Engine Technology的缩写，表明其自主研发的身份。
江淮的1.5TGDI带缸内直喷的涡轮增压发动机，最大功率为128kW(174PS)/4850～5500rpm，最大扭矩为251N·m/1500～4500rpm，升功率达到85kW/L，升扭矩为168N·m/L，数据很抢眼。另外，涡轮介入很及时，在1500rpm的时候，发动机就能达到最大扭矩，所以涡轮迟滞现象并不明显，整个加速过程甚至可以用平顺来形容，如果不是认真听涡轮转子发出的声音，你甚至难以察觉涡轮介入的时间。即便时速超过100km/h，只需退到4档并深踩油门，速度跟随转速立马攀升，在这个过程中甚至可以感觉到明显的推背感。
不过江淮并没有把这块1.5T发动机普及开来，而是作为一种杀手锏搭载在自己目前的旗舰车型上，比如瑞风S5、瑞风A60，或者新上的旗舰SUV——瑞风S7上。其中瑞风S7作为新的旗舰SUV，在同级中有着优势的车身尺寸、提供5座和7座车型，而这些也是当下消费者的需求所在。而且配置方面也足够全面，相比对手不落下风。只是1.5T的动力搭载在这款车型上就偏向于家用舒适化了。
而瑞风A60作为江淮在轿车市场上的旗舰车型，虽然销量一般般，但凭借此前自主中级车的火热风潮，这款车型在市场上还是小有名气。而不论是有些日系豪车范的外形，还是颇具诚意的内饰配置都是这款吸引消费者的卖点。不过瑞风A60只搭载了1.5T发动机，虽然动力足够，也是市场的主流选项，但作为一款主力旗舰，没有搭载2.0T始终有点底气不足。
经销商：四川乾通汽车销售服务有限公司
地址：青羊区西三环路四段65号（苏坡立交桥外侧）
电话：15198148214
●比亚迪BYD476ZQA发动机1.5T
代表车型：比亚迪G6、比亚迪G5、比亚迪元、比亚迪S7/S6
比亚迪搭载的这款型号为BYD476ZQA的1.5TI发动机采用了涡轮增压、缸内直喷和可变气门正时、全铝合金缸体等技术，在关键部件的应用上，比亚迪和诸多自主品牌一样选择了国际知名品牌零部件供应商，例如联合电子提供的高压油泵、博格华纳的涡轮增压器等。
代号为BYD476ZQA的1.5TI涡轮增压发动机已经在多款比亚迪车型上都有应用，其最大功率为113kW/5200rpm，最大扭矩为240N·m/1750-3500rpm，性能参数上不输合资品牌，与6速双离合变速箱的配合，总体性能不容小觑。而实际驾驶上，这款发动机低扭输出还算充沛，但依旧存在着涡轮迟滞的问题，好在涡轮介入的时候并不太突兀，油门的控制比较容易上手。涡轮大约在2000转左右激醒，此时动力输出要要更加迅猛，尤其是挂到S档，转速都保持在2500转以上，动力响应更为直接，变道超车信心很足。
比亚迪的这款1.5T发动机受到的最大质疑肯定是存在逆向大众的嫌疑，但这个其实没太多讨论的必要，我们所能看到的是比亚迪对于这款发动机是物尽其用，几乎普及到了自己所有的热销车型上，同时，经过几年时间的验证，这款发动机的稳定性和性能也取得了足够的信赖度。而比亚迪元的外形绝对充满着十足的年轻味道，前脸的整体造型带有比亚迪的风格，但是在细节上还是有着自己独特的设计，更采用了时下非常流行的双色车身。而它的动力总成共分为1.5L、1.5TI以及1.5L自然吸气加双电机共三款动力单元，匹配的也是手动变速箱和6速双离合变速器，总的来讲都是我们在比亚迪车系常见的面孔，而其中最有惊喜的还是1.5L自然吸气加双电机的组合。
比亚迪G5不算是一款全新车型，因为它和速锐等都有着非常密切的关系，在经历过外观和内饰的修改，增加了更多的配置之后，G5就来到了我们的面前了。不过相比速锐，比亚迪G5将1.5L自然吸气换成了1.5T涡轮增压，动力上有很大提升，我们太平洋实测百公里加速为8.89秒，在自主品牌同级车中名列前茅，甚至不输部分合资车。
●长安蓝芯Bluecore 1.5T发动机
代表车型：长安CS75、长安CS55、长安CS35
目前作为主力的是长安蓝芯Bluecore 1.5T发动机，不仅采用了美国博格华纳全新涡轮增压技术，而且它的一级零部件有229个项目，其中包含了如德国舍弗勒的离合系统，美国伊顿的发动机气门，德国舍弗勒及美国博格华纳的配气机构，美国辉门迪瓦的火花塞，日本IHI增压器，联电的电喷系统与电器传感器，卡迈锡的螺栓等等。其最大功率可以达到150PS，峰值扭矩为230N·m（2000-4000rpm），搭载它的车型覆盖了长安CS系列。
不过有一点值得提一下，长安有一款代号为DAM15TGDI的1.5T发动机基本研发成功，这款发动机由长安汽车集团的全资子公司东安动力研发，应用了中置缸内直喷（350bar）、Atkinson与Otto循环自由切换、一体式中间锁止VVT、集成式水空中冷+电子水泵等技术，额定功率为120kW/5500rpm，最大扭矩为255N·m/1600-4000rpm，可以说超越了目前市面上大多数的1.5T发动机，无论自主还是合资。
目前的这款1.5T发动机在驾驶时的表现还不错，搭载在长安CS35上的时候匹配的是5速手动变速箱，每个挡位之间的齿比很均衡，加速顺畅度没问题，尤其是1、2挡之间的切换也非常顺畅，高挡位时也不会将齿比调的太宽泛，所以，从1挡升到5挡，整个的加速过程是非常线性和平顺的。而发动机的的扭矩输出点从2000转开始，持续到4500转，实际驾驶很明显，转速到达2000转时动力开始爆发，而且，加速力度很强。好处是，它的车身重量只有1270公斤，所以在2000转以下也不会觉得太肉，也就避免了涡轮介入的突兀感。
而搭载在长安CS75上时，它的参数没变，不过由于车身大小和自重的关系，这个1.5T发动机就已然谈不上什么强烈的爆发感了。不过从油门踏板踩下去到动力涌现的响应速度来看，此前1.8T发动机被人诟病的涡轮迟滞，在这台发动机上已经有所改善，而且加速力度上也较2.0L发动机结实了不少，只是速度上到120km/h再往后时，力度还是会有所衰减，毕竟排量还是摆在那。
经销商：众诚长安郫县店
地址：成都市郫都区老成灌路文星村郫县客运中心对面
电话：15908198318
●上汽SGE系列发动机 1.5T
代表车型：MG锐腾、荣威RX5、荣威i6、MG5
SGE系列发动机是上汽乘用车集团与通用汽车合作研发的发动机系列，共有是11款发动机，而这款1.5T发动机在这个系列里属扭矩、功率以及马力都属于最高级别的存在。SGE系列发动机采用了中央布置高压燃油缸内直喷、智能热管理、电控调节的增压控制、DVVT（进排气气门连续可变正时技术）等技术，其最大马力输出为169Ps、最大扭矩输出为250Nm/1700-4400rpm，参数很有优势，特别是再想想锐腾8秒破百的记录就知道在实际驾驶中，这款发动机的动力也是不弱于人的。
SGE发动机采用的中央布置高压燃油缸内直喷相对来讲有油耗量低，升功率大，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都有所提升等优点。另外这款发动机采用了DVVT（进排气气门连续可变正时技术）技术，相比一些品牌经常使用的进气门正时技术的发动机，油耗降更低，动力却更高。
虽然这系列发动机搭载在MG和荣威两款品牌上，但我们可以体验到几乎相同的驾驶感受。在锐腾上，其整车的调教偏向运动，灵敏至极的油门踏板响应非常迅速动力毫无延迟，7速双离合一般在体验路更高的转速带来的加速感之后才会升档，降档响应则比较积极，低档位蠕动顿挫感不明显，而运动模式下除了油门更加灵敏升档更加慢之外并无太大区别。
而在荣威RX5上，依然是SGE1.5TGI涡轮增压直喷发动机，匹配7速干式双离合变速箱的组合，在满载(四个乘客+填满的后备箱)的情况下，加速依然很猛，而且，油门很敏感，始终有点往前窜的感觉。这款发动机表现出的动力和7速双离合变速箱之间的配合在MG和荣威上表现出了极高的一致性。
●小结：
自主品牌大面积普及小排量涡轮增压发动机一是为了享受到部分国家的政策以及更低的燃油经济性；二是为了提高自己的竞争力，在这场属于涡轮增压发动机的盛宴中分得自己的一份。而不得不承认的是，自主品牌虽然离追赶上合资品牌还有不少的距离，但自主品牌的自主研发之路已然取得了不小的成绩，几大自主厂商所研发的1.5T发动机就已经有追赶上合资的趋势，我更是期待长安所研发的DAM15TGDI发动机能打破合资的魔咒。
（图/文/摄：太平洋汽车网 苏文）
●奇瑞SQRE4T15B发动机 1.5T
代表车型：瑞虎7、艾瑞泽5、瑞虎5、艾瑞泽7
奇瑞自主开发，代号为SQRE4T15的涡轮增压发动机是由艾瑞泽7之前配装的1.6L自然吸气发动机开发而来。采用了霍尼韦尔的涡轮增压器、博格华纳的气门正时系统以及舍弗勒提供的DOHC（双顶置凸轮轴结构）和双VVT（双侧可变气门正时）系统。
从技术上来看，奇瑞的这款代号为SQRE4T15的涡轮增压发动机并不算出色，双VVT可变气门正时、多点电喷、塑料进气歧管、电子水泵等技术虽然都是时下比较热门成熟的技术，但由于没有搭载缸内直喷技术，参数和实际驾驶表现并没有很多涡轮增压发动机那样给力。不过奇瑞的1.5T发动机虽然在技术上没有那么的强大，但奇瑞的1.5T有个非常强大的优点，就是热效率可以达到37.1%，属于国产发动机中的热效率之最，在合资1.5T发动机之中也有一席之地。
热效率达到37.1%是怎样的表现呢？热效率一般指的是发动机转化出来的机械能与燃油燃烧后产生的热能的比值，那么热效率其实就是反映燃油转化成机械能的效率，也就是说，热效率越高，单位油耗下能转化出更多机械能。虽然这一指标其实和动力性能相关性并不大，但它和大家都比较关心的油耗是息息相关的。
而作为奇瑞自己独立研发的涡轮增压发动机，这款代号SQRE4T15的1.5T发动机基本普及到了奇瑞现在热销的所有车型上，比如大名鼎鼎的艾瑞泽系列中艾瑞泽5和艾瑞泽7。这两款车型是奇瑞在轿车市场中的主力车型，紧凑级定位与1.5T发动机之间的组合还是非常有看点的，特别是10万以下的售价让这两款车型的受欢迎程度在同级市场非常之高。
●江淮HFC4GC1.6D发动机 1.5T
代表车型：瑞风A60、瑞风S5、瑞风S7
江淮的这台1.5T发动机采用双置顶凸轮轴设计，进排气凸轮轴均能够进行调节，总成套件由舍弗勒提供，还拥有诸如正时链条、缸内直喷等当下流行的配备，厂家将这款机型命名为GREEN JET系列，对于JET的解释，工程师表示这是Jianghuai Engine Technology的缩写，表明其自主研发的身份。
江淮的1.5TGDI带缸内直喷的涡轮增压发动机，最大功率为128kW(174PS)/4850～5500rpm，最大扭矩为251N·m/1500～4500rpm，升功率达到85kW/L，升扭矩为168N·m/L，数据很抢眼。另外，涡轮介入很及时，在1500rpm的时候，发动机就能达到最大扭矩，所以涡轮迟滞现象并不明显，整个加速过程甚至可以用平顺来形容，如果不是认真听涡轮转子发出的声音，你甚至难以察觉涡轮介入的时间。即便时速超过100km/h，只需退到4档并深踩油门，速度跟随转速立马攀升，在这个过程中甚至可以感觉到明显的推背感。
不过江淮并没有把这块1.5T发动机普及开来，而是作为一种杀手锏搭载在自己目前的旗舰车型上，比如瑞风S5、瑞风A60，或者新上的旗舰SUV——瑞风S7上。其中瑞风S7作为新的旗舰SUV，在同级中有着优势的车身尺寸、提供5座和7座车型，而这些也是当下消费者的需求所在。而且配置方面也足够全面，相比对手不落下风。只是1.5T的动力搭载在这款车型上就偏向于家用舒适化了。
而瑞风A60作为江淮在轿车市场上的旗舰车型，虽然销量一般般，但凭借此前自主中级车的火热风潮，这款车型在市场上还是小有名气。而不论是有些日系豪车范的外形，还是颇具诚意的内饰配置都是这款吸引消费者的卖点。不过瑞风A60只搭载了1.5T发动机，虽然动力足够，也是市场的主流选项，但作为一款主力旗舰，没有搭载2.0T始终有点底气不足。
经销商：四川乾通汽车销售服务有限公司
地址：青羊区西三环路四段65号（苏坡立交桥外侧）
电话：15198148214
●比亚迪BYD476ZQA发动机1.5T
代表车型：比亚迪G6、比亚迪G5、比亚迪元、比亚迪S7/S6
比亚迪搭载的这款型号为BYD476ZQA的1.5TI发动机采用了涡轮增压、缸内直喷和可变气门正时、全铝合金缸体等技术，在关键部件的应用上，比亚迪和诸多自主品牌一样选择了国际知名品牌零部件供应商，例如联合电子提供的高压油泵、博格华纳的涡轮增压器等。
代号为BYD476ZQA的1.5TI涡轮增压发动机已经在多款比亚迪车型上都有应用，其最大功率为113kW/5200rpm，最大扭矩为240N·m/1750-3500rpm，性能参数上不输合资品牌，与6速双离合变速箱的配合，总体性能不容小觑。而实际驾驶上，这款发动机低扭输出还算充沛，但依旧存在着涡轮迟滞的问题，好在涡轮介入的时候并不太突兀，油门的控制比较容易上手。涡轮大约在2000转左右激醒，此时动力输出要要更加迅猛，尤其是挂到S档，转速都保持在2500转以上，动力响应更为直接，变道超车信心很足。
比亚迪的这款1.5T发动机受到的最大质疑肯定是存在逆向大众的嫌疑，但这个其实没太多讨论的必要，我们所能看到的是比亚迪对于这款发动机是物尽其用，几乎普及到了自己所有的热销车型上，同时，经过几年时间的验证，这款发动机的稳定性和性能也取得了足够的信赖度。而比亚迪元的外形绝对充满着十足的年轻味道，前脸的整体造型带有比亚迪的风格，但是在细节上还是有着自己独特的设计，更采用了时下非常流行的双色车身。而它的动力总成共分为1.5L、1.5TI以及1.5L自然吸气加双电机共三款动力单元，匹配的也是手动变速箱和6速双离合变速器，总的来讲都是我们在比亚迪车系常见的面孔，而其中最有惊喜的还是1.5L自然吸气加双电机的组合。
比亚迪G5不算是一款全新车型，因为它和速锐等都有着非常密切的关系，在经历过外观和内饰的修改，增加了更多的配置之后，G5就来到了我们的面前了。不过相比速锐，比亚迪G5将1.5L自然吸气换成了1.5T涡轮增压，动力上有很大提升，我们太平洋实测百公里加速为8.89秒，在自主品牌同级车中名列前茅，甚至不输部分合资车。
●长安蓝芯Bluecore 1.5T发动机
代表车型：长安CS75、长安CS55、长安CS35
目前作为主力的是长安蓝芯Bluecore 1.5T发动机，不仅采用了美国博格华纳全新涡轮增压技术，而且它的一级零部件有229个项目，其中包含了如德国舍弗勒的离合系统，美国伊顿的发动机气门，德国舍弗勒及美国博格华纳的配气机构，美国辉门迪瓦的火花塞，日本IHI增压器，联电的电喷系统与电器传感器，卡迈锡的螺栓等等。其最大功率可以达到150PS，峰值扭矩为230N·m（2000-4000rpm），搭载它的车型覆盖了长安CS系列。
不过有一点值得提一下，长安有一款代号为DAM15TGDI的1.5T发动机基本研发成功，这款发动机由长安汽车集团的全资子公司东安动力研发，应用了中置缸内直喷（350bar）、Atkinson与Otto循环自由切换、一体式中间锁止VVT、集成式水空中冷+电子水泵等技术，额定功率为120kW/5500rpm，最大扭矩为255N·m/1600-4000rpm，可以说超越了目前市面上大多数的1.5T发动机，无论自主还是合资。
目前的这款1.5T发动机在驾驶时的表现还不错，搭载在长安CS35上的时候匹配的是5速手动变速箱，每个挡位之间的齿比很均衡，加速顺畅度没问题，尤其是1、2挡之间的切换也非常顺畅，高挡位时也不会将齿比调的太宽泛，所以，从1挡升到5挡，整个的加速过程是非常线性和平顺的。而发动机的的扭矩输出点从2000转开始，持续到4500转，实际驾驶很明显，转速到达2000转时动力开始爆发，而且，加速力度很强。好处是，它的车身重量只有1270公斤，所以在2000转以下也不会觉得太肉，也就避免了涡轮介入的突兀感。
而搭载在长安CS75上时，它的参数没变，不过由于车身大小和自重的关系，这个1.5T发动机就已然谈不上什么强烈的爆发感了。不过从油门踏板踩下去到动力涌现的响应速度来看，此前1.8T发动机被人诟病的涡轮迟滞，在这台发动机上已经有所改善，而且加速力度上也较2.0L发动机结实了不少，只是速度上到120km/h再往后时，力度还是会有所衰减，毕竟排量还是摆在那。
经销商：众诚长安郫县店
地址：成都市郫都区老成灌路文星村郫县客运中心对面
电话：15908198318
●上汽SGE系列发动机 1.5T
代表车型：MG锐腾、荣威RX5、荣威i6、MG5
SGE系列发动机是上汽乘用车集团与通用汽车合作研发的发动机系列，共有是11款发动机，而这款1.5T发动机在这个系列里属扭矩、功率以及马力都属于最高级别的存在。SGE系列发动机采用了中央布置高压燃油缸内直喷、智能热管理、电控调节的增压控制、DVVT（进排气气门连续可变正时技术）等技术，其最大马力输出为169Ps、最大扭矩输出为250Nm/1700-4400rpm，参数很有优势，特别是再想想锐腾8秒破百的记录就知道在实际驾驶中，这款发动机的动力也是不弱于人的。
SGE发动机采用的中央布置高压燃油缸内直喷相对来讲有油耗量低，升功率大，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都有所提升等优点。另外这款发动机采用了DVVT（进排气气门连续可变正时技术）技术，相比一些品牌经常使用的进气门正时技术的发动机，油耗降更低，动力却更高。
虽然这系列发动机搭载在MG和荣威两款品牌上，但我们可以体验到几乎相同的驾驶感受。在锐腾上，其整车的调教偏向运动，灵敏至极的油门踏板响应非常迅速动力毫无延迟，7速双离合一般在体验路更高的转速带来的加速感之后才会升档，降档响应则比较积极，低档位蠕动顿挫感不明显，而运动模式下除了油门更加灵敏升档更加慢之外并无太大区别。
而在荣威RX5上，依然是SGE1.5TGI涡轮增压直喷发动机，匹配7速干式双离合变速箱的组合，在满载(四个乘客+填满的后备箱)的情况下，加速依然很猛，而且，油门很敏感，始终有点往前窜的感觉。这款发动机表现出的动力和7速双离合变速箱之间的配合在MG和荣威上表现出了极高的一致性。
●小结：
自主品牌大面积普及小排量涡轮增压发动机一是为了享受到部分国家的政策以及更低的燃油经济性；二是为了提高自己的竞争力，在这场属于涡轮增压发动机的盛宴中分得自己的一份。而不得不承认的是，自主品牌虽然离追赶上合资品牌还有不少的距离，但自主品牌的自主研发之路已然取得了不小的成绩，几大自主厂商所研发的1.5T发动机就已经有追赶上合资的趋势，我更是期待长安所研发的DAM15TGDI发动机能打破合资的魔咒。
（图/文/摄：太平洋汽车网 苏文）
返回分页浏览>>(共计5页)
网友热评 暂无评论
快速评论
相关文章